簡介
英國鷹式教練機對新教練機要求經濟而有效，並能滿足未來空地作戰的基本要求。皇家空軍新教練機需求後，英國飛機公司和霍克·西德利公司進行了設計競爭。
1971年10月，霍克·西德利公司中標，1972年3月2日新機選定羅爾斯·羅伊斯公司的“阿杜爾”無加力渦扇發動機。“鷹”式的設計傳統而正規，因此未經原型機試飛，就直接進入了生產5架預生產型飛機的階段。1974年8月21日首飛，批生產型飛機於1976年11月4日服役。
由於設計的合理以及市場工作得力，“鷹”式成為了80年代之後世界上一種非常優秀的中/高級教練機，無論教練用途還是低強度對地支援均可勝任，多個國家購買了該機的不通型號。
型別
英國鷹式教練機上圖為“鷹”T.MK1。雙座基礎型，用於皇家空軍進行飛行和武器訓練，採用“阿杜爾”151-01不加力渦扇發動機，推力23.13千牛(2360千克)。翼下有兩個外掛點，機腹裝30mm機炮艙，採用簡易瞄準具，三位置襟翼，無外掛油箱。
“鷹”T.MK1A
1983年1月研製契約簽訂。該契約要求改進英國空軍戰術武器部隊和“紅箭”特技表演隊的89架“鷹”，使得機翼內側掛架可和以前未使用的外側掛架均可掛AIM-9L“響尾蛇”飛彈，改進於86年5月30日完成。
“鷹”50系列
該系列為基本出口型，裝“阿杜爾”851渦扇發動機，推力23.75千牛(2422千克)。該系列性能有較大提高，最大使用重量增加30%，最大有用載重增加20%，最大航程增加30%。尾錐外形改進，提高了高速飛行時的方向穩定性；增大了機頭設備艙；翼下增加兩個武器掛點，分別可掛515千克外掛物，內側兩掛點還可掛455升副油箱；改進了導航/通信系統；可同時照相/感測器吊艙和武器進行武裝偵察。改進了座艙，有攻角指示器。減速傘可選裝。下圖為芬蘭“鷹”51型教練機，可使用俄羅斯AA-8空空飛彈，圖中掛的是訓練彈。
“鷹”60系列
60系列是“鷹”50系列的改進型號，採用“阿杜爾”861渦扇發動機，推力25.35千牛(2585千克)。機翼前緣襟翼改進，選用四級可調襟翼以提高升力；低摩阻前輪，機輪和輪胎加強，加裝了防滑系統；可掛592或684升副油箱；可掛“響尾蛇”或“魔術”空空飛彈。與50系列相比，最大使用載重增加17%；外掛有效載荷增加33%；航程增加30%；提高了起飛、著陸、加速、爬升及轉彎特性。60系列內還有一些小改型，包括MK60A、MK63、MK63A等。
60系列外銷情況很好。1993年交付芬蘭7架；1992年交付韓國20架MK60/100，辛巴威5架MK60A改進型。阿聯則將現有的15架MK63改成MK63A，換裝“阿杜爾”MK871發動機、新機翼，翼尖掛“響尾蛇”飛彈，換裝新的航空電子設備。下圖為60型。
“鷹”100系列
“鷹”100系列的外掛架增加到5個。在執行空中格鬥任務時，僅由一名飛行員操縱即可完成任務。採用手不離桿操縱的設計。機上加裝MIL-STD-1553B數據匯流排，連線前后座艙共兩個彩色陰極射線管多功能顯示器、SKN2416慣性導航裝置、史密斯工業公司的平視顯示器/武器瞄準計算機，火控能力大大提高，攻擊威力倍增。採用了新的大氣數據感測器組，可選用雷射測距儀和前視紅外設備。改進的武器管理系統允許在飛行中預先選擇和顯示武器狀態，武器投放可手動或自動執行。機上有被動預警雷達告警器。“鷹”100系列使用“阿杜爾”-871渦扇發動機，新發動機高速、低空飛行性能改善，推力大大提高。為增強使低速飛行的升力和機動性，100系列採用帶下彎前緣的新機翼及空戰襟翼。
