詞語概念
基本信息
詞目：道路拼音：dàolù
英文：Road
釋義：克服地形變化的地面鋪砌構築物。
基本解釋
[road;way;path]∶供人馬車輛通行的路;兩地之間的通道。也用於比喻事物發展或為人處世所遵循的途徑人生道路
自張材村以東道路皆官軍所未嘗行。——《資治通鑑·唐紀》
頒白者不負戴於道路矣。——《孟子·梁惠王上》
引證解釋
1、地面上供人或車馬通行的部分。《周禮·夏官·司險》：“司險掌九州之圖，以周知其山林川澤之阻，而達其道路。”唐柳宗元《伯祖妣趙郡李夫人墓志銘》：“王氏姑定省扶持，自揚州至於京師，道路遇疾，遂館於陳氏。”《二刻拍案驚奇》卷十三：“直生道：‘小生有箇舊友劉念嗣，家事盡也溫飽，身死不多時，其妻房氏席捲家資，改嫁後夫，致九歲一子，流離道路。’”老舍《正紅旗下》十一：“可惜，那時代的道路很壞：甬路很高，有的地方比便道高著三四尺。”
2、指達到某種目標的途徑。
毛澤東《關於正確處理人民內部矛盾的問題》五：“社會主義制度的建立給我們開闢了一條到達理想境界的道路，而理想境界的實現還要靠我們的辛勤勞動。”巴金《探索集·再談探索》：“我拿起筆寫小說，只是為了探索，只是在找尋一條救人、救世、也救自己的道路。”
3、路途；路程。
《國語·吳語》：“今吾道路修遠，無會而歸，與會而先晉，孰利？”唐康駢《劇談錄·嚴士則》：“計其道路，去京不啻五六百里。”《東周列國志》第三回：“卻說犬戎自到鎬京擾亂一番，識熟了中國的道路，雖則被諸侯驅逐出城，其鋒未曾挫折，又自謂勞而無功，心懷怨恨。遂大起戎兵，侵占周疆，岐、豐之地，半為戎有。”《鏡花緣》第五三回：“如今道路尚遠，何能趕得上。”
4、路上的人。指眾人。
《史記·酈生陸賈列傳》：“道路皆言君讒，欲殺之。”《北史·元坦傳》：“傲狠凶粗，因飲酒之際，於洛橋左右頓辱行人，為道路所患。”宋王十朋《又代女婿祭文》：“擗踴哭泣，哀而送之者，乃二孤女與吾僚壻也。靈輿前邁，道路感傷。”《東周列國志》第五回：“莊公又奏曰：‘臣國中有逆弟之變，曠職日久。今國事粗完，星夜趨朝，聞道路相傳，謂吾王有委政唬公之意。臣才萬分不及虢公，安敢屍位，以獲罪於王乎？’”清顧炎武《十廟》詩：“或聞道路言，欲改祀三皇。”鄒魯《乙未廣州之役》：“總理曰：‘道路皆雲孫文舉事，汝未知耶？’”
5、奔走；跋涉。
宋劉弈《上韓范二招討書》：“賊之詣岐，有道路之勞，不若詣雍之易也。”清邵岷《將之成都》詩：“萬里魚鳧國，青春別恨長。行行穿鳥道，寸寸斷猿腸。人以風塵賤，詩兼髩發蒼。謀生宜道路，從此問蠻荒。”
6、行業；職業。
《水滸傳》第二九回：“﹝蔣鬥神﹞因此來奪小弟的道路。小弟不肯讓他，喫那廝一頓拳腳打了。”《醒世恆言·賣油郎獨占花魁》：“左思右量，只有油行買賣是熟間。這些油坊多曾與他識熟，還去挑個賣油擔子，是個穩足的道路。”明馮夢龍《喻世明言》第一卷：“這蔣世澤割捨不下，又絕不得廣東的衣食道路，千思百計，無可奈何，又得帶那九歲的孩子同行作伴，就教他學些乖巧。”《儒林外史》第十五回：“長兄，你離家數百里，來省做這件道路，這事是尋不出大錢來的。”
7、去向；線索。
《紅樓夢》第三三回：“我們府里有一個做小旦的琪官，一向好好在府里，如今竟三五日不見回去，各處去找，又摸不著他的道路，因此各處訪察。”
8、方法；辦法。
《二刻拍案驚奇》卷十五：“提控道：‘江老兒是老實人，若我不允女兒之事，他又剜肉補瘡，別尋道路謝我，反為不美。’”《何典》第六回：“那時活死人弄得來得去不得，心裡好不著急。思前算後，沒個道路。”
9、樣子。
宋無名氏《張協狀元》戲文第二七出：“[醜]願我捉得一片牛皮。一半鞔鼓，一半做鞋兒。[末]做鞋兒則甚底？[醜]兩文擈一緉。[末]只做一文道路。”錢南揚校註：“道路，猶雲樣子。今浙語作‘路道’。言只值一文樣子。”
10、猶貨色；油水。
