簡介
酷派汽車第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。
第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險槓造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。
新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。儘管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。
引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。
酷派汽車從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。
底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過最佳化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾淨，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。
不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。
進入中國
韓國現代汽車公司表示，2008年底將酷派引入中國。國產的時間表最早將在2008年中下旬，最晚則在2009年。一旦成行，國產酷派將成為國內首款由合資企業生產的跑車。在中國銷售最好的平民跑車酷派，即將國產。在高額利潤的誘惑下，國際巨頭汽車企業與中國自主品牌汽車企業同時嗅到跑車市場誘人的商機，北京現代準備放手一搏：量產韓國現代酷派跑車，將其打造成為國內首款由合資企業生產的跑車。
酷派汽車關於國產酷派的價格，北京現代相關人士表示，將比進口車更具吸引力。目前中國市場銷售的第四代酷派兩款車型2.0LAT和2.7LAT售價分別為19.1萬元和21.93萬元。
在現代向中國出口的眾多車型中，酷派是最受歡迎的一個。作為貧民跑車的代表，酷派以不到20萬元的售價拉近了動輒百萬元的跑車與人們之間的距離，尤其是時尚年輕的女性消費者。如今在中國市場累計銷量已達兩萬輛以上，是目前國內保有量最大的跑車品牌。中國更一躍成為酷派全球第一大市場，甚至已經超過韓國本土。去年第四代酷派全球首發時韓國現代公布的數據顯示，2006年上半年酷派在韓國銷售量僅為900輛，而在中國銷售量則達到2721輛。
在韓國現代一整套關於跑車的計畫中，一款代號為“BK”的中高級跑車將於2008年推向中國市場，該款新車將一改酷派的“貧民”風格，改走中高端路線。
由於酷派汽車很早就已經進入國內市場，所以在國內各個城市幾乎都有自己的4S銷售中心。
試駕
酷派汽車改款後的外形變化有幾處：保險槓的散熱口取消了橫格柵，車頭大燈換上了黑色的燈罩，尾燈也改用紅色燈罩面積略微加大。新酷派翼子板兩旁仍然保留形似鯊魚的犀利造型，要知道酷派Coupe在北美市場上叫“Tiburon”，在西班牙語中的意思為“鯊魚”，所以追求“酷”感仍然是酷派最明顯的設計走向。
在機械性能方面，新款酷派全系列加入了主動安全系統中最高級的裝備——ESP電子穩定性控制系統，為廉價的韓國跑車增添了幾分安全的信心保證。 實際操控上，新酷派基本維持原有性格。方向盤指向快捷，處於轎車中的高水準，但談不上鋒利，離最純正的跑車精準指向還有一點距離。我們在多彎狹隘的山路輾轉半天，酷派的轉向需求力度較小，駕駛輕便，長時間攻彎也不會勞累。只不過方向盤路感一般，對路面的信息傳遞並不豐富，而且它在通過窄彎時的轉向半徑比較大，在多彎的山路上並不能表現出敏捷的身手。
懸掛初段零碎震動較多，但遇到大起伏時，吸震也能做到很乾脆，整體表現非常轎車化。高速過彎時側傾幅度中等，體現出一定的車架功力。相對一般轎車來說，酷派的底盤比較硬扎，但又未至於令人產生很強的操控欲望，仍然會維持心境上的冷靜。
雙門給跑車帶來很容易讓人心動的外形，但雙門跑車的后座就必須為之付出一定代價。每次上下車都要麻煩前座乘客，不少跑車后座還因空間原因成為了擺設。酷派的后座也是這樣，除了位置狹窄之外，窗沿也較高，車窗狹小，乘坐時很容易出現眩暈感，尤其需要司機溫柔駕駛。
座椅的軟硬適中，如同中級轎車一樣舒適，相信一定不會招來柔弱女生的投訴。桶型正副駕駛椅包裹性不錯，這非常符合它的跑車性格取向，奔流在都市裡，令人時刻緊記此車與兩旁轎車的品種差異。 輕便的操控，舒適的乘坐，這都形成了酷派適合城市中使用的性格，平時用來自在地兜風非常不錯。酷派適合那一群不喜歡拿著生命去冒險的人，他們不喜歡狂野，一般時候不會去飆車，但對車輛的外形會非常注重。因此，酷派天生就比較適合女士，尤其是2.0的版本，而2.7版本則為喜歡駕駛的男士提供了一個選擇。
