變速箱:變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主 -百科知識中文網

功能

車變速器具有這樣幾個功用：
①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
②在發動機鏇轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片鏇轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪鏇轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。

種類

按傳動比變化分
按傳動比變化方式來分：
有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線鏇轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器其的傳動比在一定的數值範圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上套用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，目前套用較多。
按操縱方式分
操縱方式來分：
強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或鬆開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
按使用方法分
使用方法分類：

手動變速器（MT）
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器是法國雷諾(Renault)發明的。
對比四種自動變速箱
比起手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕鬆愜意的駕駛優勢，正因為如此，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選。實際上，市場裡除了傳統的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨後春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什麼不同？到底哪種適合您？
希望本期的自動變速箱專題對您的購車計畫有所幫助。
普通自動變速箱 市場主力
優點：使駕駛輕鬆愜意
缺點：不夠智慧型，相對費油，不利於改裝
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱ＡＴ（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。
和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪鏇轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（後擋）、Ｎ擋（空檔）、Ｄ擋（前進）等，一些在前進檔中還設有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
從普通自動變速箱的發展來看，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經成為主流，而高檔車裡六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標誌著車的“身價”，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供輕鬆愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力回響不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由於採用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對於高高低低的起伏路面顯得不夠“智慧型”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能一籌莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩範圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現。
“手自一體”變速箱雙重性格

優點：提供更好的駕駛樂趣
缺點：價格仍高
顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標誌，你可以切入這個位置手動切換擋位。
對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。
結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。
ＣＶＴ無級變速箱 選擇空間較小
優點：省油，有很好的平順感，動力回響直接
缺點：套用車型少，配件價格高
ＣＶＴ無級變速箱的全稱是ＣｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，ＣＶＴ無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有ＣＶＴ變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，ＣＶＴ還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置ＣＶＴ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
由於ＣＶＴ套用於汽車時間不長，國內市場上裝備ＣＶＴ汽車還不多見（就更談不上國產化），算來算去也就奧迪Ａ6、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著ＣＶＴ在維護保養上不會便宜。此外，除了奧迪Ａ6的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ變速箱，一般的ＣＶＴ變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在１升～1.5升左右的小型車，因此，在從１２萬元～30萬元的車型里即使您傾心ＣＶＴ也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。
七前速無級變速箱
最佳的平順性、最佳的動力回響、最大的載荷、最高的擋位設定（七擋）、最有樂趣的換擋方式（方向盤的撥片換擋）……怎么看Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ都代表無級變速箱的巔峰之作，只是它離多數人的生活都太遠。
ＡＭＴ變速箱 新生事物還待觀望
優點：省油，價格便宜
缺點：套用車型很少，技術不夠成熟
如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么ＡＭＴ變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，ＡＭＴ在省油方面也繼承了手動擋的優勢。
在行車過程中，ＡＭＴ因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備ＡＭＴ變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。

保養

裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕鬆。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。
車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動波箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確“換油”。據介紹，需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。皮女士表示，更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。目前國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。
常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。

維修要防“陷阱”

自動擋車由於在城市道路開起來方便，其占有率正在不斷提高，但自動變速箱比較“嬌氣”，使用多年後，容易出故障。
自動變速箱的維修是整車修理中最為複雜的系統。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由於車主對維修知識所知甚少，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新後低價賣給內地的一些修理廠，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛車上。
除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業內人士表示，由於更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由於維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區，修理方往往隨意報價。同樣的問題這裡是4000元，換個地方可能就成了8000元。
提醒：車主一定要到有大批專業技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證自動變速箱的維修質量。

檔位

自動變速箱的檔位競賽應該說實在雷克薩斯LS460推出後進入到高潮，原因就在於它裝備了與愛信聯合開發的8速自動變速箱，將賓士的7G-tronic拋在身後。如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到最高檔位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關係。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，目前的自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F1賽車最多才7檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其複雜程度已不亞於一件精雕細琢的工藝品，並且體積龐大、成本高，身款體闊的豪華轎車才能容納它。因此，就目前來說，8速自動變速箱應該是一個頂峰了。

