發展沿革
立項招標
航母上的A-7總體要求概括起來說主要有4點：⑴載彈量和續航能力應是A-4的2倍；⑵從靠近海岸的航空母艦上起飛，能攻擊1100km(600nm）以內的內陸目標；⑶結構簡單，易於進行武器的裝載和飛機維護；⑷4年後(1967年）應能裝備部隊。為了降低研製成本，海軍要求參與競標的各個廠商必須以現有機型為基礎提出新的攻擊機方案。
針對這些要求有4家公司進行了投標，道格拉斯公司的方案是A-4的性能提高型，格魯曼公司的方案是A-6的簡化型，北美航空公司的方案是AF-1E的發展型，凌-特姆科-沃特（1961年沃特公司被兼併）提交了ModelV-463，基本上是F-8十字軍戰鬥機的縮短版。既然海軍沒有規定該機要超音速能力，沃特縮短了F-8的機身，並減小了機翼的後掠角，去掉了機翼可變安裝角裝置，發動機是沒有加力的TF30渦扇。F-8沒有的外翼段副翼，也增加到了V-463的設計中。加強了機體結構以便能掛載15,000磅以上的武器。V-463主要更改是把推力較大的渦噴發動機換成推力較小但耗油率較低的渦扇發動機；加大翼展，縮短機身；增加掛架，更換電子設備等，使一架M2.0級的超音速戰鬥機變成一架高亞音速的、航程遠並且載彈量多的攻擊機。
為了滿足海軍提出的性能指標，研製方和海軍都認為一種高亞音速的攻擊機會比超音速攻擊機更為優勝，因為在當時的技術條件下，而超音速攻擊機為了實現速度指標，必然在載重、外掛能力和航程等方面打折扣。即便如此，在低空突防時，上述兩種飛機在速度上沒有多少區別。因此美國海軍認為不應該像美國空軍那樣，只研製裝備超音速戰鬥攻擊機，A-7也就被規劃為一種高亞音速攻擊機。
原型機
1964年2月11日，海軍最後選定沃特公司的方案，並於3月19日簽訂製造3架原型機（N0.152580～N0.152582）的契約。這種方案是以該公司的F-8“十字軍戰士”機體作為基礎設計的，可以攜帶大量武器。F-8當時是美國海軍批量裝備的艦載戰鬥機，以其為原型進行研製，成本低，研製周期短。與F-8相比，A-7的機身相對較短，取消了F-8標誌性的可變俯仰角機翼設計，並使用了渦扇發動機以增大航程。由於上述外觀變化，美軍飛行員給A-7起了個外號：“短粗醜胖子”（"SLUF"ShortLittleUglyFeller）。1964年3月簽訂研製契約，共製造了3架A-7原型機，於1965年9月27日首次試飛。1964年6月25日進行了1：1的模型審查，1965年1月15日完成了最後的設計，並增加了39架定貨。1965年9月27日，第1架原型機比預定日期提前了25天進行了首飛。10月又增加了157架的定貨。1966年3月23日1號機在試飛中墜毀，8月18日在德克薩斯州3號機也墜毀。
V-463最重要的一個特點就是提供了不少於8個的外掛架。其中兩個是在機翼前緣下方的機身兩側，與F-8一致，每個能掛載500磅（一般是響尾蛇飛彈）載荷。兩個機翼內側掛架，每個掛載能力2,500磅，四個機翼外側掛架，每個掛載能力3,500磅，該機可以掛載海軍武器庫中幾乎任何進攻性武器。另外在進氣道兩側還有兩門20mmMK12機炮，每門備彈600發。
發動機是11,350磅推力的普惠TF30-P-6無加力渦扇發動機。
V-463的上單翼與十字軍很相似，只是減小了後掠角。外翼段有鋸齒。機翼前緣有全翼展的前緣襟翼，在起降時下偏以提高升力。內翼段後緣是襟翼，外翼段後緣是常規副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排擾流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放時，外翼段可以向上摺疊，鉸鏈就在最外側掛架以及鋸齒處的機翼位置。
