概述
布加迪威龍
布加迪威龍為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在
Boca Raton享受退休生活。 但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。北京1月7日專電
德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。 這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16．4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達402公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計畫每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16．4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
品牌歷史
創建
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，並於1904年開始和標緻汽車合作，為其研發生產汽車，直到1909年，總計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這裡，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。
沉睡
後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，因此受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪總計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維繫著慘澹的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。
甦醒
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商RomanoArtioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰110周年的紀念。
EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
雄起
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時（約407公里/時）極速的標準，然後雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威航16.4。
另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTIATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。EttoreBugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫RomanoArtioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威航汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪威龍很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在BocaRaton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
進入中國
布加迪威龍布加迪威龍自從在海外上市以來，一直以其昂貴的身價和超豪華的功率被眾多車迷追捧，但是由於這款車每年的產量只有70量，全部由手工打造，所以非常稀有。但是由於近年來中國奢侈市場的蓬勃發展，越來越多的財富聚集者把眼光投向了這輛年產量只有70量的超級跑車。
在2008北京車展上，這款售價達2500萬人民幣的超級跑車，在展出僅僅兩小時就被國內神秘買主訂購。速度讓人驚嘆。
昨日在接受《每日經濟新聞》採訪時，黃立新透露，今年上海、北京、深圳將出現這款車，全部在賓利的展廳內以訂單方式銷售。布加迪計畫今年向每家店投放2部新車。今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登入香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