100系列最大外掛3084千克，起落距離分別降低15%和20%。執行高-低-高任務(帶2顆454千克炸彈)時作戰半徑達1222千米，帶4顆454千克炸彈和機槍吊艙時的低-低-低作戰半徑為239千米；帶8顆227千克炸彈和機槍吊艙為205千米。執行戰鬥空中巡邏任務時，可帶2枚“響尾蛇”空-空飛彈、30毫米機炮吊艙和2個864升副油箱從基地飛到185千米外的作戰區域，在這一區域低空巡邏2小時45分鐘。下圖為其部分武器在公開展覽中，包括“小牛”飛彈等。
“鷹”200系列
200系列是“鷹”式中改變最大的型號，是一種單座多功能戰鬥型，放棄了教練用途，完全用於空空、空地、空艦低強度作戰。首架原型機於1986年5月首飛，但在7月墜毀。首架預生產型飛機1987年4月首飛，隨後裝有全套電子設備和系統的第3架驗證飛機於1991年首飛。“鷹”200主要用於制空、近距空中支援、戰場遮斷、遠程照相偵察、海上反艦攻擊等，可晝夜全天候作戰。目前馬來西亞、沙特、汶萊等共訂購40架200系列。
綜上所述，“鷹”整個系列的訂購量已近800架，目前在生產中的是50、100、200系列。用戶包括美國、芬蘭、印度尼西亞、瑞士、沙烏地阿拉伯等十幾個國家和地區。其中美國海軍採用“鷹”作為艦載教練機，編號T-45。
T-45
T-45是美海軍較新的艦載機。2002年5月波音公司和海軍討論了該型號多年採購契約方案。由於其採購使用費用低，因此海軍希望進行多年採購，這樣能比單年採購節省大約10%的費用。海軍表示，一年採購15架飛機，比每年採購8架飛機，將節省20%的經費。可見“鷹”的經濟性能是相當好的。
“鷹”50系列的結構特點如下：
機身為全金屬隔框、長桁結構。機身結構能承受大的疲勞載荷，因此，飛機適於高速、低空使用。機翼穿過的機身處有一大開口。後機身下面有一塊大減速板。尾翼為懸臂式全金屬結構。各翼面都有後掠角。全動式平尾有下反角，助力操縱。方向舵用人工操縱。配平調整片由電氣操縱。機翼採用懸臂式下單翼。根部相對厚度10.9%，翼尖相對厚度9%。機翼上反角2°。前緣後掠角26°，1/4弦線後掠角21°30′。整塊機翼用6個螺栓與機身連線。機翼翼盒由機械加工的雙梁和蒙皮組成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整體油箱。機翼後緣裝有雙縫襟翼和助力操縱的副翼。
寬輪距可收放前三點式起落架，均為單輪，液壓作動。主起落架向內收入前梁前的機翼內，前起落架向前收起。後機身下有一尾部緩衝器。裝有剎車防滑裝置。主輪胎尺寸為：6.50-10，壓力為9.86×105帕(10.05千克/厘米2)；前輪胎尺寸為4.4-16，壓力為8.27×105帕(8.4千克/厘米2)。機尾減速傘直徑2.64米。
發動機為一台羅爾斯·羅伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜爾”151不帶加力的渦扇發動機，推力23.13千牛(2360千克)。發動機由機身兩側機翼前緣前的進氣口進氣。採用燃氣渦輪發動機起動機。飛機油箱總容量為1704升，其中機身油箱裝868升，機翼整體油箱裝836升。壓力加油口靠近左進氣道前方。此外“鷹”還能在機翼內側掛架上帶一個455、592或864升的副油箱，依飛機型別不同而異。