我們試駕的這輛是2.7版本，發動機渾厚有力，低扭輸出豐滿安靜，但高轉並沒有跑車的辛辣感，更提不上激昂澎湃，與
酷派汽車那些小排量、注重高轉表現的日本小跑車有著強烈的反差。四前速的自動變速箱帶加減擋功能，換擋衝擊不大，降擋回響較快。深厚的動力對於悠哉游哉地兜風當然足夠，轉速在一千多轉時也能提供足夠的韌力，如果真的要瘋狂一下，突然深踩油門時，變速箱自動連降兩擋，轉速瞬時扯到5000rpm以上，此時你便可以得到緊張刺激的推背感，當然也能輕鬆超越街道上其它小車，只是斯文的聲響依然不像傳統意義上的跑車。
當打開寬大厚實的車門，彎腰進入車內，低趴的底盤以及座椅使得作戰感頓生。內飾變化不大，只是增加了幾處鍍鉻裝飾，包括車門把手及控制臺上方的空調出風口等，而車內色調亦改為黃黑相間，突出了質感。落座運動型桶裝座椅，感覺設計較貼身，腰部支撐和包裹性夠好。三輻式方向盤看相不錯，手感則一般，如果盤輻能小半號操控起來應該能更就手。最有趣的則是中控台上的三隻小型運動碼錶，分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓，讓全車的乘員都可即時了解車輛工況，賽味十足。
動力性能
酷派汽車酷派的動力性能差強人意，委婉柔和的發動機聲音，並沒有撕心裂肺的感覺。作為跑車，酷派應該已經達到要求了。雖然酷派追求的並不是那些名聲昭著的跑車們那樣的急速感覺，但其對於動力方面依然很嚴謹。新酷派配備了現代汽車的全鋁2.7升V6的發動機，而與V6發動機配套的則是一台具有手動換檔模式的4檔自動變速箱，排檔座和換檔桿設計的都十分精美。發動機不僅動力充沛，運轉也非常平穩，各轉速段之間的過渡都十分順滑，對油門的回響也很快。雖然與那些國際著名的跑車相比，酷派無論是動力還是操控的性能都差很遠，但其僅僅20萬元左右的價格，還是讓這部外形炫目的動感雙門轎跑車占據了極大的優勢，受到不少年輕人的青睞。酷派目前為國內銷量最大的跑車，這也能夠證明這一點。
特點
酷派汽車
酷派汽車韓國車一向以價格低廉見長，最新的現代酷派也不例外，作為一款進口車也僅售20萬元左右。而且外形改裝潛力巨大，所以作為普通階層的消費者，這款酷派汽車還是可以為買主帶來較好的實用性和一定的動力性的。
內飾
酷派汽車
酷派汽車酷派汽車的內飾部分動感十足，金屬銀色的控制臺裝飾，一律為黑膠搭配，但是有那6前速排檔桿的襯托下，這一些花巧的裝飾以顯得有些多餘了。低矮的桶型，包裹力充足；儀表提供的信息相當豐富，除了正常的兩大兩小儀表（轉速、時速、水溫、）以外，LCD屏甚至還提供了剩餘里程提示，這項設計在歐洲車較為常見，雖然並不是非常準確的數字，但也頗為貼心。酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來強迫買主選自己未必用得上的2.7版本。 韓國車的一大特點是價優且裝備齊全，酷派也不例外。它標配真皮座椅，天窗，恆溫自動空調，以及定速巡航等豪華裝備。並將雙氣囊，四輪盤式剎車，並裝配了ABS+EBD。而反過來再看看酷派的2.0手動檔的售價，卻僅為17.9萬。
新酷派的內飾設計增添了全新的人性化配置，反映了世界跑車的設計潮流，更加全面提升了整車檔次，給予駕駛者全新的駕乘感受。因此，工作人員認為沒有必要對其內飾進行改動。
打開酷派汽車寬大厚實的車門，彎腰進入車內，紅色與黑色內飾映入眼帘。在中控方面記者最欣賞之處，是中控台上依然保留了那可愛的三隻小型運動碼錶，分別顯示當前的扭矩、油耗和電壓，顯得比賽味十足，同時，也能讓全車的乘員都可即時了解車輛的工作狀況。據了解，為了考慮不同使用者的喜好，新酷派新增了紅色真皮座椅搭配部分黑色織物材料、全紅色真皮座椅及紅色門框內飾等多種風格的設計。入座包裹式桶裝紅色真皮座椅，記者感覺設計較貼身，腰部支撐相當不錯。
外觀
酷派汽車改變不在於多而在於精，恰到好處的改變，可以讓你的車型獲得畫龍點睛之妙”，與原其他車相比，記者發現這款車顯得更“兇猛好鬥”，打開兩邊的車門後，驀然之間覺得它像極了展翅欲飛的雄鷹。前臉換成了時下流行的大嘴造型，同時對霧燈的輪廓進行放大，黑色的“嘴巴”配以黑色的“眼睛”，似乎暗藏殺機。如果說其他汽車外觀運動且優雅，這款車則更顯豐滿、更有力量。
酷派汽車這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，酷派汽車的駕駛室相對較矮。寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。
