簡介
皖北國際機場（Northern Anhui International Airport）被列入《國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃》以來，根據規劃，它將按照4C標準進行建設。亳州市已委託上海民航新時代機場設計院和上海華東民航飛行程式設計研究院分別編制《皖北國際機場選址報告》、《皖北國際機場建設規劃選址報告航行服務研究》。設計單位根據我市初選場址情況，經現場踏勘和技術比較後，推薦出譙城區城父鎮、譙城區立德鎮，以及譙城區立德鎮和渦陽縣標里鎮的交界處3個預選場址，最終選址將從中“三選一”。規划進展
規劃安徽省住建廳下發《皖北城鎮體系規劃（2013-2030年）》：
推進皖北國際機場選址和規劃工作，2015年啟動建設，加強皖北各市與皖北國際機場的快速聯繫通道建設。
規劃中關於亳州市的條目，有以下內容：“區域交通設施建設樞紐設施：包括皖北國際機場、亳州高鐵站、亳州火車站、汽車客運站、亳州港等設施”。阜陽市的條目下有“與亳州市共建皖北國際機場，促進交通設施通道協調，做好旅遊協作、資源共享。”
第35條 亳州
1）功能定位
皖豫交界的中心城市，全國重要的現代中藥產業基地、農副產品加工及勞動密集型產業基地、養生文化旅遊基地。2）區域交通設施建設
樞紐設施：包括皖北國際機場、亳州高鐵站、亳州火車站、汽車客運站、亳州港等設施。
交通網路：包括商杭客運專線、京九客運專線、京九鐵路、青阜鐵路、淮海鐵路以及商阜高速公路、濟廣高速公路、濟祁高速公路、宿登高速公路、寧洛高速公路、阜淮（北）高速公路等。
區域交通設施廊道：依託客運專線、鐵路和高速公路，建設沿京九線交通走廊，連線商丘、阜陽等城市。
2）區域重要市政基礎設施建設
加快引淮濟亳工程，降低地下水超采力度，提高水廠的處理能力，實現區域的給水平衡。
加快區域220千伏以上電力廊道建設，加強燃氣門站及調壓站建設。
協調亳州與阜陽兩市的調水水資源配給工作，實現亳州—阜陽的水資源共同利用。
從這份規劃中，我們已明顯看到了，將建設皖北國際機場，而且地點就在亳州市境內。
以下是阜陽市的規劃：
1）區域交通設施建設
樞紐設施：包括阜陽火車站、阜陽高鐵站、阜陽汽車客運站、阜陽港等設施。
交通網路：包括商杭客運專線、京九客運專線、鄭合客運專線、阜淮鐵路、京九鐵路、青阜鐵路以及商阜高速公路、濟廣高速公路、寧洛高速公路、合阜高速公路等。
區域交通設施廊道：依託客運專線、高速公路以及港口航道，構築沿淮交通走廊，連線信陽、淮南、蚌埠等城市；依託客運專線、鐵路和高速公路，構建沿京九線交通走廊，連線亳州、信陽、鄂州、武漢等城市。
皖北國際機場初步選址譙城區大楊鎮北側。離渦陽、蒙城、利辛都近，省道S307正在進行升級一級公路的施工。以後到機場就方便了。該機場是安徽省十二五期間批准的唯一一座機場。進展順利的話2017年前可能投入營運。服務範圍：譙城區、渦陽縣、蒙城縣、利辛縣。輻射安徽省阜陽市、淮北市、淮南市、宿州市，河南省鹿邑縣、鄲城縣、柘城縣、虞城縣、夏邑縣、永城市等。預計投入營運後年輸送旅客15萬人，爭取達到20萬人。
亳州機場將按照4C標準建設。
服務
安檢流程
1．候檢時請您在1米黃線外排隊等候，並準備好登機牌、飛機票（電子客票除外）和有效身份證件憑證，檢查時一併交給安全檢查員查驗。
2．為了飛行安全和旅客能快速的通過安全檢查，請您進入安檢通道後在安檢員的引導下，將隨身攜帶的金屬物品放入籃筐內,並從金屬探測門通過，隨身行李物品須經X光機檢查。
3．離開安檢通道時，請您將隨身攜帶的行李和物品帶好,進入隔離區等候登機。
機場諮詢
現場問訊是主要負責為來往旅客提供方位指引、當日客運航班查詢、疑難問題解答以及提供特色便民服務。
服務地點：
1號航站樓（T1)
--國內櫃檯（近出發 3 號門）（06：00-國內航班辦票結束）
--國際櫃檯（近出發 11號門）（06：00-國內航班辦票結束）
--到達櫃檯（近到達 7 號門）（06：00-23：30）
2號航站樓（T2)
--國內櫃檯（近出發 23號門）（09：00-19：00）
--國際櫃檯（近出發 26號門）（09：00-19：00）
--中間櫃檯（近出發 25號門）（06：00-24：00）
--到達櫃檯（近到達 2A出口）（06：00-23：30）
交通中心
--中步行道（近磁浮車站）（09：00-19：00）
航站設施
商務中心
1號航站樓（T1)：到達櫃檯（近到達 7 號門）（06：00-23：30）