雙座串列座艙，整體式座艙蓋向右打開，后座稍高以提供較好視野。使用馬丁·貝克公司MK10B零零彈射座椅。座艙蓋上面裝有爆破索，在座椅彈射前，它先自動點燃，爆炸拋蓋。使用複式標準操縱系統。座艙有增壓、加溫和空調系統。在地面救生時也能從座艙外操縱引爆爆破索拋蓋。
座艙增壓和空調從發動機引氣作為動力。有兩套液壓系統，系統1中液壓油流量為36.4升/分，系統2中為22.7升/分。工作壓力為207×105帕(211千克/厘米2)，用於操縱作動筒、襟翼、減速板、起落架和機輪防滑裝置等。應急操縱襟翼和起落架採用液氮蓄壓器，其壓力為2.75-5.5×105帕(2.81-5.62千克/厘米2)。機輪應急剎車用液壓蓄壓器。無冷氣系統。用一台無刷發電機提供直流電。交流電由兩台靜變流器供給，另外還有兩個備用的應急蓄電池。空勤人員由氣態的氧氣系統供氧。當發動機或2號泵發生故障時，由後機身上部的衝壓空氣渦輪提供飛機操縱用的應急液壓功率。
機上設備包括費倫第公司的陀螺和變流器，兩台斯佩里陀螺儀公司的RAI-44遠距離姿態指示器和一個磁性探測裝置，一個羅盤系統。無線電通信和導航設備有超高頻、甚高頻通信裝置，CAT.7000塔康系統，帶定位器/下滑著陸接收機和信標接收機的自動著陸裝置，敵我識別器及二次監視雷達。每個座艙內都裝有費倫第公司的F.195武器瞄準具和照相記錄儀。
歷史
2002年12月澳大利亞皇家空軍(RAAF)進行了為期兩周的試飛，以審查BAE公司為其屬下“鷹”教練機新開發的空中加油能力。按計畫，新改進的“鷹”用來訓練準備飛F/A-18戰鬥機的飛行員。澳大利亞皇家空軍的33架“鷹”採用了F/A-18的座艙布局。據介紹，用波音707加油機和“鷹”進行的空中加油試驗預計12月14日完成，由BAE系統公司的飛行員駕駛教練機。試飛工作在澳大利亞皇家空軍的空軍基地進行。1996年澳大利亞用7.85億澳元啟動了這項計畫。
英國鷹式教練機2003年8月，英國國防部決定採購44架“鷹”Mk128型教練機。在國防部的訂單中，其中20架為確認訂購，另24架為選擇訂購，這些飛機將裝備此前已獲得南非軍方選用的“阿杜爾”Mk951發動機。英國訂購的該發動機將在英國布里斯特爾的羅羅公司工廠組裝。
2003年9月，印度政府最終決定繼續執行價值8.3億英鎊、從BAE系統公司購買66架“鷹”教練機契約。近年印度空軍戰鬥機頻頻墜毀，飛行員培訓問題成為焦點，因此印度決心執行上述契約。這一契約最初始於10年前，英國總理布萊爾也曾為此進行了多次遊說。預計印度廠商將獲得部分轉包契約。2004年3月，雙方確定以14.5億美元購買66架“鷹”。英國還將用“鷹”為印度培養首批75名飛行員。按契約規定，BAE系統公司將向印度出售24架“鷹”，其餘42架將由BAE系統公司授權印度斯坦航空有限公司(HAL)生產。交付工作將於契約簽署後的35個月後進行。
不少輿論指出，由於一直缺乏高級教練機，印度培養飛行員長期只能依靠“HPT-32”等老式教練機，使飛行員整體素質難以得到大幅提高，導致飛行事故率高得驚人。不少資料顯示，自1991年以來，印度空軍在非戰鬥狀態下已墜毀了約200架軍機，飛行事故率10年來一直在2.29%-3.39%間，比美軍和英軍同期分別高出了9倍和6倍，這讓號稱“世界第四軍事強國”的印度空軍尷尬無比，更為重要的是，許多分析人士擔心，在印度空軍不斷引進“蘇-30MKI”和“幻影2000-H”等先進戰機的情況下，如再不購買高級教練機，未來印軍飛行員訓練和實戰之間的脫節現象將更為嚴重。由於價格分歧，近年來印英雙方談判工作一度陷入僵局。印度國防部希望每架價格不超過1800萬美元，而英國宇航公司堅持2100萬美元。與此同時，作為印度最大軍火供應商的俄羅斯一直都沒有放棄努力，竭力推銷“雅克-130”和“米格-AT”教練機。此外，捷克、義大利也加入了競標大戰，捷克沃多霍迪公司以低於“鷹”式一半的報價推銷“L-159B”教練機，而義大利也向印方促銷更為高級的“M-346”軍用教練機。最終英國宇航公司在價格問題上做了10%的讓步，印度才基本滿意。