雙離合器變速箱

由於目前DSG和8速自動變速箱套用在不同的車型領域，因此無法形成競爭關係，就豪華轎車而言，個廠商依舊會採用傳統的液力偶合自動變速箱，因為它能傳遞更大的扭矩，適應更大排量的發動機，而在加速性上由於有大排量發動機做後盾，所以不必擔心動力回響的問題。

作用

1.在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要套用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

故障排除

富勒中間軸九擋變速器的副變速器由氣路系統操縱換擋。氣路系統包括空氣濾清調節器、雙H氣閥、副箱換擋汽缸和連線氣管。氣路系統的故障可能引起換擋失靈、滯緩，或副變速器零件損壞，掌握了氣路系統的工作原理，並作簡單的檢查，就能發現問題並及時修理予以排除。
空氣濾清調節器將來自車輛儲氣筒的壓縮空氣，經過過濾調壓降為0．41～0．44MPa，輸入雙H氣閥的進氣口。雙H氣閥的出氣口分別與換擋汽缸的高速擋區和低速擋區的進氣口連線。氣路系統故障的檢查：對氣路系統的檢查應在發動機熄火，車輛氣壓為最大名義值時進行。檢查各氣管安裝是否正確，有無交叉；檢查所有氣管的接頭處有無泄漏；檢查所有氣管有無裂縫，是否被別的零件夾扁而影響氣流的通過。
空氣濾清調節器的檢查：零部件有無缺陷、泄漏；在車輛氣壓達到0．7～O．8MPa時，在出口處裝一氣壓表，觀察氣壓是否調節為O．41～O．44MPa，如果不符合要求應予以更換。
雙H氣閥的檢查：檢查有無缺陷；檢查柱銷是否往復自如，磨損過大；檢查柱銷在原始位置壓縮空氣通入後，是否僅從出氣口流出；柱銷受力退到最低位置時，通入壓縮空氣後，壓縮空氣是否僅從出氣口流出。如果如此，則雙H氣閥可用，否則應予以更換。
副箱換擋汽缸的檢查：經過上述檢查後仍有換擋問題，則可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。[1]

維修維護

維修工藝

現代自動變速箱在設計上愈來愈精細化，在維修上與發動機維修相比較要複雜得多。要對損壞的變速箱進行徹底修復，不僅需要專業的維修人員而且還要有專業的維修設備及專用工具，同時對維修場地也有很高的要求，在上述條件滿足的條件下，維修人員還要嚴格按照維修工藝流程操作才能保證維修的質量和品質。

維修流程

1、解體及初檢
是變速箱維修中第一道步驟，將變速箱全部徹底解體，包括內部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等，所有的解體都嚴格按照技術規範和依靠大量的專用設備和工具進行，否則會引起零件損壞。解體完畢後按照標準技術數據對所有的零件進行初步檢測並根據變速箱的實際故障查出故障點。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩餘零件分別放置，進入下一道工序。
2、零件清洗及檢測
零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修質量保證的關鍵因素，任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響。
清洗過程也要經過幾道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超音波清洗，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔。清潔要求所有零件一塵不染，表面不得有任何油污，油道通暢。
零件清洗完畢後，送入裝配工位，按照標準對所有的零件進行再次檢測，確定所有需要維修材料，準備組裝。
3、閥體清洗、檢修
此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件，鑄造精密，需要很專業的人員才可以操作此步驟。作為專業維修需要將閥體全部解體，解體後徹底清洗，然後檢查所有滑閥及閥體的磨損根據實際情況維修。組裝完畢後還要與標準數據對比嚴格進行壓力測試，只有符合標準數據範圍內的閥體才可以進入到組裝工位。
另外此工位還要對電磁閥、各種感測器、線束、壓力開關等電器元件進行功能測試，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位
4、小總成組裝
小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整,為總成總成裝配的前一道工序，其作業內容包括：
油泵的組裝和檢測
離合器的組裝和間隙調整檢測
換檔機構的組裝調整檢測
閥體的組裝檢測
差速器的組裝調整檢測
行星齒輪機構的組裝調整
密封件的保持壓力測試
5、總成組裝
總成組裝是裝配最後一道工序,需要在特殊的工作環境中完成。所有組件的位置、間隙、預緊力等都必須嚴格按照技術規範進行操作。總成裝配完畢後還要進行靜態壓力測試，在達到技術標準後才可以進入下一道工序
6、總成動態測試
總成動態測試是通過測試台模擬汽車的工作對變速箱進行動態測試
通過模擬測試可以檢測變速箱的各種工作性能，如各種油壓數據是否符合技術規範；入檔、升檔、降檔是否平順；鎖止離合器結合釋放是否符合要求；是否達到既定的轉速；變速箱的冷卻流量是否達到標準範圍；變速箱運轉噪音是否符合要求等等。所有測試數據都要進行記錄並與標準進行對比，符合要求後才能交付客戶裝車使用。
變速箱