2號航站樓（T2)：到達櫃檯（近到達 2A出口）（06：00-23：30)，B島出發櫃檯（06：00-23：30）
行李暫存
06：00—23：00（T1、T2出發層）
06：00—24：00（T1、T2到達層）
1號航站樓（T1)
出發大廳4-5號門之間和10-11號門之間；到達大廳接客區6-7號門之間；聯繫電話：68346324
2號航站樓（T2)
出發大廳A島附近和M島附近；到達大廳國際出口旁；聯繫電話：68340076
失物招領
06：00—23：00
1號航站樓（T1)：到達大廳接客區6-7號門之間
2號航站樓（T2)：出發大廳L島附近
T1電話：68346324；T2電話：68340417
電瓶車服務
在T2航站樓4.2米層國內出發、到達長廊區域有償為旅客電瓶車提供服務，以節省旅客步行時間，幫助行動不便的旅客及時到達目的地。
問訊處
1號航站樓（T1)
--到達櫃檯（近到達 7 號門）（06：00-23：30）
2號航站樓（T2)
--國內櫃檯（近出發 23號門）（09：00-19：00）
--國際櫃檯（近出發 26號門）（09：00-19：00）
--中間櫃檯（近出發 25號門）（06：00-24：00）
--到達櫃檯（近到達 2A出口）（06：00-23：30）
交通中心
--中步行道（近磁浮車站）（09：00-19：00）
10項承諾
機場二號航站樓將以先進的設施、人性化服務為中外旅客帶來全新體驗，新推10項服務承諾：
一、愛心通道服務：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務和優先辦票、通關、邊檢、安檢、登機等服務。
二、候機樓內品牌店、連鎖店的商品售價與市內相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機樓內商業零售經營單位實行無理由退貨（除食品和菸草）。
三、旅客值機辦票時間：國際/地區航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間≤4分鐘，95%經濟艙旅客等候時間≤12分鐘。國內航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間≤5分鐘，95%經濟艙旅客等候時間≤14分鐘。
四、客票銷售：95%的旅客完成購票時間≤5分鐘。
五、安全檢查：95%的旅客安檢等待時間≤10分鐘。
六、行李提取：95%的航班第一件行李提交時間不超過飛機放置輪擋後20分鐘，最後一件行李提交不超過飛機放置輪擋後40分鐘。
七、樓宇溫度控制：夏季候機樓室內溫度26~28℃；冬季候機樓室內溫度18~22℃。
八、24小時服務熱線：自2008年4月29日起推出新的服務熱線號碼：96990。
九、機場24小時投訴受理電話：68347575。
十、兩航站樓間免費擺渡巴士每10分鐘1班。
硬體設施
機場跑道
3條平行主跑道（第4、5條跑道在建）
1號跑道位置在T1航站樓西側：等級：4E級，磁方位角編號：17L/35R，長4000米 ，寬60米， 兩側道肩各寬7.5米 ，設有6條快速脫離道 ，編號為A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道兩端助航燈光系統按三類精密儀表進近技術指標預留。
2號跑道位置在T2航站樓東側：等級：4F級，磁方位角編號：16/34， 長3800米 ，寬60米， 兩側道肩各寬7.5米 ，滿足F類機型運行標準 ，設有4條快速脫離道 ，編號分別為F4 F5 F6 F7 ，跑道南端設定3類精密儀表進近和助航燈光系統，跑道北段設定2類精密儀表進近和助航燈光系統。
3號跑道位置在1號跑道西側 ，其跑道西側為西貨運區：等級：4F級，磁方位角編號：17R/35L， 跑道與1號跑道平行，中心線相聚460米 ，南端（主降方向）與1號跑道齊平，北段錯開600米，跑道全長3400米 ，寬60米 ，兩側道肩各寬7.5米 滿足F類機型運行標準， 跑道兩端各設6條快速脫離道，編號分為 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道兩端設定1類精密儀表進近和助航燈光系統。
4號跑道（在建）按2020年機場運輸航班飛行起降65萬架次需求設計，主要建設內容包括按飛行區指標4F標準，在第二跑道東側平行建設長3800米的第四跑道及滑行道系統，跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統，新建氣象風溫廓線雷達，擴容航管設備等，配套建設消防、安保、排水等設施。
