性能測試
1938年2月8日，Amiot370在駕駛莫里斯•羅西少校（MajorMauriceRossi）和領航M•維格魯（M.Vigroux）兩人的
單垂尾，無塗裝的 Amiot 370，1938 年Amiot340是和Amiot370平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台920匹馬力的“土地神-羅納”14P型十四缸
採用“土地神-羅納”14P發動機的Amiot340裝備部隊
在對原型機做了各項測試後，航空技術局（STAé）的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，
換裝發動機之後的Amiot340 No01，注意發動機艙的外形有區別
Amiot351 No01原型機，改用了醒目的雙垂尾布局，平尾也有很大的上反角根據航空技術局的要求，阿米奧公司為Amiot340換裝了兩台1,020馬力的土地神.羅納14N20/21發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為Amiot351No01並在1939年1月21日作了處女航。
卡爾維和他的設計小組更改了引擎架的設計並簡化了機體和尾段的設計，此舉使得該機能配合幾種不同的引擎，
正在進行測試的 Amiot 351 No 01，時間為 1938 年末，可以看到極其流線的機身造型和偏向機身左側的座艙
法國阿米奧轟炸機生產型的Amiot350與Amiot351No01號原型機有諸多不同之處。比如說，翼展從23米（75英尺6英寸）縮短到22.8米（74英尺10英寸），機翼面積則相應地從67.5平方米（727平方英尺）減小到67平方米（721平方英尺）。機身由獨立製造的三個部分結合而成，長度從原型機的14米（45英尺11英寸）增加到14.5米（47英尺7英寸），4.5米（14英尺9英寸）的高度則保持不變。除了幾何尺寸外，新飛機在外觀上也有顯著的不同。原型機上偏向機身左側的座艙被延長並移到了機體的中心線上，而機翼內的六個燃料箱可以攜帶2,798升燃料（739加侖）。防禦武器包括機頭和機腹的兩挺7.5毫米MAC1934型機槍以及一門安置在座艙尾段的依斯帕諾.西扎HS40420毫米機炮。
空軍部在1938年向阿米奧公司發去了生產首批20架Amiot350B4的訂單，並要求廠方在1939年4月1日前交貨。而
GB II/21 的 Amiot 3511939年12月1日，空軍部又一次修改生產契約，要求阿米奧公司生產880架350系列轟炸機，其中包括：140架35
列裝的 Amiot 354 B4為了試驗1,200馬力的土地神.羅納14R2/3增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了Amiot355的原型機。該機在1940年6月被送到巴黎附近的布爾歇（LeBourget）準備進行飛行測試。由於德國軍隊不斷逼近，該機不得不飛往波城（Pau），並在克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）被封存。而Amiot356No.01則在40年6月初於維拉庫布萊進行了首次試飛，後撤往土魯斯（Toulouse）並被封存。Amiot357是裝備增壓座艙的高空轟炸機，動力為兩台1,200匹馬力的依斯帕諾.西扎12Z型渦輪增壓發動機，當德軍在1940年6月14日占領布爾歇工廠時該機正接近完成。
性能數據
Amiot354B4
Amiot 340 No 01 Amiot 351 Amiot 351 Amiot 370（從上至下）側視圖對比翼展為22.8米（74英尺10英寸）
翼面積近67平方米（721平方英尺）
全機長14.5米（47英尺7英寸）
高4.5米（14英尺9英寸）
該機空重為4,719公斤（10,403磅）
滿載時為11,285公斤（24,879磅）
動力為兩台1,060匹馬力的土地神.羅納14N48/49星型氣冷發動機
Amiot354在4,000米高度（13,123英尺）的最大平飛速度為480公里/小時（298英里/小時）
升限達10,000米（32,808英尺）
航程2,500公里（1,553英里）。
該機的彈艙內可容納1,250公斤（2,756磅）有效載荷，組合方式包括：兩枚500公斤（1,102磅）炸彈或六枚200公斤（441磅）炸彈，也可以是十枚100公斤（220磅）炸彈或二十枚50公斤（110磅）炸彈，八十枚10公斤（22磅）的殺傷彈亦是常見的掛載方案。
Amiot354的武裝包括機頭一挺備彈500發的7.5毫米MAC1934型機槍，另一挺備彈800發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈120發的依斯帕諾.西扎HS40420毫米機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手/領航員，腹部機槍手和背部炮手/無線電報務員。
參戰戰史
就在1940年春，好幾個轟炸機大隊開始用Amiot351/354型替換手中的MB.210轟炸機。當年4月7日，駐蒙巴爾（Montbard）的GBI/34和GBII/34各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁-沙托布朗克（白城堡）（Avignon-Chǎteaublanc）的GBI/21和GBII/21也在5月10日收到了六架飛機。在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的Amiot轟炸機，不得不保留了一些老式的MB.210用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰鬥。
該機的第一次實戰任務是在1940年5月16/17日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特（Masstricht）地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡（Ferte-Gaucher）進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在6月15日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克（Bergerac）和阿讓（Agen）兩地的機場。
生產上的困難導致該機無法大量配備到部隊手中。到法國在6月22日投降時為止，空軍總共只接受了六十一架阿米奧351/354轟炸機。由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在6月14日占領工廠時，SNCAC已經生產了八十至八十五架阿米奧轟炸機。
6月20日，也就是法國投降前兩天，四個大隊總計三十七架Amiot351/354在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭（Oran）。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天后，為了準備對義大利發起攻擊（義大利在6月11日對法國宣戰），第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡（Kalaa-Djerda）。然而，6月22日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計畫被取消。
到法國之戰結束時，共有四十二架阿米奧轟炸機倖存。其中三十五架在北非（有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀），法國本土只保留了七架飛機。
1941年4月，德國占領軍同意維希政府在法國南方和法屬北非之間開闢一條航線。五架拆去了武裝的阿米奧轟炸機
1942 年，Amiot 370 在馬里尼亞訥留影塗裝
除了銀光閃閃的原型機外，Amiot350系列轟炸機在出廠時通常採用墨綠色（FS24058）的單色塗裝，而引擎罩和螺鏇槳轂則保留金屬底色。前線的阿米奧轟炸機往往塗上了由咔嘰綠（FS24087），朱古力褐（FS20117）和暗藍灰（FS36176）這三種顏色組成的制式迷彩，機身下表面則為淺藍灰（FS25189），垂尾舵面則飾以代表法國紅白藍三色帶。
二戰名機導航
| 第二次世界大戰及末期出現的經典戰機。 |