維護

柴油機在工作一定時間後，由於運轉、摩擦、震動及負荷的變化，不可避免地要產生各部連線件的鬆動，零件的磨損、腐蝕、疲勞、老化以及雜物堵塞現象，結果會使機車馬力下降，耗油增加，工效降低，各部件失調，甚至損壞。為使機車經常處於良好的技術狀態，延長其使用壽命，就必須及時地對機車各零部件進行檢查、清洗、潤滑、緊固、調整或更換某些零件等一系列技術維護措施。
1、定期檢查前輪定位和轉向裝置的技術狀態。定期對前輪定位、前輪軸承間隙、轉向裝置進行檢查調整，是減輕輪胎磨損，減少行走部件變形損壞的重要措施。應按照各型拖拉機的要求數值進行檢查，必要時予以調整。尤其是對前輪前束、前輪軸承間隙、轉向節主軸固定螺母和橫拉桿固定螺母處更要特別注意。
2、嚴格按操作規程作業。起步要平穩，在田間和不平的道路上應低速行駛，不要高速超越田埂、溝渠及高速急轉彎，運輸作業時保持中速行車，儘可能避免緊急制動，要根據負荷大小選擇合適的擋位，不要經常使拖拉機超負荷作業。
3、保持正常輪胎氣壓和履帶張緊度。氣壓過高，緩衝作用減弱，拖拉機振動加劇，容易損壞機件和引起駕駛員疲勞；田間作業時氣壓大，附著性能變壞，會增大下陷量和滾動阻力，過高的氣壓遇到衝擊時甚至會引起內胎爆裂。氣壓過低，輪胎變形大，增加了行駛阻力，且使輪胎髮熱，加速老化和損壞。輪胎氣壓應隨季節、氣溫及作業條件等情況適當選擇。履帶拖拉機的履帶過緊過松都會使履帶板、履帶銷和輪子加速磨損，嚴重時會出現脫軌、卡軌，造成機件損壞。
柴油發電機組必須重視日常檢查保養，保持各部位清潔。經常檢查輪轂螺栓、螺母及開口銷等零件的緊固情況，保持緊固可靠。每班向搖擺軸套管、前輪軸及轉向節等處加注潤滑脂；經常檢查托帶輪、引導輪、支重輪等處油位，必要時添加潤滑油，並按要求定期清洗和換油。及時清除泥土和油污。保持行走部件清潔，尤其要注意不要使輪胎受汽油、柴油、機油及酸鹼物污染，以防腐蝕老化。在拆裝輪胎時，不要用鋒利尖銳工具，以防損壞輪胎，安裝時要注意輪胎花紋方向。從上往下看，“人”字或“八”字的字頂必須朝向拖拉機前進方向。定期將左右輪胎、驅動輪、拐軸和履帶等對稱配置的零部件換邊使用，以延長使用壽命。