隨著中國經濟持續增長，為世界頂級奢侈品品牌敞開了大門。安永研究報告顯示，2009年至2015年，中國奢侈品銷售額年增長率將達10%左右，在全球奢侈品市場中逐漸占據著舉足輕重的地位。隨著在北京、上海舉辦的頂級時尚奢侈品行業峰會和展覽等，世界頂級奢侈品接踵而至，並成為人們耳熟能詳的品牌。作為全球A級車展之一，2008北京國際汽車展覽會必將匯集全球的目光，這一高端的國際汽車盛事，正是為布加迪這一頂級跑車在中國大陸的亮相提供了相稱的高水準國際舞台。
試駕
布加迪威龍布加迪威龍可以做到一台8.0升W16發動機，能發出1001馬力； 最高車速400公里/小時以上：0~100公里/小時加速時間2.9秒，加速到300公里/小時僅需14秒。1000馬力的功率基本上相當於每小時輸出26億焦耳的能量，按1升汽油產生0.34億焦耳計算，那么發動機一小時內就得消耗76升汽油。考慮到普通汽油機的效率只有25%左右，所以實際油耗要達到每小時304升，每分鐘就要5升左右。按照理論空燃比14.7:1，燃燒1公斤汽油需要14.7公斤空氣，那么粗略計算一下，這台發動機每分鐘就要吸入42立方米的空氣。
當坐進駕駛室時，真皮的座椅和華貴的內飾就足以吸引人的眼球。0~100公里/小時加速時間2.9秒所帶來的推背感油然而生，足可以讓人在瘋狂之餘體驗到速度給人帶來的感觀刺激。
當速度達到300公里/小時以上時，車的尾翼會自動升起，來保持車身的平衡。但是，若想達到350公里/小時以上的速度，就必須用一把特殊的鑰匙插入開啟超速裝置。這個時候整個車身的底盤會自動降低，尾翼收起，最大限度的貼近地面，從而達到貼地飛行的目的。
把W16發動機的全部扭力施加在兩個車輪上，而又不讓車輪打滑，那幾乎是不可能的事情。因此，威龍16.4採用了全時四輪驅動系統，把動力平均分配在四個車輪上，用電腦進行牽引力實時控制，全情加速時可以將全部動力發揮出來。
布加迪威龍跑車時速430公里打破陸上速度紀錄
2010年7月8日，世界量產車陸上速度紀錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時430公里)，遠遠超過布加迪工程組的預期。
布加迪首席工程師沃爾夫岡·施雷伯博士表示：“我們原以為平均時速將達到264英里(約合每小時424公里)，但今天的條件堪稱完美，因此才跑出更出色的成績。”目前，這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《金氏世界紀錄大全》。
此前量產車的陸上速度紀錄為每小時256.1英里(約合每小時412公里)，由一輛SSC Ultimate Aero於2007年創造。這款重新設計的威龍16.4超級跑車由皮埃爾-亨利·拉法內爾駕駛，挑戰紀錄的嘗試在德國Ehra-Lessien秘密試車場的一條跑道上進行。其逆風時的時速達到265.9英里(約合每小時427公里)，順風時達到269.8英里(約合每小時434公里)。
威龍16.4量產版可輸出1200馬力，最大扭矩為1500牛頓-米，為保護輪胎，其限制最高時速為258英里(約合每小時415公里)。它採用雙離合器 7速變速箱，保證轉彎和剎車的精確性以及加速時的穩定性。藉助於更強大的穩定器以及新型減震器，車子的總體控制得到加強。
威龍16.4的“皮膚”完全由碳纖維合成材料製成以減輕重量，車身的改進包括擴大並經過改進的進氣孔以及尾部的改造。這種全碳纖維結構同樣讓扭矩實現最大化，對打破世界紀錄起到關鍵作者。其16缸發動機採用4個增強型渦輪增壓器以及更大的中冷器，用以提高發動機功率。
首批5輛布加迪威龍16.4超級跑車下線後將構成一個特殊系列，擁有與創造紀錄的“同胞”一樣的配置。這款超級跑車將於秋季在莫爾斯海姆工廠投入生產，此外，這家工廠還負責生產普通版威龍和Grand Sport。首批5輛威龍16.4被稱之為“世界紀錄版”，統一為橙黑雙間塗裝，現在已經售出。餘下量產車型的16缸發動機也將採用增強型渦輪增壓器和更大的中冷器。迄今為止，布加迪已經售出260輛威龍和35輛Grand Sport。
特點
布加迪威龍如何在一台緊湊型發動機上實現1001馬力的功率。布加迪的工程師們想出了絕妙的辦法。他們將兩台V8發動機以90°夾角呈W形組合，二者共用一根曲軸，形成具有創新意義的w16發動機。這款發動機每缸4氣門，採用電子控制的連續可變氣門正時系統，在不同轉速範圍均可實現強勁的動力和完美的平順性。