1964年2月11日，沃特最終贏得了競標。儘管海軍的選擇肯定有其合理性，但一些批評者說V-463贏得競標的真正原因是因為該機將在林登.詹森總統的家鄉生產。由於VAL招標是在新命名規則頒布之後，所以按照1962年頒布的新命名規則，型號定為A-7。如果按照老規則，型號就會是A3U了。1964年3月19日，沃特獲得了生產7架A-7A測試機以及35架生產型的契約。1965年11月10日又增購了140架。
衍生型
A-71965年11月10日A-7的綽號正式定為“海盜II”，以表彰沃特在二戰時期研製了著名戰鬥機F4U海盜。剩下的6架試飛用機也在1966年中期陸續升空。
A-7A
原型機和最初的生產型。裝一台普拉特·惠特尼公司的不加力式TF30-P-6渦輪風扇發動機，推力50.5千牛（5150公斤）。生產型於1966年10月開始交付海軍使用。美海軍共訂貨199架，於1968年春交付完畢。最初的生產型在降落時，一旦遇到橫風乾擾便存在著較為嚴重的穩定性問題，而且發動機推力略顯不足，但總體上飛行員對A-7A是滿意的。上述問題在後來的改進型號中得到了很大改善。在A-7B問世前，沃特共生產了193架A-7A。
A-7BA型的改型。裝一台TF30-P-8發動機，推力增加到54.3千牛（5534公斤）。另外B型還改進了襟翼。第一架飛機於1968年2月試飛，共生產了196架。1968年2月6日第一架A-7B（BuNo154363）首飛，試飛員JoeEngle[2]。1969年5月7日交付完畢。
A-7C
串列雙座教練型方案。該型機身加長至14.73米，發動機仍採用TF30-P-8，但未投產。後來，美國海軍將最早服役的前67架A-7E（單座）的編號改為A-7C，目的是區別後來裝艾利遜公司的TF41-A-2渦扇發動機的A-7E。
TA-7C
由60架早期的A-7B和A-7C改裝成的雙座教練型，具備作戰能力。1976年12月8日首次試飛，從1985年1月22日開始交付改裝成的TA-7C飛機，1987年8月交付完畢。其中49架裝艾利遜公司TF41發動機，改用斯坦塞爾公司的彈射座椅，採用自動機動襟翼和發動機監視系統。另有6架裝有前視紅外和電子作戰裝備，稱為EA-7L。
A-7D
空軍用的陸基型。
兩架A-7D原型機裝TF30-P-8發動機，於1968年4月首次試飛。生產型改為裝艾利遜公司的TF41-A-1渦扇發動機（即經過改進的英國的“斯貝”205），推力為63.4千牛（6465公斤）。第一架生產型於1968年9月試飛，同年12月交付空軍。美空軍首批訂貨387架，已於1973年交付完畢，裝備了三個空軍聯隊。1976年年初，一架A-7D左外翼換成複合材料機翼進行試飛，以後又有八個複合材料機翼裝機試飛，由凌·特姆科·沃特公司製造12個複合材料機翼供試飛使用。1973年，為在A-10A和A-7D對比試飛結束之前維持生產線，空軍又追加訂貨24架，加上以後的訂貨，共生產了459架，於1976年12月交付完畢。1978年中期，美國空軍決定將383架A-7D改裝，主要是在進氣道唇口下面裝設雷射目標指示裝置，同時還考慮把剩下的A-7D改裝為雙座教練機。
