歷史
35年風雨，造就了“戰神”這個稱號，1970年，第一代GTR誕生，不過它是作為SKYLINE車的運動版登場的，七十年代末，因日本汽車工業危機，GTR被迫停產，直到1989年，代號為R32的GTR重生，1998年，史上最強的GTR露崢嶸，代號R34，2.6排量直列六缸雙渦輪增壓發動機，雖然日產按照法律規定將該車的最大馬力設定在280
尼桑新GTR距離現在最近的一款GT-R是日產的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產的老車，但至今在世界範圍內仍然是數一數二的公路戰神，和EVO車系一樣發展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內，已經能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無數改裝專家評選為最佳改裝車款。
簡介
新GTR車型將會推出三種不同的款式，GTR標準車型將會搭載輸出功率為480匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格約為57，000美元（約合人民幣436,118元）；而GTR V-Spec車型搭載的發動機也為雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格為67，000美元（約合人民幣512,630元）；而該系列的頂級車型EVO版本將會搭載與標準車型和GTR V-Spec車型一樣的VQHRTT發動機，該發動機的輸出功率為530匹馬力，這款車型的價格將為94，000美元（約合人民幣719,213元）。
尼桑新GTR在今年的5·1國際勞動節，歐洲各媒體就在今天公布了得到日產官方證實的訊息：R35 GTR再度刷新紐堡林北側賽道的成績，最新圈速時間為7分29秒。請大家留意，該成績並非由GTR Spec-V所創造，而是一台正式零售的普通版GTR。本次創舉由日產官方首席試車手Tochio Suzuki完成，這意味著R35 GTR已成功超越保時捷911 GT2在紐堡林所創下7分32秒的成績。GTR項目總工程師水野和敏表示：“GTR在去年的紐堡林試車中我就曾經說過GTR的實力會在7分30秒以內。我相信不論何時何地，GT-R都能提供最舒適和最快速的駕駛體驗。”鑒於普通版GTR已能造出如此驚人的圈速，因此歐洲媒體更大膽預測GT-R Spec-V的最終圈速將在7分20秒以內。
於中國
當GTR從下線到開始在日本本土開始銷售起，就引起了全世界GTR車迷的目光，因為35年鑄就的“戰神”的稱號，已經讓所有的GTR車迷等了將近十年，在2007年全新的GTR得以重新復活，從下線銷售起，就已經接到了無 數訂單。但是由於日本車內普通使用的是“右舵車”，而“右舵車”在我國是無法正式上牌駕駛的。所以在整整一年時間裡，GTR都無緣中國。但是在2008年年初，GTR開始生產“左舵”版，並開始在歐洲和美國銷售，這無疑是對中國GTR車迷的一針“強心針”。但是由於GTR的訂單過於龐大，日產公司還沒有明確表示何時會在中國國內展開銷售，目前國內車迷唯一獲得GTR的途徑只有從美國進口。但是由於GTR官方還沒有正式登入中國，所以所購得的車在國內也沒有任何保修體制。而且價格昂貴。
試駕
按動中控台上面的紅色啟動按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時帶來的是雙渦輪絲絲的運作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同於以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強大動力，馬上我們將從每一個角度來細細品味這個令人興奮不已的“心臟”。相信每個人都有玩過賽車遊戲，類似的按鈕也出現在了GTR的中控台，這三個開關分別控制著車輛各種行駛狀態的設定。左邊的按鈕是用來調整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競賽模式）的話，能令GTR擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來使用全自動模式來遊走擁擠的城市道路。
中間的按鈕則是用來控制避震器的硬度和反應，選擇“R”進入賽車模式，來自Bilsteins的避震系統將會給你最直接的車輛動態反應，當然是接近賽車級別的硬度。同樣的，你也可以選擇運動和舒適模式來感受GT-R對各種路面遊刃有餘的能耐。
尼桑新GTR最後，控制VDC（車輛動態系統）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因為這是所有的電子控制保護系統都將關掉，任何車輛的不尋常狀態都要靠你自己來控制。