5號跑道（在建）將按照飛行區指標4E標準，在第四跑道東側建設長3400米的第五跑道及滑行道系統和拖機道，跑道雙向均設Ⅰ類精密進近燈光系統和儀表著陸系統第五跑道位於浦東機場東部最靠海的位置，飛行區最寬處向海上延伸了2.43公里，與浦東機場現有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，將於2014年底前投入使用。第五跑道將專用於中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的國產大飛機。
航站樓 3座 (1號航站樓 27.8萬平方米，2號航站樓 48.55萬平方米,3號航站樓預計將於2020年前完工)
衛星廳2座(將建或在建)(S1,S2)共105個登機橋
停機坪149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）
停機位218個（70個登機橋位, 65個遠機位, 58個貨機位, 25個維修機位）
登機橋175座(1號航站樓 28座, 2號航站樓 42座,衛星廳105座)
值機櫃檯556個(1號航站樓 204個，2號航站樓 352個)
到港行李傳送帶13條
儀表著陸系統Ⅱ類雙向
第一航站
於1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。T1建有80萬平米的機坪、有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條信道連線，面積達27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其它出租服務設施面積達6萬平米。
機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二航站樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
第二航站
位於第一航站樓東側，建築面積48萬平方米，最大限度方便旅客”的設計理念。
呈現“四大亮點”
備受關注的機場擴建工程將於3月26日零時啟用。屆時，機場年設計保障能力將達到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發布會上發布的訊息。
機場負責人在發布會上說，擴建工程具備“四大亮點”：
節能環保好。據分析，與未作最佳化的原始設計比較，全年可節電54.9%，年節電1.3億度，全年節能50.8%。
科技含量高。擴建工程共開展23個科研課題，其中，多項成果達到國際先進水平。
運營管理優。國際機場擴建工程建設了機場運行指揮中心等5個“中心”。5箇中心“統一指揮、分區管理”，大大提高了機場的運行管理效率。
貨運能力強。西貨運區設計年處理能力120萬噸，投入使用後，機場貨運吞吐量可望競爭成為世界第一。
西貨運區
西貨運區總建築面積37萬平方米,建成後將與其周邊16.8平方公里的物流園區一併成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉運中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應，形成與世界各地相連線的海陸空物流聯運通道。五大中心
根據皖北機場多跑道、多航站樓的運行新模式，從管理世界級樞紐機場的目標出發，將對擴建後的浦東機場按照功能、範圍、地域及專業進行集中監控和統一協調，形成機場運行中心（AOC）、航站樓運行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運行管理中心，將有效提升浦東機場的管理效率和資源效用，確保樞紐運營。
這種“三層式航站樓結構”能夠更好地適應航空公司的中樞運作；能夠更好地適應上海國際與國內間中轉旅客比例較大的特點以及國際國內航班波在時間上錯開的特點，最好地利用可轉換機位，最大限度地提高近機位的使用效率。在T2中運行的航空公司的各種中轉、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設計了國內出發到達“混流層”（4.2M），使得國內出發與到達旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉，有利於國內樞紐的形成。