空軍的A-7D與海軍型相比主要有以下幾點不同，一是空軍堅持他們的海盜II的動力要更強，所以選擇了英國羅羅的斯貝，並由美國艾利遜公司按許可證生產成TF41-A-1。斯貝的最大推力14,500磅，比海軍的TF30高了2,000磅。其他的改進包括增加了HUD
A-7D座艙，增加HUD是最引人注目的改進
A-7D座艙，增加HUD是最引人注目的改進
，新航電包，用一門M61轉管炮代替原先的兩門20mm機炮。另外還有整合了AN/APQ-126雷達和HUD的計算機化導航/武器投放系統。並改進了液壓系統和剎車。
A-7E
YA-7A1965 年9月27日首飛掛載量驚人1968年11月25日首次試飛，1969年7月開始交付，現編號改為A-7C。從第68架改裝一台艾利遜公司的TF41-A-2渦扇發動機，其推力為66.7千牛（6800公斤）。飛機的機載導航－武器投放設備又有改進，從而提高了命中精度。到1979年6月美國海軍已裝備598架。
1977年早期，又研製了裝前視紅外探測器的A-7E，1978年投入生產。主要是裝上德克薩斯儀表公司的紅外探測器和GEC公司的平視顯示裝置，以便提高夜間的活動能力。這種系統被稱作TRAM，即目標識別和攻擊探測器系統。
YA-7E
E型的雙座型。
A-7G
為瑞士空軍替換“獵人”戰鬥轟炸機、以A-7D為基礎的改型。裝TF41-A-3發動機，電子設備也按瑞士空軍的要求有所改變。通過與法國“幻影”－“米蘭”的對比試飛，被瑞士空軍選中，但因瑞士議會不同意撥款而作罷。
YA-7H
公司自已用E型改進改型的雙座教練機，同時具有晝間和夜間對地攻擊和進行電子戰的能力。為了增加一名乘員，機身加長了0.41米。駕駛艙內前後串置兩個麥克唐納·道格拉斯公司的Escapac-C2彈射座椅。其特點是彈射時不需先拋座艙蓋，而由座椅直接將艙蓋頂破彈出。為縮短著陸距離，機上帶有阻力傘。第一架YA-7H於1972年8月首次試飛，公司編號為V-159。
A-7H
A-7E的陸基型。保留了可摺疊機翼，但不具備空中加油能力。1975年5月6日首次試飛。希臘共訂購了60架，已於1977年交付完畢。
TA-7H
希臘空軍的雙座型。裝艾利遜公司的TF41-A-400發動機。此型與TA-7C相似，但無空中受油設備，希臘空軍訂購5架，於1980年7月開始交付，10月交付完畢。
A-7LANA
美國空軍國民警衛隊將83架A-7D和A-7K加裝低空夜間攻擊系統而成。1986年10月2日首飛，1987年夏天開始交付。
A-7FLIR
由75架A-7D和8架雙座型A-7K改裝而成。主要改進包括；加裝前視紅外探測系統和紅外吊艙，吊艙內裝有德克薩斯儀表公司的AN/AAR-49紅外探測器，機上配有戰術任務計算機，地形跟蹤系統，AN/APQ-126雷達，GEC公司的廣角平顯，該平顯是F-16C/D所用平顯的改進型。改進後的A-7具備24小時和各種氣象條件下使用的能力。
A-7K
美國空軍A-7D的雙座型。機身加長了0.86米，採用艾利遜公司的TF41-A-1發動機，推力64.5千牛（6577公斤）。美國空軍國民警衛隊總共購買了31架，主要用作教練機。這種飛機仍保留了作戰能力。
A-7P
為葡萄牙空軍改裝的A-7A飛機，採用TF30-P-408發動機，混合採用A-7D和A-7E的標準電子設備。於1981年7月20日首次試飛。首批20架的交付工作於1982年9月完成。1983年又訂購第二批共30架，包括6架雙座型，於1984年10月5日開始交付。這些飛機可以攜帶諾斯羅普公司AN/ALQ-17(V）電子對抗艙，以對付地面及機載火控雷達的威脅。