《醒世姻緣傳》第九三回：“見有這許多香客在船，料得內中必有銀錢可盜……摸得一個姓錢，名友杏的香頭，腰間鼓鼓囊囊有些道路，從袖中掏出兵器，使出那人所不知手段，一件夾襖，一件布衫，一層雙夾褲腰，一個夾布兜肚，一割就開，探囊取物。”
11、法律含義
“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄範圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。
基本含義
道與路的區別
道路互換的。例如，老子說“道可道，非常道”，而不說“路可道，非常路”；魯迅說“世上原本沒有路，走的人多了就有了路”，而不說“世上原本沒有道，走的人多了就有了道”；李白感嘆“大道如青天，我獨不得出”，而不說“大路如青天，我獨不得出”；說“條條大路通羅馬”，而不說“條條大道通羅馬”。
從現在的字形來看，“路”字可以理解為“各邁各的腳”，意識是只要邁步順著走就可以到達目的地的路徑；“道”字則應理解為“在腦袋指導下而走”，意思是必須用腦袋思考、探索而走通的路徑。進一步，“路”是連通人們經常前往目的地的路徑，只需順著就行；“道”則是通往個人所希望的目的地並且少有人走甚至杳無人跡的路徑，必須隨時用腦袋分析、思考和探索，才有可能走通。
“道”字僅見於金文，中間是手托著首（腦袋）或直接將腦袋藏在衣服中，意思就是用衣服把頭蒙起來，用來表示一種人們必須走通而到達目的地的路徑，但走起來就像用衣服蒙著頭一樣，要摸索著前行。如果不是迫切希望前往的目的地，沒有人會像被蒙上頭一樣走向一條陌生的路徑。蒙頭確實與行走緊密相關。如果我們被突然蒙上頭，第一個感覺就是寸步難行。現代心理學研究證明，人的雙眼在保持身體平衡方面具有重要作用，蒙上雙眼一般就很難保持行走時的身體平衡。所以，金文中的“道”字，指的應該就是陌生而必須走通才能到達目的地的路徑。這可能就是古人單用“道”字表示道理、法則、規律之類抽象概念的原因所在，例如，治國之道、為人之道、養生之道等。
金文中“路”字與現在的“路”字字形相似。據《中華大字典》解釋，古人經常假借“路”字用作暴露的“露”字，而且“路”字又與平陸的“陸”字讀音相同。古人有一種解釋說，平陸上的路徑稱做“路”，說明“路”是明顯可見的，人們一眼就可以認出的路徑。
綜上所述，“道”和“路”二字的區別在於，路是眼睛明顯可見的路徑；道則是眼睛看不到或看不清，必須由頭腦分析、思考和探索才能邁步而行的路徑。
歷史概述
人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會。沒有人能夠真正說出世界上第一條道路是在何時或在何處建成的。遠古時代，人們經常沿著動物的足跡或是最省力的路徑即別人走過的路來行走，結果被經常踐踏的地方就成為小徑，日復一日，年復一年，小徑逐漸發展，成為一般的道路。中國古代道路建設
在公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，中華民族的始祖黃帝發明了車輪，於是以“橫木為軒，直木為轅”製造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產生了行道。
公元前16世紀─前11世紀間，中國人已懂得夯土築路、用石灰穩定土壤。從殷商的廢墟地發掘，發現也有碎陶片和礫石鋪築的路面。
公元前11世紀─前5世紀，道路的規模和水平已有了相當的發展，出現了較為系統的路政管理，人們已將道路分為市區和郊區：城市道路分“經、緯、環、野”四種，南北之道為經，東西之道為緯；城中有九經九緯呈棋盤狀，圍城為環，出城為野；郊外道路分為路、道、塗、畛、徑五個等級。可見，當時周朝的道路已較為完善。
公元前475年─前221年，人們已經能夠在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這是戰國時期道路建設的一大特色。