由於主樓集中在北區，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設施集中，便於航空公司分配和靈活使用。考慮到實際運行中基地航空公司及其聯盟一般都集中在同一樓內開展中樞運作，因此，大部分旅客的中轉時間將大大小於中樞運作最短時間要求。
交通中心一體化理念
按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。中心內設定了軌道交通、磁浮、長途汽車、公車、計程車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機櫃檯以及商業設施。
一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內，將所有公共運輸設計在軌道交通車站的兩側，將計程車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發層的公車、計程車設計在出發車道邊，方便旅客換乘。
另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然後進入各人應去的車道邊，實現人車分流。
大事記
2012年06月01日
皖北國際機場或在譙城區，目前正在編制選址報告。
2013年05月31日
完成預選址：譙城區城父鎮、譙城區立德鎮，以及譙城區立德鎮和渦陽縣標里鎮的交界處。
2014年05月31日
完成選址：譙城區立德鎮和渦陽縣標里鎮的交界處。
2014年12月01日
完成項目建議書上報。
72小時免簽
今年元旦起，上海對45個國家的公民實施“72小時過境免簽”政策，旅客憑本人有效的國際旅行證件和已經確定日期及座位並在72小時內離境的聯程機票或相關證明，從上海浦東機場或者虹橋機場過境前往第三國（地區），在上海行政區域內停留不超過72小時的，可免辦簽證。
45個國家包括奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、賽普勒斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、新加坡、汶萊、阿聯、卡達。
上述45國公民，憑本人有效國際旅行證件、前往國（地區）簽證和已確定日期及座位並在72小時內離境的聯程機票或者相關證明，過境上海的空港口岸（浦東國際機場或虹橋國際機場）前往第三國（地區），可免辦簽證在上海行政區域內停留不超過72小時。
72小時如何玩轉上海，不管是小資、文藝，尋文化、探美味，網易旅遊這就為您細細道來。
2013年上半年接待出入境旅客人數再創歷史新高。今年上半年，浦東國際機場出入境人員為1170萬人次，約占整個上海口岸出入境總人數近九成，同比2012年增幅為3.31%，與2010年世博年相比增加近163萬人次。
定期航班
東方航空
國內
北京、保山、北海、長春、長沙、大連、赤峰、迪慶、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、合肥、淮安、呼和浩特、黃山、黃岩、濟南、昆明、蘭州、連雲港、麗江、臨滄、龍巖、瀘溪、瀘州、綿陽、錦州、南昌、南京、南寧、寧波、青島、三亞、揭陽、瀋陽、深圳、石家莊、思茅、太原、天津、烏魯木齊、溫州、武漢、武夷山、西安、廈門、西寧、徐州、煙臺、宜賓、銀川、張家界、昭通、鄭州、舟山、珠海
國際及地區
巴厘島、德里、達卡、吉隆坡、曼德勒、普吉、暹粒、悉尼、布里斯班（2007年11月）、香港、台北、高雄、東京、廣島、大阪、福岡、札幌、名古屋、新潟、岡山、長崎、沖繩、鹿兒島、小松、首爾、釜山、清州、大邱、光州、濟州、巴黎、紐約、洛杉磯、溫哥華、墨爾本、新加坡、曼谷、塞班、萬象
上海航空
國內
北京、青島、大連、威海、煙臺、長春、瀋陽、天津、哈爾濱、重慶、成都、武漢、西安、深圳、三亞、揭陽、海口、綿陽
國際及地區
香港、澳門、台北、大阪、富山、首爾、釜山、胡志明市、金邊、河內、巴厘島、普吉島
中國國航
國內
北海、北京、成都、重慶、寧波、深圳、溫州、煙臺
國際及地區
法蘭克福、福岡、洛杉磯、米蘭、名古屋、大阪、巴黎、舊金山、悉尼、墨爾本、東京、仙台、台北
南方航空
國內
長春、大連、廣州、海口、哈爾濱、齊齊哈爾、三亞、瀋陽、深圳、張家界、珠海、北京、貴陽、揭陽
國際及地區
吉隆坡、台北
其他航空
深圳航空（深圳）
海南航空（海口）
重慶航空（重慶）
海灣航空（巴林）
吉祥航空（北海）
四川航空（成都、重慶）
港龍航空（香港）
國泰航空（香港）
香港快運航空（香港）