YA-7F
1972年VA-215中隊的三架A-7B編隊飛行根據1987年5月7日凌·特姆科·沃特公司同美國空軍簽定的契約，2架A-7DLANA型改裝成了YA-7F，用於美國空軍提高空對地支援能力的研究計畫，該計畫包括近距空中支援和戰場遮斷能力（CAS/BAI）。原計畫對337架A-7進行改裝，改裝後的型號稱A-7plus。改裝的內容主要包括：換裝F100-PW-220或F110-GE-100發動機，推力可增加50%，機翼前的機身加長75厘米，機翼後的機身加長46厘米，後機身上翹4°20′，並更換機翼蒙皮。機上計畫配備GEC公司的平顯和大氣數據計算機，改進的環控系統和氧氣發生器系統等，改進後的A-7plus的作戰性能和起飛/著陸性能都有很大提高。1989年11月29日和1990年4月3日兩架改裝好的YA-7F分別首飛，並於1989年12月20日和1990年4月6日交付美國空軍。試飛中，YA-7F的平飛速度達到了M1.2。M0.9時可承受6g過載，起飛距離縮短了45%。1990年11月，美國國防部選擇F-16執行近距空中支援和戰場遮斷任務（CAS/BAI），A-7plus計畫停止。
技術特點
A-7機翼
保留了F-8的後掠翼平面形狀，取消了機翼迎角可調系統。翼型為NACA65A007。機翼下反角5°，1/4弦線後掠角35°，安裝角1°，相對厚度7%，展弦比4，翼尖弦長1.18米，翼根弦長4.72米。機翼可摺疊部位前緣形成鋸齒。機翼結構是按“破損安全”原則設計的多梁式結構，上、下蒙皮為鋁合金機加壁板，翼盒用作整體油箱。機翼前緣為全翼展前緣襟翼，分為內外兩段。機翼後緣固定段有大面積單縫襟翼，可摺疊的外翼段後緣是副翼。後緣襟翼前面各有一塊擾流板。機翼上的所有可動部分均用液壓作動筒或雙腔助力器操縱。早期的A-7有兩套液壓系統，後來為了提高生存力改為三套。機身
全金屬半硬殼式。機身上的艙門和檢查口蓋比較多，便於維護。中機身下側有一塊大減速板。油箱、發動機及座艙部位的機身下側均有防護裝甲。尾翼
由低置（相對於機翼）全動平尾和垂尾組成。單塊式全動平尾，翼展5.53米，面積5.24米2，上反角5°25′，1/4弦線後掠角45°。垂直尾翼後掠角44°28′。機身上有背鰭，與垂尾相連。方向舵為助力操縱式。垂尾根部有一根排油管，端部有天線，端部後緣切去一角。起落架
可收放前三點式。主起落架是單輪式，向前收起放在機身兩側的輪艙內，輪胎規格為28×9-12。前起落架為雙輪式，向後收起，輪胎規格為22×5.50，裝有彈射鉤，機輪有轉向裝置。機身下有著艦鉤。動力裝置
A-7所使用的無加力TF30發動機詳見型別介紹。最初採用的發動機是普·惠公司的TF30-P渦扇發動機，與F-111使用的發動機相似，但沒有加力燃燒室。發動機具有自起動能力。為了減少被發現的可能性，增加了“消煙系統”。燃油系統除機翼的整體油箱外，機身內還裝有六個油箱，油箱裡均充填聚尿烷防火泡沫材料。部分機身後油箱和油路有防護裝甲和備用油路，可以保證油箱中有一定的燃油供緊急返航用。可掛4個副油箱，每個副油箱容積為1136升。此外，飛機還裝有空中受油裝置。發動機艙用碳化硼裝甲保護。
座艙
有碳化硼裝甲和防彈風擋玻璃。風擋可抗12.7毫米槍彈。座椅為Escapac-C2型火箭彈射座椅。艙內除普通飛行和作戰儀表設備外，還有自動進場油門控制系統，迎角指示系統以及核彈熱輻射和光輻射防護系統。防輻射系統由玻璃鋼座艙防護罩、飛行員頭盔上的亮光感受器及保護眼鏡組成。駕駛員穿的飛行服有通風調溫裝置。系統