公元前221年─前206年，秦始皇統一中國後立即修建了以首都鹹陽為中心、遍布全國的馳道網，這種馳道可與古羅馬的道路網媲美。
公元前206年─公元220年，西漢王朝曾派張騫兩次出使西域，遠抵大夏國（今阿富汗北部），為溝通中國與中東及歐洲各國的經濟和文化，開創了舉世聞名的絲綢之路。公元581─681年，建造了規模巨大（數千里）的道路工程。
公元618──907年，唐太宗下詔書於全國，保持全國範圍內的道路暢通，實行道路保養。當時的道路布置井然、氣度宏偉，影響遠及日本。公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和貢獻。從清朝末年始，近代道路發展的重點轉向西方。
國外道路建設
公元前20世紀，埃及人為建築金字塔與人面獅身像，把大量巨石從採石場運面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城鎮的市場和道路上，採用平光的石板砌成，其中有些道路是用磚鋪起，塗以灰漿，再鋪上石頭路面。公元前12世紀，亞述國王提格拉·帕拉薩一世為便於戰車行駛，下令修築長距離道路。公元前6世紀，希拉達塔斯記載過他曾旅行經過皇家大道，這條道路連線波斯民族的古都蘇沙和安娜托力亞，總長1600公里。如果沒有這條路，旅遊者需花3個月的時間。當時的皇家信差們往返兩地只需費時9天。只是當時修築這條路的目的不是為運輸，而是為了全國通信系統的聯繫。
古羅馬時代，道路得到驚人的發展，實現了以羅馬為中心，四通八達的道路網。這就是“條條大道通羅馬”說法的由來。為儘量縮短村鎮之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和義大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區、阿拉伯以及非洲北部聯成整體。這些區域分成13個省、322條聯絡幹道，總長度達78000公里。可以說，當時建造道路的工程結構水準頗高。時至今日，在公路建造工程中，有許多方面還採用著當年羅馬人所開發的工程技術。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發展停滯。
18世紀，拿破崙時代的法國工程師特雷薩蓋發明了碎石鋪裝路面的方法，並主張建立道路養護系統。在他的影響下，拿破崙當政期間，建成了著名的法國道路網，為此特雷被尊稱為“法國現代道路建設之父”。
18世紀末至19世紀初，英國出現的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的專家。特爾福特認為：魚脊型路面不宜過高，儘量避免修建徒坡道路。並採用一層式大石塊基礎路面結構，中間鋪砌大石塊，兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為：不需要最下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。實踐證明：馬卡丹式公路很適合當時的馬車行駛。此後，歐洲各國相繼修建了這種公路。
20世紀初，汽車獲得了飛躍的發展，馬卡丹式公路路基不適應汽車行駛要求，人們又開始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路。第二次世界大戰前，德國建立了高速公路，從此各國都有相應發展，高速公路已經成為現代化公路的標誌。
現代城市的發展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現為人們長途、大量、迅速地運輸和避免交通事故提供了條件，更為城市道路的規劃平添一份姿彩。