另外借鑑F1賽車的經驗，採用乾式潤滑系統，機油儲存在發動機外的油壺裡，由機油泵抽出，冷卻後再輸送回發動機。這樣省去了油底殼，發動機重心降低了70毫米，而且即使在3~4G的側向加速度下，機油也不會被甩向一邊，出現普通發動機供油不可靠的現象。
布加迪威龍為了儘可能提高功率，布加迪主要從兩個方面著手。首先就是採用增壓裝置，有4個獨立的渦輪增壓器分布在發動機四周。車頂後部有兩個進風口，通向渦輪增壓的中冷器，降低進氣溫度，從而大大提高了發動機的充氣效率。其次就是提高轉速，較小的缸徑使得實現這一目的成為可能。經過一系列的努力，這台發動機在6000轉/分鐘時輸出最大功率為1001馬力，在2200轉/分鐘時可以達到最大扭矩1250牛米。
為了能匹配這台強大的機器，必須配備一台適合的變速箱。布加迪的變速箱擁有7個前進擋、一個雙離合器。這種設計近似於F1的變速系統，沒有離合器踏板，通過操縱方向盤後的撥片和地板上的變速桿，電腦控制離合器模擬真實的手動操作，只要0.2秒就可完成換擋。
2005年4月19日，威龍測試的最高時速達到408.47KMH。沒有風洞，包括F1賽車隊的風洞，能夠模擬出400kmh的速度，所以工程師在量產前的測試時，只有在高速賽道上一步步測試不同底盤高度，尾翼角度等等，以實現更高的速度。
高速實現同時來源於發動機技術，輕量化技術，輪胎技術，使其達到完美的平衡。在高速時不僅僅空氣動力學帶來的低空阻重要，同樣重要的是整個車體的精準調整，以使其保持穩定，威龍就帶來了更好的安全性，可靠性和可控性。
碳素陶瓷剎車盤，前制動盤直徑達到400mm，後制動盤直徑為380mm。8活塞整體式制動鉗的重量只有5.7公斤，內有加強作用的中心銷和4個制動墊。它的制動活塞是由鈦合金材料製成，有一個不鏽鋼材料的頂部，並以陶瓷材料作了絕熱保護。制動墊的摩擦面積總和是“4×80cm”。制動盤上所開的空氣冷卻槽也不是直的，而是呈蝸殼狀的曲線，這樣在車倆前進的時候就可以更好的引導冷卻氣流。
內飾
布加迪威龍內部結構布加迪威龍的內飾奢侈豪華，座椅是從義大利進口的真皮面料。簡約而不簡單的操作台帶有中世紀的貴族風格，典雅而華貴。儀錶盤中最高時速的刻度達到了令人驚嘆的410公里/小時。布加迪威龍的坐椅非常舒適，側翼包裹度電動可調。方向盤-儀表台-副
儀表台-擋桿-坐椅都用上了義大利真皮包裹，讓人有被包裹的安全感。
粗壯厚實的方向盤，手感非常適中，真皮包圍做得很好。換檔桿力度適中，擋位清晰迅速。
不過由於布加迪威龍採用的是中置發動機，所以只採用了兩座的模式，只有正駕駛和副駕駛。沒有后座。
外形
布加迪威龍 布加迪威龍的外形像一隻低低匍匐的獵豹，其設計靈感來自1930年代的經典型號BugattiAtlantique 57S。“黑血”車體使用了大量的碳纖維材料，並且使用鍍鉻鋁合金後視鏡和全新的鍍鉻合金輪轂，車頭的發動機中網以及車身金屬飾條更增其高貴的感覺。
其他的設計細節包括電鍍鋁合金的後視鏡和鋁合金進氣格柵以及剎車大燈，帶黑色塗層的全新鋁合金輪圈，全黑色醒目的車身外觀，可訂製化的褐色皮革和採用了產自義大利的Alcantara的材料的內飾。
車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。布加迪一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻框線及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻樑從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是布加迪威龍的特色線條。18／3型替代前保險槓位置的是一個四四方方的進風口，裡邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18／4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。當然這也得益於中置式發動機的布置，因為前艙只作為行李艙了。站在它們的後部可以看見後窗下面的發動機外形。實際上此處只是一個窗洞，真正的後窗在發動機前部的車內，呈垂直位置，這個窗洞再次體現出用圓弧來結束其外形。
布加迪傳奇限量版
布加迪威龍六款布加迪傳奇限量版均基於布加迪威速GrandSportVitesse車型打造而成，是為了紀念六位歷史上對布加迪品牌具有傑出貢獻的人物。布加迪汽車主席沃爾夫岡·施萊柏博士（Dr.WolfgangSchreiber）表示：“布加迪品牌的成功離不開這些傑出人物和歷史性的輝煌時刻。我們希望通過向人們講述布加迪歷史上的傳奇故事，將品牌的輝煌往昔與今日成就聯繫起來。”該系列已在2013年8月首發，並於未來的12個月裡陸續推出其餘五款，每款全球僅供3台。