長榮航空（台北、高雄）2008年7月4日起兩岸包機，2009年8月30日起轉為定期航班
中華航空（台北、高雄）2008年7月4日起兩岸包機，2009年8月30日起轉為定期航班
復興航空（台北）2008年7月4日起兩岸包機，2009年8月30日起轉為定期航班
日本航空（大阪、名古屋、東京）
全日空（大阪 、東京）
大韓航空（釜山、清州、光州、首爾）
韓亞航空（首爾 、濟州、大邱）
美國聯合航空（芝加哥、舊金山）
美國航空（芝加哥）
美國西北航空（底特律、 東京）
美國大陸航空（紐約）
加拿大航空公司（多倫多、溫哥華）
法國航空（巴黎）
印度航空（孟買、新德里）
澳門航空（澳門）
瑞士國際航空（蘇黎世）
英國航空（倫敦）
維珍大西洋航空（倫敦）
阿聯航空（杜拜）
芬蘭航空（赫爾辛基）
印度尼西亞鷹航空（雅加達、巴厘島）
荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）
漢莎航空（法蘭克福、慕尼黑）
馬來西亞航空（吉隆坡、亞庇）
菲律賓航空公司（馬尼拉）
菲律賓宿霧太平洋航空公司（馬尼拉）
澳大利亞航空（悉尼）
卡達航空（多哈）
新加坡航空（新加坡）
泰國航空（曼谷）
土耳其航空（伊斯坦堡）
紐西蘭航空（奧克蘭）
俄羅斯航空（莫斯科）
行李規定
隨身攜帶
國內航班
持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件行李，持公務艙和經濟艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件行李。每件行李體積不超過20×40×55厘米。上述兩項總重量均不超過5公斤。（各航空公司對隨身行李有特殊限制規定，按照規定執行）
國際航班
通常情況，每件行李體積不超過20×40×55厘米，手提行李總重量不超過5公斤。（各航空公司對隨身行李有特殊限制規定，按照規定執行）
免費託運
國內航班
持成人或兒童客票的經濟艙旅客為20公斤，公務艙旅客為30公斤，頭等艙旅客為40公斤，持嬰兒票的旅客，無免費行李額。（各航空公司對免費託運行李有特殊限制規定，按照規定執行）
國際航班
乘坐國際航線的旅客，免費行李額按旅行航線可分計重製和計件制兩類。
（1）計重製免費行李額（WEIGHT SYSTEM）
適用範圍：全球大多數航線除美、加、墨、巴西、智利等計件制航線。
持成人或兒童票的旅客免費行李額為：
頭等艙：40公斤；公務艙：30公斤；經濟艙：20公斤
不占座的嬰兒享有10公斤免費行李額，可免費攜帶一隻嬰兒搖籃，一輛摺疊式座車。
殘疾旅客可免費攜帶一隻摺疊式輪椅，一副拐杖以及假體器具。
（2）計件制免費行李額（PIECE SYSTEM）
適用範圍：美、加、墨、巴西、智利等美洲航線。除去處於亞洲的俄羅斯地區至加勒比及中南美洲的航線；以及法屬玻里尼西亞與南美洲間的航線。
免費行李
頭等艙及公務艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積（三邊之和）不超過158厘米，每件重量不超過32公斤。
經濟艙旅客：每人可免費託運兩件行李，每件體積（三邊之和）不超過158厘米，但兩件體積（三邊之和）不超過273厘米，每件重量不超過23公斤。
按成人票價10%的嬰兒可免費託運一件23KGS，體積（三邊之和）小於115CM，另外還可免費託運全摺疊的輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。
特殊物品
下列特殊物品將不計尺寸,均視作一件三邊之和不超過158厘米（62英寸）的行李但重量按上述規定辦理：
—睡袋一件或露宿行囊一件；
—超大規格的帆布包/皮製包/雙肩包一件；
—滑雪運動裝備一件：滑雪板、滑雪杖和滑雪靴組合為一件或滑雪板和雪靴組合為一件；
—標準的高爾夫球袋一件；
—行李袋（圓形大帆布袋）一件；
—按要求包裝的腳踏車一輛（無馬達單座旅行用車或者比賽用車），車把應固定在一側，腳踏板需卸掉；
—標準划水板一副或者障礙划水板一副；
—按要求包裝的一組釣魚裝備：包含不超過釣漁桿兩支、漁線輪一個、抄網一副、釣魚鞋一雙和備用魚具盒一隻；
—運動槍枝是指：裝有不超過步槍兩支、子彈5公斤、射擊墊子一個、消音器一個和小件步槍用具的步槍盒一個；或分別裝在兩個獵槍盒內的獵槍兩支；或內裝不超過手槍五支，子彈5公斤，消音器一個、手槍射擊用望遠鏡一個和小件手槍用具的手槍盒一隻；
—手提的樂器一件，長度不得超過100厘米（39英寸）。