2004年12月，英航宇系統公司已獲得英國國防部授予的一項價值1.585億英鎊的契約，設計並發展“鷹”128高級噴氣教練機（AJT）。“鷹”128將在英航宇系統公司位於英格蘭亨伯塞德郡（Humberside）的Brough工廠設計和製造，英國國防部將與該公司緊密協作，管理航電系統結構設計、引入新型數位化座艙和交付兩架用於支持發展和飛行試驗的試驗機等工作。2006年上半年確定主要的撥款決策後，將確定飛機的具體採購數量、交付計畫和服役時間。英國國防採辦局大臣羅德·巴赫（LordBach）爵士說：“今天的契約是該項目最新達到的又一重大里程碑。我們正採用一種漸進的方式發展和生產這種飛機，確保在重大撥款決定做出前聯合確定和降低項目風險。我們將繼續與英航宇系統公司緊密協作，發展出一種能滿足我們未來能力要求的飛機”。
2005年10月，澳大利亞國防部稱，澳大利亞空軍的"鷹"127戰鬥教練機飛行已達3萬小時。該戰鬥機系BAE由統公司製造。澳大利亞國防部稱，該機在培訓噴氣機飛行員方面具有無可比擬的價值。在演習中，"鷹"127還為陸軍和海軍提供空中支援。澳大利亞海軍擁有一支33架"鷹"127戰鬥教練機的機隊，分別在位於新南威爾斯州的76中隊和皮爾斯的79中隊服役。空軍部長稱，"鷹"127戰鬥教練機是確保空中作戰部飛行員及時得到補充的關鍵。飛行員和導航員與79中隊花了三個月時間學習"鷹"機的飛行技術，然後與76中隊一起重點學習戰鬥機操作。F-111戰鬥機和"大黃蜂"戰鬥機中隊承擔教學任務。
用於T-45的阿杜爾發動機
2006年6月，為了競標印度海軍為飛行員換裝米格-29K艦載戰鬥機而對教練機的需求項目，波音公司極力鼓吹其T-45"蒼鷹"和BAE系統公司的"鷹"Mk132高級噴氣教練機兩者之間的通用性。波音綜合防務系統公司副總裁克里斯多佛·查德威克強調了T-45與"鷹"之間的發動機通用性和壽命期可支援性。BAE系統公司已向印度斯坦航空工業有限責任公司（HAL）提出了一項很系統的後勤培訓計畫，涉及支援Mk132的3000多個零部件。其中包括成套組件、工裝、硬體、原材料、機體結構和發動機，用於HAL公司的42架"鷹"的專利生產。還有超過75名印度空軍飛行員將在英國接受培訓。與此同時，印度海軍也已聽取了T-45項目的簡要介紹，包括其教練機模擬器計畫。印度大約需要20架適用於航母的艦載機。但是查德威克表示，印度的起飛斜板式航母意味著我們不得不改造T-45以滿足這一特定的要求。前俄羅斯航母"戈爾什科夫將軍"號現已更名為"維克拉姆阿迪特雅（Vikramaditya）"，預計在2008年將配備12架單座米格-29K戰鬥機和4架雙座米格-29KUB戰鬥機交於印度軍方。由於俄羅斯沒有提供培訓，所以從去年9月中旬以來印度海軍一直派飛行員前往美國接受4~6個月的培訓。如果波音競標成功，印度將是T-45教練機的首個國外採購用戶。波音為了能成功將其T-45"蒼鷹"賣給印度海軍，大力鼓吹該教練機與印度空軍的"鷹"Mk132的通用性。查德威克說："我們正努力提供答案，因為我們以前還從未遇到過這類許可證申請挑戰。"