傳奇限量版動力較普通版沒有區別，全部採用了獨特的色彩搭配。布加迪威速16.4GrandSportVitesse在2012年春季推出，並於2013年4月以408.84公里的最高時速，榮升為目前全球速度最快的敞篷版超級跑車。其所搭載的8升W16發動機，最大功率可達1200匹馬力，峰值扭矩可達驚人的1500牛·米（3000-500轉/分），僅2.6秒即可完成從靜止加速至100公里/小時。
第一款
布加迪威龍值勒芒24小時耐力賽迎來90周年之際，布加迪“LesLégendesdeBugatti”傳奇限量版車型以賽車手Jean-PierreWimille的名字來命名。Jean-PierreWimille在賽車運動發展史上的地位舉足輕重，並與布加迪公司發展緊密相連，曾助力布加迪兩度問鼎勒芒賽事。這款布加迪Jean-PierreWimille傳奇限量版車型定於2013年8月16日在美國圓石灘車展上首發。這款布加迪Jean-PierreWimille傳奇限量版車型得名於曾為布加迪摘得兩次勒芒24小時耐力賽桂冠的傳奇賽車手：1937年，Jean-PierreWimille與RobertBenoist搭檔，駕駛著布加迪57GTank勇奪冠軍頭銜；1939年，他與PierreVeyron合作駕駛57CTank，成功衛冕。
全新Jean-PierreWimille傳奇限量版車型的設計靈感源自於1937年在勒芒賽事中拔得頭籌的布加迪賽車。在這場具有歷史意義的角逐中，布加迪57GTank被噴塗以代表法國賽車的經典藍色。該車採用經典藍色清漆噴塗的碳纖維材料，車身其他部分則被飾以WimilleBleu淺藍色。內飾沿用了與外觀相同的色彩搭配，布加迪汽車首席設計師AchimAnscheidt解釋道：“傳奇限量版車型從材料選擇、配色方案到細節設計，無一不沿襲布加迪經典車型的設計精髓，我們希望藉此向駕馭過這些超凡座駕的品牌傳奇人物們致敬。基於這樣的目的，布加迪傳奇限量版車型傳承經典品牌元素的同時，融入了現代感十足的設計語言，兼具卓然超凡的運動性能與奢華感受。傳奇限量版車型誕生，是對布加迪品牌歷史的最佳演繹。
第二款
布加迪威龍 布加迪在第65屆法蘭克福國際車展全球首發第二款傳奇限量版車型，以此紀念公司創始人艾托里·布加迪（EttoreBugatti）之子及其所打造的傳奇座駕布加迪Type57SCAtlantic。JeanBugatti傳奇限量版車型全球僅限量發售3台。布加迪推出JeanBugatti傳奇限量版車型，向20世紀汽車史上的這位英雄人物致敬。讓·布加迪（JeanBugatti）是布加迪公司創始人艾托里·布加迪的長子，也是他四個孩子中最具設計天賦的一個。20世紀20年代後期，讓·布加迪在車身結構與設計理念等領域所展現的卓越才華，對布加迪公司的發展產生了日益深遠的重要影響。1936年，27歲的讓·布加迪正式接手管理布加迪汽車；1939年，不幸遭遇車禍英年早逝。在其短暫而輝煌的一生中，讓·布加迪憑藉領先時代的引擎和底盤設計理念，以及對於車身架構的獨特理解，奠定了其在汽車業界不可撼動的傳奇地位。
在JeanBugatti傳奇限量版車型的研發過程中，布加迪的設計師們全心致力於延續前代經典車型Type57SCAtlanticLaVoitureNoire的獨特設計理念。車身由深黑色清漆噴塗的碳纖維材料包覆，彰顯優雅靈動的設計語言與尖端先進的工程技術水平。布加迪標誌性的馬蹄形前散熱器格柵與車尾的EB車標由稀有鉑金裝飾而成，為車輛外觀注入尊貴奢華的元素。這也是布加迪首次在其現代車型的車身外觀設計上套用這種稀有材質。雷射焊制在油箱及油箱蓋上的北極灰JeanBugatti簽名字樣，亦是標識這款同名傳奇限量版車型的一大專屬特徵。車輛內飾完全採用皮革包覆。在內飾色彩搭配上，運用了與Type57SCAtlantic一致的米色與棕色配色原則；座椅、控制臺、方向盤、儀錶盤、中控台、車門飾板以及擋風玻璃橫樑則採用朱古力色裝飾。朱古力色與貫穿整箇中控台的淺米色皮飾形成鮮明對比。相同的裝飾風格延伸至腿部空間、車門外飾板及車門拉手凹槽處。裝飾性縫線的顏色與皮革顏色相輔相成。
第三款
