簡介
“坎培拉”飛機共生產1,352架，其中901架是在英國生產的，另外澳大利亞獲得許可證製造48架，美國獲得許可製造403架(美國編號是B-57)。但目前“坎培拉”轟炸機已沒有一架用於執行轟炸任務，英國皇家空軍中只有173架用於執行其它任務，其中35架“坎培拉”B.MK6/T.MK7用於電子對抗任務，18架T.MK17/19雜用，70架PR.MK7/9用於偵察，另外還有50架“坎培拉”作空中加油機用。
結構介紹
英國坎培拉轟炸機機翼是鋁合金雙梁結構，主梁在40%翼弦處，後梁在襟翼和副翼之前，主梁和後梁形成機翼主抗鈕盒。副翼是鋁合金的，有氣動力角式補償片，每一副翼上裝有一個調整片。後緣有四塊由液壓操縱的開縫式襟翼。
機身 普通全金屬半硬殼式加強蒙皮結構，機身截面呈圓形，最大直徑1.83米，分機頭、中段和尾段。機頭部分有增壓座艙，座艙後有一承壓隔板，中段為炸彈艙，艙門由液壓操縱。機身離地最小高度0.6米。機身尾段裝有電子設備。
尾翼 平尾為懸臂式全金屬結構，有一根主梁，主抗扭盒後緣是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前緣是木質結構，外部包有膠合板。平尾的安裝角可以改變，升降舵上裝有調整片。
英國坎培拉轟炸機座艙 駕駛員座艙設在機身左側，裝馬丁•貝克2CB型彈射座椅。領航員座椅在機頭內。艙內空調並增壓。
系統 有空調及增壓系統。起落架收放、剎車及減速板、襟翼、彈艙門的收放和開閉使用液壓系統，工作壓力190千克/厘米2。兩台28伏9千瓦發電機和四個12伏40安培小時蓄電池。
動力裝置 “坎培拉”B.MK6裝兩台“埃汶”109加力式渦輪噴氣發動機，單台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。發動機裝在與翼梁相連且能自動平衡調整的四個支點上，發動機噴管穿過翼梁，燃油分別裝在機身彈艙上邊的三個主油箱和兩個翼內整體油箱中。機內總貯油量10.350升。翼尖副油箱容量為1,100升。加油口分別設在中機身上左側和每個機翼的上表面。
武器 執行轟炸任務時，彈艙內可載6枚454千克炸彈，另外在兩側翼下掛架上還可掛907千克炸彈載荷。執行遮斷任務時，可在彈艙後部裝四門20毫米機炮，前部空餘部分可裝16個11.4厘米的照明彈或三枚454千克炸彈。1963年對飛機進行了改進，使其能攜帶“北方”AS.30空對地飛彈，也可攜帶核武器。
主要型號
英國坎培拉轟炸機B.MK2(B.2) 第一種生產型。後來發展成為B.6型。機上裝兩台推力2,950千克的“埃汶”101型發動機。機頭鑲有玻璃以擴大視界，便於瞄準。座艙有增壓設備。乘員組3人：駕駛員、領航員和轟炸員，必要時後者可以代替領航員執行領航任務。1950年4月23日首次試飛。
PR.MK3(PR.3) 與B.2型相似，用作偵察機。機身較B.2型加長0.35米，內部載油量增加到8,710升，高空照相裝置取代了原來機上的轟炸瞄準具。1950年3月19日開始飛行。
T.MK4(T.4)，B.2型的教練型，採用複式駕駛裝置。乘員組3人，學員和教員座位並列，領航員座位居後。1952年6月6日首次試飛。
B.MK5(B.5) B.2改型成的靶機，僅改裝1架，未投產。
B.MK6(B.6) 與B.2型相似，改裝了推力更大的“埃汶”109型發動機。較PR.3型機身有所加長，增加了載油量，並能攜帶副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次試飛。
B.MK(I)6 由B.6臨時改裝成的夜間遮斷型，機頭裝四門20毫米機炮，翼下能攜帶多種武器。駕駛艙與戰鬥機的相似，領航員位置在機頭，載油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飛行。英國皇家空軍的這種飛機於1963年裝備了“北方”AS.30空對面飛彈。
PR.MK.9 取代PR.MK.7型的高空照相偵察機，兩個發動機短艙之間的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。裝兩台“埃汶”206型發動機。原型機1955年7月8日開始試飛。生產型飛機1958年7月27日首次試飛，之後正式投產。
U.MK10 無人駕駛靶機，由B.2改成。
T.MK11B.2 改進型，用來訓練全天候戰鬥機的駕駛員和領航員。機頭裝有A1/11雷達裝置，機身長度增至21.26米。乘員4名，包括兩名學員。1958年原型機開始試飛。