對於T-45採購項目另一個主要障礙是印度還未公布的國家補償政策，該政策要求國外承包商至少在印度投資契約價值的30%。查德威克希望得到儘可能大範圍的需求。他說："因為我們已經看到，由於補償政策，印度對126架多用途戰鬥機的招標已推遲。波音在這場競爭中提供F/A-18E。我們能使用我們的資源系統如信息技術、研究與開發等用於軍事和民用產品。如果我們只集中於一個狹小的領域，就不能獲得很高的利潤。"波音想重點開發印度工業的長期需求，以促使成本降低。查德威克表示："如果允許的話我們將開放新產品的銷售，儘管這些全部處於初始階段。然而美國的技術轉讓問題將首先要解決。波音正在與印度的國防研究發展組織討論如何推進合作開發與協作研發。"
2006年10月，英國國防部與BAE系統公司簽署了價值8.35億美元的購買28架"鷹"128先進噴氣教練機（AJT）的契約，這些教練機將從2008年開始投入使用。契約包括生產26架新的"鷹"128以及兩架根據2004年12月一份價值1.6億英鎊的設計和開發契約所製造的驗證飛機。新飛機將替代目前英國部分"鷹"T1/1A教練機。由英國國防採辦大臣Drayson簽署的契約為國防部下個月選擇英軍飛行訓練系統局訓練系統合作夥伴掃清了道路。該契約還將促進BAE系統公司向希臘、阿曼、沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國等潛在客戶出售新型"鷹"教練機。另外，經過４天的交付飛行，10月17日巴林接收了6架"鷹"129教練機的首批兩架飛機。巴林在范堡羅航展上正式接收了"鷹"129教練機，其餘的4架飛機將在明年初交付。下圖為“鷹”129。
2006年10月，作為南非戰鬥機現代化項目的一部分，主承包商BAE系統公司承諾在10年內向南非提供價值87億美元的新經濟性補償交易，目前提供數量已經過半，BAE系統公司稱，提供數量已經"非正式地"通過了40億美元這一里程碑。南非貿易和工業部預計將在不久後對這一提供數量進行官方確認，該機構將向議會遞交一份年度報告，內容包括在2000年到2002年間簽訂的所有戰略防務一攬子計畫的整體進度細節。上述戰鬥機現代化一攬子計畫於2000年4月簽訂，2002年4月開始執行，這個計畫包括28架薩伯公司的JAS39"鷹獅"以及24架BAE公司的"鷹"100戰鬥機。價值87億美元的補償協定中的15億將用於防務工業參與（DIP）計畫，剩下的72億將用於國家工業參與（NIP）項目。鷹獅國際公司稱DIP計畫方面目前已經提供了6億美元。為了滿足DIP和NIP要求而進行的所有補償項目的數目超過了100個，BAE公司稱這些項目涉及了"南非超過75家公司"。南非空軍在今年8月接收了交付的第一架JAS39D雙座飛機，用該機支持了對南非供應的通信、電子戰、頭盔瞄準系統以及武器系統所進行的驗證試驗。南非的"鷹獅"訂單包括19架單座C型以及9架雙座D型戰鬥機，它們將在瑞典製造，計畫在2008年3月將作戰構型（OC）飛機交付給南非空軍，全部項目將在2012年完成。南非的丹尼爾航空工業公司將負責"鷹"式戰鬥機的所有裝配工作。今年3月已經完成了19架飛機的裝配工作。其中首批2架飛機將於2007年6月達到作戰完備能力。