布加迪威龍 第三款布加迪傳奇限量版車型已在2013年11月的杜拜車展首發，名為GrandSportVitesseMeoCostantini。MeoCostantini不僅是布加迪家族創始人EttoreBugatti的摯友，還擔任了布加迪廠商車隊領隊一職。在他的帶領下，布加迪車隊贏得了兩次TargaFlorio長距離車賽的冠軍。第三款布加迪傳奇限量版車型確定以MeoCostantini的名字命名。以賽車手MeoCostantini命名的傳奇限量版車型的設計靈感，源自於1937年在勒芒賽事中取勝的布加迪賽車57GTank。GrandSportVitesseMeoCostantini傳奇限量版車型採用經典法國賽車藍（BleudeFrance）塗裝，其車內飾採用定製皮革配以藍色縫合線，座椅上繡有MeoCostantini親筆簽名。車門內側嵌有鋁合金裝飾，繪有TargaFlorio比賽賽圖案。其所搭載的是一台8.0LW16發動機，最大功率可達1200PS（882kW），峰值扭矩可達驚人的1500Nm，0-100km/h加速時間僅為2.6秒。布加迪GrandSportVitesseMeoCostantini傳奇限量版車型僅供三台，稅前售價高達209萬歐元（折合人民幣1730萬餘元）。
第四款
布加迪威龍布加迪所推出的第四款傳奇限量版車型，已在2014年3月的日內瓦車展公開亮相。該車是紀念布加迪創始人EttoreBugatti（1881-1947）最小的弟弟RembrandtBugatti（1884-1916）。按照慣例，布加迪這款傳奇限量版全球限量三台，售價達到218萬歐元。RembrandtBugatti在其短暫的一生，共創作了300多件銅雕和繪畫[3]作品，被認為是20世紀初傑出的雕塑家，也可以看作是布加迪家族藝術表現力的代表人物。布加迪RembrandtBugatti傳奇限量版外觀大量使用古銅色的碳纖維材料，以反映雕塑家創作時使用的材料，尤其是車身下部和輪輞，採用了淺棕色以追求復古的元素。車內後排座椅之間的“跳舞的大象”銅雕則是點睛之處，是RembrandtBugatti的代表作。此外，在油封蓋還有RembrandtBugatti的個人簽名。
第五款
布加迪威龍2014年4月，布加迪官方宣布，將於北京車展全球首發布加迪BlackBess傳奇限量版。這是布加迪所發布的第五款傳奇限量版車型，全球僅發售3台。[4]與此前預測的不同，此次布加迪推出的傳奇限量版車型是為了紀念經典的布加迪Type18車型，它是布加迪在一戰前最為重要的代表車型之一。布加迪Type18搭載直列四缸5.0L發動機，最大功率超過74kW（100PS），最高時速160km/h，在當時算是超級戰車。在本屆北京車展上，Type18“BlackBess”車型將與布加迪BlackBess傳奇限量版一同亮相展台。
布加迪BlackBess傳奇限量版將基於布加迪威龍GrandSportVitesse進行打造。外觀方面新車以黑色為主色調，輔以金色拉花塗裝進行搭配，同時前進氣格柵框線和尾部EB車標採用金色材質。此外，新車的油箱蓋上還刻有“BlackBess”專屬銘牌。內飾方面，新車內飾以棕色和白色相搭配，換擋桿和中控台板採用紅木裝飾，兩側門板上的皮革裝飾上描繪了經典的Type18“BlackBess”車型，以及羅蘭·加洛斯(RolandGarros)先生曾駕駛過的飛機“MoraneSaulnierTypeH”的圖案。座艙後部儲物箱蓋上繪製有布加迪Type18“BlackBess”車型並鑲嵌金色EB標識。布加迪BlackBess傳奇限量版搭載的是一台8.0升W16發動機，最大功率1200馬力，峰值扭矩1500牛·米。匹配的是7速雙離合變速箱，該車的0-100km/h加速時間僅為2.6秒，極速可達408.84km/h。
銷售情況
2007年中段，布加迪威航16.4已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航PurSang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售完。 雖然布加迪威航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的準確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。
車壇神話
布加迪威龍五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪(Bugatti)超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，
但在阿爾薩斯(Alsace)地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。
布加迪創辦人EttoreBugatti對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。
工廠環境
布加迪威龍的工廠環境可以用優美來形容，如果不是看到最後的廠房，沒有人會想像得到這樣一頭擁有怪獸般動力的超級跑車，會出自如此安靜優美的環境。讓人讚嘆。