準備好了嗎？請跟著我的方向盤，拔過三輻方向盤一圈，然後輕碰兩下2009款日產GT-R方向盤左側的拔片換檔裝置，然後同時踩下油門。現在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。
速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉速指針已經指向了7千轉，我又把右腳更踏下了些，讓油門深陷於內。發動機沒有頓挫感，現在下落的感覺又不一樣了，那速度是不可思議的快。
儘管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險的事，但是我們依然會冷靜對待這次全球少數人能參與的盛會。現在這段賽道處於暫時關閉狀態，因此我們可以自由地想做什麼就做什麼，我們直奔不限速的賽道，在毫無阻礙的道路上快速行駛。或許是由於採用了分開的進氣口，這樣每個氣缸都有自己的氣流路線，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽起來感覺很漫不經心，似乎它從未打算沒有努力地展示自己的實力。
一旦起步，它立刻表現出絲毫不向駕駛性能作任何退讓，車內就是高性能的聖地。可以先傾斜調整下方向盤的方向以獲得一個對下方儀錶板自由的視角。透過前風檔視野看起來很廣闊不過有點過高像煙囪帽。GT-R的座椅可不像普通車一樣，它有著更多的調整方案。從方向盤到腳踏板，所有的控制系統都能在各種速段提供恰當準確的操作。
無論是在任何發動機工作轉速段，踩下油門GTR都能給你暢快淋漓的感覺。這款VR38的3.8升V6發動機的渦輪增壓延遲已經不復存在，而無邊的扭矩卻是隨時恭候。這款發動機的中端轉速的表現是最優秀的，從3200RPM到5200RPM都能發出588牛米的扭矩。
480匹+60。0KG/M的牛勁輸出，的確讓GTR很快，索的一聲上到7千轉，升高一檔時交接幾近天衣無縫，轉速只是回落一點。速度的確超越F430，而且比F430容易開多了，扭力比F平均且好用，F得老把轉速保持在N千轉以上進入青春旺盛期。不過GTR的快我並不感覺很意外，扭力在兩千來轉時已很充足，而且引擎還很順滑，鍋輪遲緩很輕微，用高檔低速也不怎么感覺到，很利害。波箱速度也很快。
肉體上感覺不到它與F430那套F1誰快誰快，你還沒反應過來，它已幫你轉檔了，而且還相當順暢。直如普通家用車自動波箱一樣方便好用，（但就少了F1那種換檔衝擊）GTR35真的是可以讓媽媽載著奶奶開著去買菜的超跑，而且還可以很舒服的開得飛快。
總的來說GTR十分優秀十分均衡，120萬的香港售價非常合理，無愧於“戰神”的稱號。
動力性能
由於採用了渦輪增壓，VR38就不必依靠極高的轉速才能獲得需要的動力。這部GT-R的雙渦輪增壓器可以產生介於10.1到11.6psi之間的壓強，主要依據周邊條件的不同而調整，可以實現峰值達到473匹的最大馬力。這就是說無論它是在狂暴地奔跑還是只在都市間悠閒地漫步都能很完美地適應你的方式。如果你把變速器調到自動檔模式，只需要踩下1/4的油門，你就已經很難想像它有多快了，看著兩旁迅速倒退的景物是最好的例證。這部發動機有著英雄般的表現，六速手自一體的雙離合變速箱亦是GTR獨立個性的締造者之一。拔片換檔的變速器安置於後軸之間，可以以驚人的速度使各檔之間實現無縫的接合。自動模式從把變速桿被拉起到離合完全嚙合好只要0.2秒。
在完全自動模式，變速器就算是在很低的速度下也會使用6檔，這是基於燃油經濟性的考慮，不過當駕駛者踩下油門時，這表示主人需要動力了，那么就毫不遲疑地迅速降檔。
GT-R在道路上所表現出的穩健與強大，車輛的空氣動力學套裝功不可沒。風阻係數僅為0.27，這使得GTR可以把發動機的動力主要用於加速而不是頂風浪費無用功。在高速時，GT-R的雙車軸都可以得到相當大的下壓力。
全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤，也不再用一代名機RB26DETT，GTR R35使用了一個是
全新開發平台把GTR瞄準超級跑車行列，將動力性能以及底盤布置進行全面革新。新開發的VR38引擎在英國日產
汽車研發中心裡交由世界著名的引擎專家Cosworth調教，經手過後，VR38 3.8L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力真的
達到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方數據），當之無愧成為超跑行列一員。
強橫的VR38動力經6速雙離合波箱發力傳遞至智慧型的全時四輪驅動，配合精準優良的懸掛設定，使R35在紐堡林
賽道做出了7分38秒的最快圈速。採用鋁製缸體的VR38引擎，使用等離子噴塗後的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分別供雙渦輪工作的雙中冷系統，對付雙渦輪的工作，機油冷卻當然是重中之重，使用了加壓潤滑系統。