飛機的操縱系統為三軸液壓全助力式。操縱桿“啟動”力不超過4.4牛頓（0.45公斤），向後拉桿力最大102.0牛頓（10.4公斤）。副翼操縱“啟動”力約8.9牛頓（0.91公斤），最大達80.4牛頓（8.2公斤），腳蹬“啟動”力39.2牛頓（4公斤），最大達490.4牛頓（50公斤）。操縱系統中有失速告警裝置。液壓系統原來為兩套，後來的改型又增加一套，共三套。每一套系統都有獨立的變流量液壓泵，工作壓力（217.7±9.8）×105帕（222±10公斤/厘米2），只要有一套正常工作就可以保證飛機著陸。在三套液壓系統都損壞的情況下，還有一個應急風扇，利用相對氣流的動能帶動一個液壓泵和一台發電機，維持應急飛行操縱。電氣系統包括發動機起動、地面維護和通信設備用的電池組。飛機上有10升液態氧，在海平面高度可供氧7小時36分。
機載設備
A-7E裝有導航和武器投放系統、飛行自動控制系統、“百舌鳥”反雷達飛彈顯示系統、電子對抗設備和比較完善的其它多種機載設備。主要包括：AN/APQ-126(V）多用途雷達，有十種功能，如空地測距、地形跟蹤、地形迴避、電視顯示、“百舌鳥”反雷達飛彈系統顯示（SIDS）等；AN/APN-190(V）都卜勒雷達，用於測量地速、偏航角。AN/ASN-90(V）慣性測量系統，為導航和武器投放提供三軸參考數據；AN/ASN-91導航與武器投放計算機；AN/ASN-99活動地圖系統；AN/AVQ-7(V）平視顯示器，負責接收和顯示戰術計算機計算的攻擊、導航和著陸數據、飛機性能數據和各系統的信號；CP-953/AJQ大氣數據計算機。還有武器發射和投放的控制系統。上述導航攻擊系統保證了A-7投彈的精度達到20米CEP，在當時是相當高的水平。都卜勒導航設備在飛機起飛前，僅需要2.5分鐘的準備，與F-4戰鬥機的13分鐘相比，是重大的改進。此外，該機每次任務僅需11.5人小時的維護工作量，這也是一個極為重要的改進之處。其它電子設備
包括：AN/ASN-54進場功率補償裝置，AN/ASW-30自動飛行控制系統，ARA-63航空母艦上自動降落系統，雙重AN/ARC-159超高頻無線電羅盤，AN/ARN-84塔康導航系統，AN/APX-72敵我識別器，AN/APN-154雷達信標機，AN/ASW-25數據傳輸系統，AN/ARA-50自動測向器，AN/AIC-25機內通話裝置，AN/APN-141無線電高度表。用於電子對抗的設備有AN/ALQ-126主動電子干擾裝置，AN/ALE-29A干擾絲投放器和ALR-45/50警戒系統。武器配備
A-7攻擊機三視圖A-7D/E攻擊機總共8個外部掛架。左右機翼下（固定部分）各有3個掛架，內側掛架最大掛載能力為1134kg(2500lb），中間和外側掛架最大掛載能力為1587kg(3500lb），機身兩側各有1個掛架，每個的最大掛載能力為227kg(500lb）。
在對美國A-7攻擊機的性能進行鑑定之後，美國國防部認為該機也適合於空軍近距支援飛機的要求，可以取代A-1和F-100，於是在1965年決定發展A-7的陸基改型，即A-7D。A-7在裝備美國海軍之後，又裝備了美國空軍，還輸出到希臘和葡萄牙。到1983年停產時為止，總共生產了1545架各型A-7飛機。
作戰方式
空對空作戰
⑴超音速截擊在這種狀態中只使用機內的燃油，武器是1門20mm機炮和外掛的2枚“響尾蛇”空對空飛彈，作戰半徑為241km(130nm）。起飛後立即爬高，2min爬升到10670m，12.3min後到達作戰空域，用0.9M數進行5min空戰。退出戰鬥後用最經濟的巡航狀態返回基地。
