鐵路規劃
淮海鐵路(暫定名)是由豫皖蘇三省人大代表共同提出的，為加快區域經濟合作，更好發揮投資效益，河南、安徽、江蘇三省經過充分溝通，建議從國家層面上規劃建設“淮海鐵路”。根據議案設計，淮海鐵路西起河南平頂山，向東經許昌、鄢陵、扶溝、柘城（安平鎮）、鹿邑、太康、安徽亳州、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠、沫河口、五河、江蘇盱眙、安徽天長、江蘇揚州、泰州、南通至上海，是介於隴海鐵路和寧西鐵路間，西接焦柳、京廣鐵路，中穿京九、京滬鐵路，東聯沿海，貫通河南、安徽、江蘇和上海的一條重要客貨運通道。
部分路段情況
【禹亳鐵路】是在既有窄軌鐵路基礎上進行的準軌鐵路改建和新建項目，也是河南省重點工程。該鐵路通道西起河南省郟縣，東至安徽省亳州市，禹亳鐵路正線全長300公里，將分兩期進行建設，第一期建設許昌東——禹州段，線路長56公里（含南繞許昌市區段），第二期建設許昌東至安徽亳州全長200公里。禹州向西延伸至郟縣段全長28公里。禹亳鐵路沿線途經河南省郟縣、禹州市、許昌市、鄢陵縣、扶溝縣、太康縣、柘城縣、鹿邑縣、安徽省亳州市。建設標準I級，建設時速80公里/時，預留120公里/時
【亳蚌鐵路】是淮海鐵路中的一段，起點由京九鐵路亳州站接軌，終點至蚌埠北與京滬鐵路曹老集站連線。鐵路線全長約202.3公里，線路區間設6個站（即亳州站、渦陽站、蒙城站、懷遠站、蚌埠北站、曹老集站）。線路等級為1級幹線；正線數目為單線、預留複線和電氣化條件；牽引定數為4000噸（重載5000噸）；行車時速為160公里/小時，預留220公里/小時。
【滬通鐵路】北起寧啟鐵路的平東站，途經南通西站、張家港、常熟、太倉，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經既有北楊支線楊行站，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程的四團站。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長鐵路，徹底改善長三角地區的鐵路路格線局，實現東部沿海鐵路大貫通。 滬通鐵路全長248.9公里，工程估算486.8億元，其中長江公鐵兩用橋142億元。滬通鐵路平東至安亭按國鐵Ⅰ級、時速200公里/小時、具備開行動車組條件設計。
沿線城市
【許昌市】許昌市位於河南省中部，歷來是群雄逐鹿之地，河南省經濟和社會發展最為活躍的省轄市之一，中原糧倉，非公有制經濟尤其發達，有“河南的溫州”的美譽。
【亳州市】亳州是皖西北重要的經濟中心城市，國家級歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，是安徽省三大旅遊中心城市之一，也是新皖北旅遊中心城市，具有“中華藥都”之稱。
【蚌埠市】位於安徽省東北部，淮河中游，京滬、淮南鐵路交點，是安徽省重要工商業城市，皖北的商貿中心與加工製造業中心、郵電通訊指揮調度中心、也是省內僅次於合肥的科教文化中心。
【揚州市】地處江蘇省中部，長江下游北岸，江淮平原南端，是上海經濟圈和南京都市圈的節點城市。向南接納蘇南、上海等地區經濟輻射，向北作為開發蘇北的前沿陣地和傳導區域，素有“蘇北門戶”之稱。揚州是聯合國人居獎城市、中國人居環境獎城市、國家環境保護模範城市、中國和諧管理城市。
【泰州市】地處江蘇省中部、長江沿岸，為長三角經濟區16座中心城市之一，有鳳凰城的美譽、“水陸要津，咽喉據郡”之稱。泰州已進入國家衛生城市、國家環保模範城市、中國優秀旅遊城市、全國雙擁模範城市和中國宜居城市行列。
【南通市】位於江蘇省東部，東抵黃海，南望長江，"據江海之會、扼南北之喉"，隔江與中國經濟最發達的上海及蘇南地區相依，被譽為“北上海” 。南通是中國首批對外開放的14個沿海城市之一，被稱為“中國近代第一城”。
【上海市】中國大陸第一大城市；四個中央直轄市之一；是中國大陸的經濟、金融、貿易和航運中心。上海位於我國大陸海岸線中部的長江口，擁有中國最大的外貿港口、最大的工業基地。上海又是一座新興的旅遊目的地，具有深厚的近代城市文化底蘊和眾多的歷史古蹟。如今上海已經發展成為一個閃耀全球的國際化大都市。
鐵路影響