全新的GR6雙離合6速波箱接過VR38輸出的480匹動力後，通過撥片或自動傳輸信號至雙離合換檔機構執行，以最佳的分析分配確切的動力至四個驅動輪，可助GTR在0-100km/h加速達成3.5S，極速更加達到310km/h, 成為當今日系最具實力之跑車，此組冷麵數據令歐洲幾大超跑廠不得不對日系車刮目相看。
特點
尼桑新GTR詳細實拍車尾四盞圓燈保留了GTR傳承的經典，而外露的四根直徑達120mm排氣喉是向911 TURBO叫囂的本錢。前輪翼子板後沿的刀風口式設計能藉助風流對前橋產生一定的下壓力。當今為保障行人安全的主動式設計：彈射式引擎倉蓋。同時，R35全身由鋼、碳纖部品以及鋁製品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時並能保證車身強度。
鋼筋力量型輪圈，採用超級輕量化鍛造工藝。前輪圈規格為20x9.5J；後輪則是20x10.5J。為求將480匹動力全數釋放而特別向普利斯通訂製了充氮輪胎，並且帶有輪胎壓力檢測系統，對於一部瞬間即破200的超級跑車非常有要，使用RE070A高性能系列夏季輪胎，前輪規格255/40R20，後輪規格285/35R20，也可以選用DUNLOP（鄧祿普）的高性能全季節用輪胎，同時會配以亮光銀輪圈，規格一樣。
其他電子系統方面，R35配有電子牽引力控制系統搭配1.5way機械差速鎖以及VDC-R（車輛動態控制系統）
而VDC-R分為Normal、R-Mode、Off三種可選模式。其中Normal是日常行駛模式，電腦會智慧型掌控最佳的剎車點
與引擎動力輸出；R-Mode是最高性能模式，電腦通過當前轉向角度、車速和牽引力狀態精確分配扭矩到前後輪，
實現最佳行駛性能；前橋採用鋁製雙A臂懸掛（帶前後穩定桿）。懸掛系統在英國研發中心經過了精心調教，操刀者為最具實力的英國蓮花公司。R35引擎數據雖比911 TURBO稍遜，但能做出漂亮的賽道成績可見蓮花公司實力過人之處。
後多連桿懸掛，同樣使用了輕盈的鋁材料製造，交由全球著名的避震專家Bilstein負責減震工作。DampTronic的鋁合金多段式運動避震。對應不同使用環境，在中控台下方有三種預設阻尼模式可供選擇，保證每時每刻的駕駛都貼心自如。R35配備了Brembo全浮動式大面積打孔開坑剎車碟（前剎車碟直徑達到380mm），搭配低碳鋼高摩擦剎車皮。負責掌管前輪的是Brembo對向六活塞卡鉗和後輪對向四活塞卡鉗。這一系列的安排，促使GTR無論是從動力方面，還是安全方面，都達到了令人驚嘆的地步，他不僅繼承了日產以往GTR的優秀傳統，更開拓了新的技術格局，從而使這輛全新的日產新GTR，讓所有人為之期待。
內飾
尼桑新GTR車內飾令人興奮的GTR內飾科技感強烈，與“議論紛紛”的外型相比，內飾設計最能撩起駕駛激情。而詮釋一部豪華運動跑車，在安全方面配備了包括前雙、座椅兩側安全氣囊以及兩側安全氣簾等等。
後排中央扶手一直延伸至前排；而兩個后座靠背之間是美國著名的BOSE環繞喇叭除了速度、加速度，R35還能帶給你高級的豪華聽覺享受。
齒輪狀的轉速表非常醒目，速度表極速達340Km/h，當之無愧。方向盤下方的撥片式換檔，真正意義上的跑車化設計。GTR配有容量達30G硬碟支持carwings導航系統，或許更令人意想不到的是帶有可觸摸螢幕。多功能顯示屏最大特色在於能提供當前車輛行駛時豐富的機械和駕駛信息。GTR擁有豪華的音響視聽系統，中控台最下方分別有一排共三個功能選擇按鈕，分別各自有上下三個檔位選擇。靠左邊第一個是波箱工作模式；中間是調節避震的回響性；靠右邊的是VDC-R（車輛動態控制系統）選擇按鈕6速半自動變速箱的控制桿，短小精悍的真皮包裹波棍已經讓人熱血沸騰。火紅的VR38點火啟動開關位於波棍正後方。
外觀
早在2001年便傳出了GTR R35概念車圖片，但為了迎合當今車輛設計，包括主動安全、被動安全、風阻係數、及排放標準以及設計團隊意念等因素，R35外形被大量歐規化令許多車迷難以接受，認為往後拉的前大燈燈眉和降低了的中網風口設計會失去以往GTR王者的風範。傷心的還不止GTR，因為全新換代的EVO X與十代 Impreza同樣一直到
令到車迷們傷心欲絕，沒得抗訴。不曾忘記輝煌的歷史，唯有欣然接受現實。
比起之前05年東京車展展出的GTR，量產後收起了延伸至防撞欄的碳纖前大燈組。車輛參數（長、寬、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，軸距2.778mm，重量1740Kg。而
當今為保障行人安全的主動式設計：彈射式引擎倉蓋。在同時，R35全身由鋼、碳纖部品以及鋁製品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時並能保證車身強度。
GTR給人的整體印象也許第一眼看上去並非十分驚艷，但是慢慢就會被其內斂的沉積所吸引，他不像法拉利那么張揚，也不像藍博基尼那樣個性，但是其稍顯平凡的車身卻給人安全的感覺。其倒三角型的大燈也給人強烈的視覺衝擊力，顯得霸氣十足。當他靜靜的停在那裡時，給人呈現一種敘勢待發的氣質。