⑵正常截擊
這種狀態也只用機內燃油，武器也是1門20mm機炮和2枚“響尾蛇”飛彈。但飛往作戰空域和返航時均使用最經濟巡航狀態，所以作戰半徑要比前一種狀態大得多。根據作戰時是否使用加力和使用多長時間變化很大。例如，使用2min加力時作戰半徑為1573km(850nm），使用4min加力時作戰半徑只有1203km(650nm）。
⑶空中巡邏
巡邏戰鬥是在距基地一定距離的空域進行巡邏警戒的作戰狀態。武器是1門20mm機炮和2枚“響尾蛇”飛彈，採用經濟巡航飛行狀態進入和退出巡邏空域。與目標相遇時用M數0.8的速度加速到M數1.1進入戰鬥。作戰半徑的大小取決於空中巡邏的時間，例如，空中巡邏時間1h時作戰半徑為1110km(600nm）；巡邏時間2h時，作戰半徑只有685km(370nm）。
空對地作戰
⑴空中遮斷通常採用“高-低-低-高”飛行剖面。出航後在高空採用經濟巡航狀態飛向目標，距目標93km(50nm）時轉入低空，用888km/h的高速進入突防，在目標上空作戰5min，然後退出從高空返航。這種作戰方式的作戰半逕取決於載彈量和是否使用外掛副油箱。例如，外掛3400kg武器時，只使用機內燃油時的作戰半徑為1018km(550nm）；外掛2個副油箱時的作戰半徑為1295km(700nm）。
⑵近距空中支援
這是一種直接支援地面部隊作戰行動的狀態。通常是外掛2個副油箱、4枚“小鬥犬”空對地飛彈和2枚自衛用的“響尾蛇”空對空飛彈。滯空高度通常是1500m，當滯空時間為1h時則作戰半徑是926km(500nm）；當滯空時間為2h時則作戰半徑是500km(270nm）。
數據參數
外形尺寸
A-7（翼尖摺疊） 7.24米
機長 14.06米
機高 4.89米
機翼面積 34.83米2
機翼後掠角（1/4弦線） 35°
水平尾翼翼展 5.53米
水平尾翼面積 5.24米2
主輪距 2.90米
前主輪距 4.40米
重量載荷
正常起飛重量 13320千克最大起飛重量 19050千克
最大允許著陸重量 11884千克
空機重量（裝TF-41發動機） 8972千克
燃油重量（機內） 4200千克
（機內+4個副油箱） 7946千克
最大載彈量 6805千克
性能數據
最大平飛速度（高度7600米） M0.94(1065公里/小時）（無外掛，海平面） M0.91(1113公里/小時）
最大允許速度（無外掛） M1.12
最大允許錶速 1195公里/小時
巡航速度（高度10670米） M0.72～0.80
航程（機內燃油，D型） 3671公里
轉場航程（機內和外掛副油箱滿油） 6243公里
活動半徑（無外掛副油箱，帶6顆炸彈） 600公里
實用升限（無外掛） 14780米
戰鬥升限 14170米
爬升時間（0至7600米高度） 4分4秒
起飛滑跑距離（最大重量） 1525米
著陸滑跑距離（總重11340千克） 1355米
盤鏇過載（高度1525米，總重13047千克，帶6個掛架，2枚“響尾蛇”飛彈） +4g
限制過載 +7.0/-3.0g
服役事件
A-7攻擊機12月4日首次參戰，攻擊了北越榮市附近的通訊線路[2]。
2014年10月，希臘空軍第116作戰聯隊在Araxos基地為全世界最後的A-7“海盜II”戰鬥機舉辦了盛大的退役儀式。希臘空軍是世界上最後使用A-7戰鬥機空軍部隊。