（各航空公司對隨身行李有特殊限制規定，按照規定執行）[4]
逾重逾件
國內航班逾重行李費率以每公斤按經濟艙票價的1.5%計算，金額以元為單位。
國際航班分計重製逾重行李費和計件制逾重行李費
逾重資費
按照超過免費行李額的重量計算逾重行李費，重量以1公斤為單位，不足1公斤，應進整為下一個整數。每公斤逾重行李所需收取的逾重行李費稱為逾重行李費率，其計算方法為：按填開逾重行李票之日所適用的成人單程直達最高普通經濟艙票價的1.5%計算。逾重行李運費的計算方法為：逾重行李費率*超重重量，金額以元為單位，小數點後的數字均進至個位。收取逾重行李費的特殊規定：滑雪/滑水器具，每套滑雪器具包括一副雪橇、一副雪杖和一雙雪靴；滑水器具包括一副標準或迴旋賽滑水器具。如旅客攜帶的滑雪/滑水器具作為逾重行李來計算時，則按每套3公斤收取逾重行李運費。每位旅客只享受一套滑雪/滑水器具的特別規定計算，超過一套，按普通逾重行李收費。逾重運費
計件免費行李額主要適用中美、中加等航線，逾重行李固定費率的確定以超過件數或重量或體積的數量計算。如果旅客全航線存在計重和計件免費行李額兩種時，須根據中途轉機的停留時間來決定其是適用計件免費行李額，還是適用計重免費行李額。旅客旅行往返美國或加拿大，如果在三區某一地點非自願過夜或在三區某一地點轉機，換乘下一個最早的航班，停留時間48小時之內，則適用計件免費行李額。逾件行李運費費率是採取標準費率收費，不同地區、不同到達站收取不同的標準費率。適用的標準費率需諮詢承運航空公司。計算方法如下：
①超過件數：
託運行李每超過一件時（但重量不超過23公斤），需支付一個標準費率的逾件行李運費。
②超過體積：
每件託運行李的體積（三邊之和）超過158厘米，但未超過203厘米，需支付一個標準費率的逾件行李費。如託運行李的體積（三邊之和）超過203厘米，未經承運人同意，此件不得作為託運行李託運。如同意託運，則需支付三個標準費率的逾件行李費。
③超過重量：
每件託運行李重量在23公斤以上45公斤以內，按三個標準費率收取運費。超過45公斤，按每10公斤再增加一個標準費率收取運費。超過50公斤的託運行李需經承運人同意才可託運。
④混合計算：
如託運行李屬於以上三種的混合情況，則分別計算出超件、超體積、超重所需支付的標準費率，再相加得出總共所需支付的標準費率來收取運費。
通航公司
大陸航空
CZ中國南方航空China Southern Airlines （天合聯盟之一）
MU中國東方航空China Eastern Airlines（天合聯盟之一）
FM上海航空Shanghai Airlines
3U四川航空Sichuan Airlines
HU海南航空Hainan Airlines
MF廈門航空Xiamen Airlines
CYZ 郵政航空China Postal Airlines
SC山東航空 Shandong Airlines
Y8揚子江貨運 Yangtze River Express
ZH深圳航空Shenzhen Airlines
9C春秋航空Spring Airlines
港澳台、國際
AI印度航空Air India
AY芬蘭航空Finnair
AZ義大利航空Alitalia
BA英國航空British Airways
BI汶萊航空 Royal Brunei Airlines
BV義大利藍天航空 Blue Panorama Airlines
CV盧森堡貨運 Cargolux Airlines International
CX國泰航空Cathay Pacific
CO美國大陸航空Continental Airlines
DL達美航空Delta Air Lines
D7亞洲航空Air Asia
EK阿聯航空Emirates
FX聯邦快遞FEDEX
GA印度尼西亞航空 Garuda Indonesia
HY烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways
JL日本航空Japan Airlines
KA港龍航空Hong Kong Dragon Airlines
KL荷蘭航空KLM-Royal Dutch Airlines （天合聯盟之一）
KZ日本貨運航空 Nippon Cargo Airlines
LH漢莎航空Lufthansa-German Airlines
LT德國國際航空 LTU International Airlines
LY以色列航空EL AL Israel Airlines
MH馬來西亞航空Malaysia Airlines
MK模里西斯航空Air Mauritius