2006年11月，印度空軍（IAF）訂購的前兩架"鷹"先進噴氣式教練機正在BAE系統公司開始總裝，這兩架飛機（編號為HT001和HT002）是IAF訂購的66架新型"鷹"式教練機中的首批。該機在Brough進行設備安裝和系統試驗後,機體由公路運到Warton（沃頓），將與機翼對接，在首飛前還將進行一系列的試驗。IAF訂購的前24架"鷹"式教練機將在BAE系統公司的Brough工廠生產，最後在Warton進行試飛，其餘42架將以專利許可證的方式由印度斯坦航空公司生產。2004年3月印度政府與BAE系統公司簽訂契約，購買"鷹"教練機作為印度空軍新型先進噴氣式教練機(AJT)。首架HT001教練機預計今年底首飛，經過一段時間的飛行試驗後，計畫將在2007年9月交付。
2007年3月，波音公司向美海軍交付了第200架T-45“蒼鷹”教練機訓練系統，這是美海軍航空史上重要的里程碑。全集成的T-45訓練系統包括：可在航母起降的T-45“蒼鷹”教練機和高保真的操作和儀器導航飛行模擬器。T-45訓練系統的所有飛行訓練都採用計算機輔助的教學儀器和管理設備。T-45訓練系統是唯一專門用於培訓飛機在航母著陸的訓練系統。已有3000多名海軍和海軍陸戰隊的飛行員在海軍航空站接受了T-45系統的培訓。波音公司生產T-45“蒼鷹”訓練機機身的中段和尾段，機翼和主起落架。美海軍訂購了223架T-45訓練機，T-45訓練機至少要服役到2035年。
2007年6月，《國防工業日報》以前報導過T-45訓練系統，它包括T-45"蒼鷹(goshawk)"飛機、先進飛行模擬器、計算機輔助培訓系統、計算機訓練綜合系統、承包商後勤保障系統。五種系統的綜合將可以在更短的時間裡、以更低的成本來培養出優秀的飛行員。美國海軍使用T-45TS進行飛行員轉機型訓練以及航母著陸訓練。使用該系統進行訓練不是沒有風險，但它確是海軍航空設施鏈條中關鍵的一環。國防部2008財年的預算中包括了T-45訓練系統升級，一份與升級有關的契約將解決系統投入生產前所存在的一些問題和有待改進的方面。
2007年6月，印度空軍將首次採用"鷹"教練機進行新一代飛行員的訓練。作為包括提供66架"鷹"先進噴氣教練機（ATJ）在內的全套訓練解決方案契約的一部分，BAE系統公司和英國空軍將負責提高印度空軍飛行教官和印度斯坦航空工業公司（HAL）測試飛行員的能力。6名印度空軍的飛行教官的兩名將在今年6月到9月在印度"鷹"教練機上進行訓練。一旦首架"鷹"教練於今年年底交付到印度空軍，這些教官將負責訓練印度空軍前線飛行員。該項目的第一階段是地面訓練，由BAE系統公司的專家在英國空軍基地進行。印度空軍教官還將在"鷹"合成訓練設施（HSTF）中進行5次英國模擬突擊演練。這一階段結束後，教官將返回BAE系統公司的Warton工作站和Brough工作站進行海上生存訓練和航電訓練。訓練項目將採用3架飛機。印度空軍將獲得66架"鷹"教練機，首批24架正在BAE系統公司位於Brough的工廠進行製造。餘下的42架正在印度班加羅爾根據許可證進行生產。
2007年，英國BAE公司9月27日稱，已經開始在“鷹”式噴氣教練機上培訓印度飛行員，這是作為對技術缺乏的印度空軍提供66架教練機的14.5億美元交易的一部分。BAE稱，作為開始交付“鷹”式噴氣機的準備工作，6名印度飛行員已進行了為期10周的訓練項目。作為2004年簽署的契約的一部分，這一訓練會繼續進行。BAE的飛行教官PaulComer稱，在過去5周內已進行了必需的90架次訓練。BAE將向印度出售和提供24架“鷹”式噴氣機，其餘42架飛機將由經英國公司許可的印度斯坦航空工業公司生產。交付工作將從12月開始。簽署“鷹”式噴氣機的契約結束了長達23之久的印度空軍在採購教練機以訓練“米格-21”新飛行員方面的猶豫。