B(I)MK12 B(I)MK8的改進型。1958年開始飛行。
B.MK15 B.MK6的改進型，裝“埃汶”109型發動機。翼下可裝載2個454千克炸彈或增加兩個火箭巢，每一個巢內裝37×50.8毫米的非制導火箭。此外增設了超高頻和高頻通信設備，機頭裝有F-95型前視照相機，右側機翼前緣裝有G-45照相機，後機身裝有F-24照相機。1960年10月4日原型機首次試飛。
B.MK16 與B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷達輔助設備和“蘭影”設備。
B.MK20 澳大利亞生產的戰術轟炸機，並根據皇家空軍的需要作了改型。機上裝兩台澳大利亞生產的“埃汶”109型發動機。1953年5月29日首次試飛。
T.MK21 由澳大利亞生產的5架B.MK50和英國生產的2架B.2改裝成的教練機。
PR.MK57 由PR.MK7型改型而來，為印度空軍生產的10架夜間照相偵察機。
B(I)MK58 由B(I)MK8改進來的，為印度空軍生產的夜間攻擊機和高空轟炸機。
T.MK17 專供皇家空軍使用的電子對抗教練型，其機頭罩和“勝利者”轟炸機的尾錐相同。
TT.MK18 B.MK2的拖靶型，每側機翼下掛架上裝一個自動拖靶絞車裝置。
T.MK19 和T.MK11相同，數量不多，僅英國皇家空軍攻擊司令部第85中隊使用，當輕型戰鬥機做截擊試驗時作為雷達目標用。
部分退役
英國坎培拉轟炸機新款機型
英國坎培拉轟炸機第39中隊的一名領航員、中隊領導GarryWinwright說：50多年來，"坎培拉"為皇家空軍提供了很好的服務。在這期間它在許多戰區都服務過。就在明年該飛機退役之前，它仍在參與軍事行動，表明它具有極高的作戰適用性。當PR9型飛機明年最後一次降落後，"坎培拉"飛機將為皇家空軍在前線連續服務達55年之久，幾乎相當於皇家空軍整個壽命的三分之二。
核戰計畫
英國坎培拉轟炸機60年代至70年代期間，英軍在賽普勒斯秘密部署了核武器。英國的最高決策層武斷地認為，核武器是英國對該地區實施安全承諾最便宜的一種手段。英國軍方曾於1956年蘇伊士運河危機爆發前不久秘密要求說，如果一旦與埃及爆發戰爭，請求允許使用核武器。實際上，早在提出這一要求之前，英軍就制定了擴建賽普勒斯阿諾蒂里皇家空軍基地的秘密計畫，準備把該基地作為“V”重型轟炸機的前沿基地和“坎培拉”輕型轟炸機的永久性駐地，擴建的計畫包括新修核武器儲存倉庫。1957年，“坎培拉”轟炸機開始陸續飛抵這一基地。到了1960年，該基地已經修好了足以儲存16件“紅鬍子”戰術核武器的設施。1961年11月28日，可以儲存32件“紅鬍子”核武器的永久性核武器庫正式投入使用。此後，英國具有核打擊能力的轟炸機先後進駐賽普勒斯基地，直到現在，儘管英國於1975年1月撤走了所有的核武器，但兩個具有核打擊潛力的基地至今仍占著不歸還賽普勒斯政府。
至於英國在德國部署的核武器，先是英國部隊有權使用美國人儲存在德國的核武器，這一計畫被英國人稱為“E方案”。從軍事意義上來講，這是北約全球核戰計畫的一個部分；從政治意義上來說，則是美英進行核武器合作的一個重要組成部分。英國皇家空軍的“坎培拉”轟炸機分駐西德的四個基地，而陸軍的戰術核飛彈部隊則駐在西德的多特蒙德基地。1969年，“E方案”隨著英國新型WE177加入現役而告終止，1972年，英國新型核彈頭進駐西德，直到1998年才被全部撤回英國。
從某種意義上來說，英國在世界範圍內部署的核武器的數量遠不及美國多，但跟美國一樣惡劣的是，它曾制定對他國進行核打擊的詳細計畫，並且從來不把其戰機或者庫存核武器的秘密告知東道國。
外形尺寸
英國坎培拉轟炸機翼展(加翼尖油箱)19.96米
機長19.96米
機高4.77米
機翼面積89.19米2
機翼展弦比 4.3
外翼前緣後掠角 13°53′
外翼後緣前掠角 19°53′
機翼相對厚度(翼根) 12%
(翼尖) 9%
主輪距 4.8米
前主輪距4.64米
重量及載荷
基本使用重量(遮斷型)12,600千克
最大起飛重量25,000千克
最大著陸重量18,000千克
載彈量 4,500千克
翼載荷 228千克/米2
性能數據
最大速度(海平面)827千米/小時
最大速度(高度12,200米，總重19,700千克)871千米/小時
海平面爬升率1,035米/分
實用升限14,600米
起飛距離(至15米高) 1,830米
著陸距離(從15米高) 1,190米
轉場航程(無餘油)5,840千米