淮海鐵路的建設不僅有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源有序輸出，也有利於東部地區產品進入廣闊的中部市場。另外，從上海、南京方向往西北方向的客貨列車不需要繞道徐州，直接從蚌埠經過安徽亳州、河南許昌進入鄭州，不僅縮短了運輸距離、降低了運輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運輸的壓力。淮海鐵路向西可連線河南許昌拓寬縱深腹地，向東可與揚州-南通-上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠、滁州的出海口問題，同
淮海鐵路走向圖鐵路熱議
從今年年初至今，在百度貼吧和豫皖蘇三地的一些網路論壇上，關於“淮海鐵路”為題的帖子已經引起眾多網友的熱議，他們對這條鐵路修建的必要性和可行性發表了不少看法。8日下午，由來自安徽代表團的全國人大代表徐景龍領銜並請安徽、江蘇、河南三省共60名全國人大代表附議正式成議案，建議國家儘快修建淮海鐵路。 晚報特派記者 張錫磊 廖謙 文/圖
【熱點議案】
修路成議案，豫皖蘇三省60名人大代表回響
據全國人大代表、亳州市人大常委會副主任徐景龍說，構想中的“淮海鐵路”西起河南平頂山，向東途經河南許昌、太康，安徽亳州、渦陽、蒙城、懷遠、蚌埠，江蘇盱眙，安徽天長，江蘇揚州、南通直至上海市。
由於“淮海鐵路”西段和東段部分工程已開工建設或即將開工建設，而位於安徽省皖北地區境內的亳州至蚌埠段尚未列入國家鐵路建設規劃，影響了東西全線及早貫通。因此，徐景龍等60名代表建議將“淮海鐵路”納入國家“十二五”鐵路規劃和泛長三角鐵路建設區域規劃中，並儘快啟動亳州至蚌埠段鐵路前期工作，爭取“十二五”初由國家投資建設，使“淮海鐵路”真正成為一條承載著豫中、皖北和蘇北人民希望的鐵路。
徐景龍認為，豫中、皖北和蘇北地區都是人口較多、經濟欠發達的農村地區，也是承接“長三角”產業轉移的主要地區，“淮海鐵路”的建設不僅有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源有序輸出，也有利於東部地區產品進入廣闊的中部市場。另外，從上海、南京方向往西北方向的客貨列車不需要繞道徐州，直接從蚌埠經過安徽亳州、河南許昌進入鄭州，不僅縮短了運輸距離，降低了運輸成本、物流成本，還可以緩解京滬線客貨運輸的壓力。
為這條鐵路，安徽亳州蚌埠已經謀劃多年
淮海鐵路(亳州—蚌埠—安徽(天長)—揚州)向西可連線河南許昌拓寬縱深腹地，向東可與揚州—南通—上海線路貫通打通出海口，既解決了亳州、蚌埠、滁州的出海口問題，同時也為揚州等蘇北地區提供了腹地。
這件議案的提出並不是大會現場的“臨時起意”，而是早有謀劃。在“蚌埠鐵路分局”時代，修建這條鐵路的努力就已進行。據了解，蚌埠市政府已向安徽省政府上報了《關於亳州—蚌埠鐵路申請納入安徽省“十二五”鐵路建設計畫和部省合作範圍的請示》，安徽省發改委在《關於規劃建設亳州至蚌埠鐵路問題的意見》，已表示同意進一步做好亳州—蚌埠鐵路的研究論證工作，省發改委將積極協助配合，並與鐵道部積極銜接。目前蚌埠市已成立項目領導小組並下設辦公室，並已正式委託規劃設計單位編制淮海鐵路方案。
蚌埠市已與沿線各市充分溝通，並達成了多方共識，建議省政府將該條鐵路納入安徽省“十二五”規劃和2010年鐵路“省部協定”、省鐵路建設專項規劃以及泛長三角鐵路建設規劃中，並在全國人代會期間，河南、安徽、江蘇三省代表聯合或分別提出修建該條淮海鐵路，力爭得到國家有關部門的支持。
【代表看法】
這條鐵路將為河南帶來不小的發展機遇
全國人大代表、許繼集團董事長王紀年對修建這條鐵路發表了自己的看法，他對於修建淮海鐵路表示支持，這條鐵路西起平頂山經過許昌，進安徽、江蘇到達上海，鐵路運輸對當地的經濟發展一定會起到積極的作用。這條鐵路如果修建起來，巨觀上可以更好地跟東部沿海地區聯繫起來，對老百姓來說，也為他們的出行帶來了很大便利。
全國人大代表、周口科技職業學院院長李海燕表示，修建這條鐵路是件好事兒，從長遠來說，經濟要想發展，必須有便利的交通條件，特別是方便了平頂山煤炭資源的外運，對國家的經濟建設有著積極的意義。這一地區多為平原，人口密集，原來有一條從許昌到鄲城的窄軌鐵路，但無論從技術上還是運輸能力上，都遠遠地落後於這個時代，而且據說這條小鐵路要拆掉，沿線居民的出行必然會受到影響。淮海鐵路的修建，將會為河南和沿海之間搭建一條更為快捷的通道，無論是從鄭州還是從平頂山、許昌、周口等地出發，到上海去的時間都將會大大縮短，也有利於融入上海3小時生活圈，承接長三角發達地區的輻射和沿海地區的產業轉移。修建這條鐵路，肯定會為平頂山、許昌、周口乃至鄭州等地帶來不小的發展機遇，“所以我對這條鐵路的修建舉雙手贊成”。
