美國AV-8B攻擊機:美國AV-8B攻擊機，由美國麥道公司(現併入波音公 -百科知識中文網

結構介紹

AV-8B在機體結構上採用了碳纖維複合材料製造的機翼、機身部件及尾翼，採用超臨界翼型，加裝升力輔助裝置。該裝置由裝在機身上或裝在機炮艙下的整流片及艙前的可收放式擋板組成，可以在垂直起飛時增大升力。加大了機翼後緣襟翼和下傾副翼，前機身和座艙採用新的設計。重新設計發動機進氣道，垂直起飛和短距起飛時發動機推力得到加大，巡航飛行的效率提高。電子設備加裝了休斯飛機公司的角速度轟炸裝置。此外，英國航宇公司曾為英國“鷂”式的“大翼鷂”改進型設計了前緣邊條，AV-8B採用了這一設計，但邊條大小只有原設計的64％。這一改進使AV-8B的瞬時盤鏇能力大大改善，增強了空戰格鬥能力。由於改進使重量增加，同時增加了外掛載荷，起落架進行了加強。

AV-8B採用一台羅耳斯•羅伊斯公司的“飛馬”11-21(F402-RR-406)推力轉向渦扇發動機，推力95.86千牛(9775千克)。1986年後半年，開始加裝余度數字式發動機控制系統，以機械控制作為備份。該發動機採用無切口式前噴管，進氣道唇口成橢圓形。前緣進行了加固以防鳥撞，設有單排輔助進氣門。機翼中設有整體油箱；內部總裝油量4163升。裝有可收放式空中受油桿。垂尾根部設有機背進氣口，供設備艙冷卻系統之用。後機身下部有腹鰭。垂直起飛時最大有效載荷約3062千克，可帶燃油、武器和彈藥，以及供發動機噴水時使用的水。短距起飛時最大有效載荷7710千克。

AV-8B的機載設備比“鷂”和AV-8A有很大改進。包括兩台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高頻/甚高頻通信電台，R-1379B/ARA-63全天候著陸接收機，RT-1159A/ARN-118塔康，RT-1015A/APN-194(V)雷達高度表，霍尼韋爾公司的CV-3736/A通信/導航/識別數據轉換器，本迪克斯公司RT-1157/APX-100敵我識別器，利頓公司的AN/ASN-130A慣性導航系統，加雷特航空研究公司CP-1471/A數字式大氣數據計算機，史密斯工業公司SU-128/A雙層玻璃平視顯示儀和CP-1450/A顯示計算機，凱撒公司的IP-1318/A數字式陰極射線管顯示指示器，費倫第公司的地圖顯示器。

後續改款

AV-8B最新改進型“鷂II+”96年服役，裝備了F/A-18使用的APG65攻擊雷達。最上面的圖片就是一架“鷂II+”，大家可以對比一下其他照片，機頭上的光學感測器已經不見了，變成了整體的機頭雷達整流罩。由於加裝了攻擊雷達，使得在惡劣氣候和夜暗中的戰鬥力大大跳高。“鷂II+”採用英國羅爾斯羅伊斯公司(即勞斯來斯轎車原來的生產商，現羅羅公司已經將轎車分部賣給了BMW寶馬公司，專心做航空發動機)的F402-RR-408發動機。最上圖中發動機氣流使得後面的景物都看不清了，可見氣流的灼熱。

固定武器為一門載彈300發的GAU-12U25mm五管加特林機關炮，安裝在機腹兩個GAU-12/U吊艙內，常用彈種為PGU-32半穿甲高爆彈藥。該吊艙採用保形設計，同時合理的遮蔽了噴口和進氣口，避免了噴氣導入進氣口中。該機炮吊艙系由美國原通用電氣公司、現洛克希德-馬丁軍械繫統公司(LockheedMartinArmamentSystems)研製，用於對空對地攻擊。1980年在加州中國湖海軍武器中心進行試射，AV-8B以飛行速度926.6千米/小時，俯衝角5°，瞄準斜距610～1220米，共發射14000發炮彈，摧毀了美軍M47和蘇制T-62主戰坦克目標。進入美國海軍陸戰隊服役後，還向西班牙海軍出口。兩個吊艙分掛在機身下部左右兩側，右側吊艙內裝彈藥及其供彈系統，左側吊艙內裝一門5管25mm口徑GAU-12/U加特林炮及其氣壓傳動裝置、炮口燃氣偏轉器和后座轉接支架。採用閉環無鏈供彈系統，300發炮彈分層排列，通過輸彈道進入左側吊艙機炮進彈口，與此同時，機炮射擊時抽出的彈殼或啞彈，則進入輸彈道，返回右側吊艙的彈箱內。彈殼留在吊艙內，既可使飛機橫向重心位置變化不大、保持飛機射擊時的穩定性，又可使彈殼不損傷飛機。傳動裝置為機炮射擊和供彈系統提供動力。機炮既可使用美國M790標準彈藥系列，包括訓練彈、爆炸燃燒彈、穿甲燃燒彈、脫殼穿甲彈等，還可使用25mm口徑歐洲標準彈藥系列。燃氣偏傳器使機炮射擊時產生的火藥氣體向吊艙下方排出，不致損傷機體和影響發動機工作。該炮改型為JSFF-35戰鬥機採用。