2008年1月，美聯社從印度孟買報導，印度斯坦飛機製造公司（HAL）正在與英國的BAE系統公司就聯合生產將來出口到第三國的新一代“鷹（Hawk）”教練殲擊機事宜進行談判。印度斯坦飛機製造公司領導AshokK.Baweja證實，其正在制定成立聯合企業的構想。除進行組裝外，聯合企業還將對售予世界許多國家的“鷹”殲擊機從事維修和診斷業務。印度斯坦飛機製造公司的代表更確切地說，與英方就組建聯合企業的談判處在前期商討階段。
2008年7月，新加坡將BAE系統公司的"鷹"（Hawk）128教練機排除在其高級噴氣教練機競爭的候選機型之外，保留阿萊尼亞·馬基公司的M-346和韓國航空宇航工業公司（KAI）/洛克希德·馬丁公司的T-50繼續競標，隱射出對英國航空形象的進一步懷疑。新加坡是在本周做出這一決定的，並將會為留下來的競爭者提供詳細的簡報並指導接下來幾個月的飛行試驗。該東南亞國家僅向競標者給出了寬泛的需求指導，而飛機的參考數量和成本卻留給了競標商。BAE系統公司相關人士表示，對競爭失敗感到失望和驚訝，因為"鷹"教練機是一個理想的平台，該教練機不僅性能好而其全壽命周期費用低。新加坡熟悉這一決策的人士透露稱，"鷹"教練機在第五代戰鬥機飛行員訓練方面不如其它競爭者。洛克希德·馬丁公司幫助KAI研製了T-50教練機和運作全球飛機市場，而其競爭對手波音公司是阿萊尼亞·馬基公司的合作夥伴並幫助該義大利公司發展了M-346和M-311教練機。新加坡已經購買了波音公司生產的24架F-15戰鬥機或許還會增購，擁有東南亞地區最大的洛克希德·馬丁公司生產的F-16戰鬥機聯隊，並考慮將F-35聯合攻擊戰鬥機（JSF）作為該國的未來需求。
基本技術數據
英國鷹式教練機翼展(正常) 9.39米
(包括翼尖“響尾蛇”飛彈)9.94米
機長(不含空速管)11.17米
(含空速管) 11.86米
機高3.99米
弦長：翼根 2.65米
翼梢 0.90米
機翼面積16.69平方米
1/4弦線後掠角 21°30′
機翼展弦比 5.3
尾翼翼展4.39米
主輪距 3.47米
垂直安定面面積 2.51平方米
方向舵面積 0.58平方米
水平安定面面積 4.33平方米
英國鷹式教練機海平面 1065千米/小時
最大速度(高度5180米)M1.20
最大平飛速度1037千米/小時
實用升限15250米
最大爬升率(海平面) 60米/秒
轉場航程(無外掛)2433千米
(帶2個864升副油箱) 4075千米
作戰半徑
(帶2268千克武器) 998千米
(帶908千克武器) 1448千米
續航時間約4小時
起飛滑跑距離550米
著陸滑跑距離518米
限制過載+8/-4g
飛機以及艦艇介紹（二）
| 武器是破壞生命和財產的工具。也因此被用來威懾和防禦。當武器被有效利用時，它應遵循期望效果最大化、附帶傷害最小化的原則。本任務將完成全球戰略飛機和戰艦的相關詞條。 |
世界著名教練機大掃描
| 教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程式，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。訓練飛行員的教練機設有前後2個座艙或在1個座艙里並排設2個座椅，有2套互相聯動的操縱機構和指示儀表，分別供教員和學員使用。 |