NH全日空航空 All Nippon Airways (星空聯盟之一）
NW 美西北航空 Northwest Airlines
NX澳門航空Air Macau
NZ紐西蘭航空 Air New Zealand (星空聯盟之一）
OS奧地利航空Austrian Airlines
OZ韓亞航空Asiana Airlines (星空聯盟之一）
PO北極貨運航空 Polar Air Cargo
PR菲律賓航空Philippine Airlines
QF澳大利亞快達航空 Qantas Airways
QR卡達航空 Qatar Airways
Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo
RA尼泊爾航空Royal Nepal Airlines
SK北歐航空Scandinavian Commuter (星空聯盟之一）
SQ新加坡航空Singapore Airlines
SU俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines
TG泰國航空Thai Airways International
TK土耳其航空Turkish Airlines (星空聯盟之一）
UA 美聯合航空 United Airlines (星空聯盟之一）
UO香港快運航空公司 HONGkONG EXPRESS
VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines
VS維珍航空Virgin Atlantic Airways
5X 聯合包裹航空 UPS
5J宿霧航空 cebupacificair
AM墨西哥航空Mexicana Airlines
地理位置
地址：安徽省亳州市皖北國際機場機場近況
據機場邊檢站介紹，2012年境旅客流量呈現三大特點：一是中國籍出境旅客人數持續增長。據機場邊檢站統計,2011年從機場出境的中國籍旅客為453萬人次,而2013年人數早已突破至529萬人次,增長幅度高達16.92%。港澳游在“旅遊熱潮”的推動下依舊保持良好的增長趨勢,與2012年相比增加3.5萬人次,總人數也突破了60萬大關,達到了60.3萬人次；
數據統計顯示，2012年，機場旅客吞吐量為4485.72萬人次，同比增長8.2%；起降飛機36.18萬架次，同比增長5.14%；高峰期間，一天起降航班達到1117架次，每小時起降68架次。在浦東機場停場過夜的飛機約123架，現有停機位已接近飽和。這一背景下，機場決定新建東機坪、擴建南機坪，增加機位數量，提高機場對日常運行航班、過夜航班以及備降航班的保障能力，為減少航班延誤提供條件。
兩大工程完成後，東機坪將為機場增加34個遠機位，南機坪將增加6個近機位以及3條滑行道。
機場自二期擴建完成投入使用後，現有3條跑道，218個機位。由於廊橋和停機位各項保障設施需要日常維護保養，每日實際可提供的客機停機位不到135個。
機場新建東機坪、擴建南機坪工程項目開始在上海環境熱線進行環評第二次公示。按照公示內容，機場南機坪將於2014年12月投入運營，東機坪定於2015年12月投入運營，兩項工程總投資超過15億元，將為機場增加40個停機位。公示內容顯示：新建東機坪的建設範圍北起垂直聯絡滑行道南側，南至飛速路；東起第二跑道的西二平滑，西至T2航站樓東側邊線的延長線，總投資11.3億元，項目計畫2015年12月投入運營。
南機坪擴建工程位於浦東機場維修機坪北側、原有專機坪南側的預留用地，西側與一跑道相鄰，東側是衛星廳預留用地，該工程總投資3.77億元，計畫2014年12月投入運營。
2014年4月14日，由中國中冶所屬上海寶冶集團施工的我國大飛機試飛跑道——浦東國際機場大飛機試飛跑道道路工程開工。該道路長3821.55米，基層採用充泥管袋法分南北兩段施工，南段長1569.59米，在水中施工；北段長2251.96米，在厚度達3米淤泥中施工，施工難度較大。
據了解，大飛機是指起飛重量在100噸以上，座位數在150座以上，總航程在5000公里以上的大型客機。2007年2月，國務院常務會議批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，並將我國生產大飛機的“大本營”落戶於臨港產業區100平方公里的“航空城”，將形成1平方公里的發動機基地，5平方公里的發動機零部件基地，20平方公里產業配套基地，並在皖北國際機場專門建設一條跑道，作為大飛機配套的試飛跑道。