AV-8B配有前視光學計算機瞄準系統(LCOSS：leadcomputingopticalsightsystem)。最新武器為“硫磺石”(brimstone)空對地反坦克飛彈，實際上這是AH-64“阿帕奇”上常用的AGM114“海爾法”(HELLFIRE)反坦克飛彈的改進型，採用毫米波主動制導技術，能在夜間和惡劣氣象下摧毀敵目標。由於不是使用光學或紅外制導，其頭部塗上了不透明的材料，當然對毫米波來說是“透明”的。最下圖是“硫磺石”掛載在AV-8B上的情況，可以看到一次可以掛載6個三聯裝掛架，共18枚。在這幅圖裡我們也可以看到AV-8B機頭的一些細節，包括光電觀瞄裝置，風向標似的機體姿態感測器，空中加油管，及各種大氣數據天線。

AV-8B有多個外掛點。兩炮艙中間機身中心線處掛架可帶1個454千克重的外掛物。每側機翼下有3個外掛點，內側掛點可掛1個907千克外掛物，中間一個可掛454千克，外側1個可掛281千克。4個內側翼下掛架可以帶副油箱。AV-8B可採用武器的種類非常豐富。典型的武器外掛包括2或4枚AIM-9L“響尾蛇”、“魔術”或AGM-65E“幼畜”飛彈；多達16顆的226.75千克普通炸彈；12束集束炸彈；10顆“寶石路”雷射導引炸彈；8顆燃燒彈；10個火箭發射吊艙；6個箔條或紅外曳光彈吊艙；或(除了機身下邊炮艙外)2個翼下機炮吊艙。所有形式都符合MLAviationBRU-36/A炸彈投放裝置標準。機身下中心線掛架可帶AN/ALQ-164防禦性電子干擾吊艙。2003年海軍陸戰隊開始為AV-8B裝備MK83型JDAM聯合直接攻擊彈藥。

生產交付

2001年12月美海軍陸戰隊開始接收諾斯羅普•格魯曼公司(NOC)和以色列的拉法爾(RAFAEL)公司為AV-8B製造的第一批47個LITENING-2目標瞄準吊艙，該吊艙包括雷射指示器、前視紅外(FLIR)系統，可為AV-8B提供了發射精確制飛彈藥的能力，且將AV-8B的打擊精度提高到了現役戰鬥機的水平，增強了低空夜間作戰能力。

該吊艙已於11月16日完成了操作測試。空軍也將裝備這一吊艙，但陸戰隊這次裝備的吊艙率先使用了640×512像素的FLIR鏡頭。預計陸戰隊最終將採購56套LITENING-2吊艙系統，因此所有143架AB-8B飛機中只有部分將進行上述改裝。

2003年10月，波音公司向美國海軍陸戰隊第231海上攻擊分隊交付了最後一架AV-8B飛機。這是波音公司自1983年12月以來向海軍陸戰隊交付的第360架該型號飛機。AV-8B單座多用途攻擊機是美國現役唯一的可為地面作戰部隊提供近距空中支援的垂直起降飛機。AV-8B在過去的20年裡美軍的各個軍事行動中承擔了主要作戰任務。

後續裝配

2003年6月，美國空軍軍需司令部系統計畫辦公室與諾斯羅普•格魯門公司防禦系統分部簽訂了價值1630萬美元的契約，將為美國海軍陸戰隊的AV-8B提供新的LANTIRN先進瞄準系統。契約包含10套LANTIRN先進瞄準系統吊艙，以及將47套增程型LANTIRN吊艙改進成先進瞄準型標準。

先進瞄準型LANTIRN吊艙含有多感測器的雷射目標指示和導航系統，可使戰鬥機飛行員高精度探測、捕獲、跟蹤和識別地面目標，並投放常規和精密制導武器。吊艙還裝備了640×512像素的前視紅外攝像機、電子耦合元件電視機、光斑跟蹤/測距儀、紅外標識、雷射指示器等。

實戰行動

AV-8B首次參加實戰是“沙漠風暴”行動，參戰的AV-8B有86架，其中VMA-311、VMA-513、VMA-231和VMA-542四個中隊的60架首先部署在距離科威特邊境183千米的沙特阿吉斯海軍基地的機場，2月18日以後部分進駐距科威特邊境68千米的塔那斯基夫前線機場。VMA-223和VMA-331中隊則分別布置在“塔拉瓦”號（LHA-1）和“拿騷”號（LHA-4）兩棲攻擊艦上。整個海灣戰爭中86架AV-8B累計出動3,342架次、4,317飛行小時，投射了2,700噸以上的彈藥（包括少量GBU-12雷射制導炸彈和AGM-65E近距雷射制導空地飛彈），損失數量為5架（VMA-542中隊損失2架，VMA-311、VMA-231、VMA-331中隊個損失1架，全部是被防空火力擊落）。

基本數據

發動機推力：9566千牛(F402-RR-406)10411千牛(F402-44-208)
機長：14.11米
翼展：9.24米
最大速度：馬赫1.0
最大航程：3780千米
作戰半徑：293千米(近距支援)817千米(對地攔截)
續航時間：3小時
使用空重：6336千克
最大起飛重量：14061千克
最大燃油重量：(內部)3347千克，(帶副油箱)7180千克
最大外掛重量：4173千克
最大平飛速度：(海平面)M0.85,(高空)M0.92
轉場航程：3641千米
短距起飛滑跑距離：435米

美國AV-8B攻擊機