設計特色
由於ASJA的技術骨幹是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時期的美國飛機具有很
F7航空聯隊所屬的B18B，照片是在領航員的位置拍攝的，注意遠處飛機上非對稱的座艙蓋多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點起落架等，考慮到瑞典空軍的反應，設計組還是改用了後三點起落架，該機的主任設計師是瑞典人弗雷德.萬斯特羅姆（FridWänström）和美國人卡爾.哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰的爆發，薩伯B17轟炸機成為優先發展的項目，L11的進度因而受到影響，該機最初打算使用布里斯托“金牛座”引擎，由於英制引擎已經無法進口，瑞典仿製的普&惠“雙黃蜂”STWC-3於是成為替代品（因為沒有生產許可證，實際上這是盜版行為）。真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優先提供給J21戰鬥機使用，因此在第一批B18的身上還
瑞典薩伯B-18轟炸機見不到它們的影子。該機除各控制面由布蒙皮包裹外，其餘部分都由金屬製成，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18的機組包括駕駛員、無線電操作員/後射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機身軸線左側，機頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機的自衛火力比較貧弱，僅裝有3挺13.2毫米機槍（每挺備彈300發），其中飛行員控制位於機身右側的固定式前射機槍，無線電技師和投彈手則各自負責1挺後射機槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克里斯.史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機完成了首飛，不久以後第2架原型機也進行了試飛。與其它瑞典自製的飛機不同，B18在設計上相當成功，從試飛階段起就沒有出過什麼大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。
性能數據
翼展 17 米
全長 13 米
機翼面積 44 平方米
燃油攜帶量 1700 升
| B 18A | B 18B | T 18B | |
| 引擎配置 | STWC-3 | DB605B | DB605B |
| 1,065 馬力 | 1,475 馬力 | 1,475 馬力 | |
| 空重 | 5,550 千克 | 6,100 千克 | 6,100 千克 |
| 最大起飛重量 | 8,693 千克 | 8,793 千克 | 9,272 千克 |
| 載彈量 | 1,400 千克 | 1,400 千克 | 1,400 千克 |
| 最大升限 | 8,000 米 | 9,800米 | 9,300米 |
| 最大速度 | 465 公里/小時 | 570 公里/小時 | 600 公里/小時 |
| 航程 | 2,200 公里 | 2,600 公里 | 2,600 公里 |
正式服役
B18A
這架 B 18A 屬於瑞典空軍 F 7 航空聯隊第 3 中隊，該機的代號是黃色“奧諾夫”（Olof）1944年，第一批62架B18A進入空軍部隊服役，由於配備B18A的飛行單位早先曾使用過Ju86等雙發飛機，因此不需要進行太多的適應性訓練。該機在裝備部隊時通常由9架飛機組成一個中隊，而每箇中隊下又包括3個3機小隊，這種編制形式與早先的Ju86如出一轍。B18A的機內彈艙可以裝載2枚500千克炸彈，也可以換成3枚250千克或是10枚50千克炸彈，翼下掛架還可攜帶8枚50千克炸彈或照明彈。由於性能更加出色的B18B陸續下線，1946到1947年這段時間裡，所有B18A都退出了轟炸機部隊，後來都被改裝成遠程偵察機使用。
S18A
瑞典空軍F11航空聯隊裝備的S18A（序列號為18048），注意機身右側為13.2毫米機槍開設的槽口以及機頭下的雷達吊艙瑞典空軍原計畫使用S18B替換卡普羅尼Ca313偵察機，不過這個使命最終是由經過改裝的B18A即S18A來完成。總計有55架B18A在瑞典空軍位於Västerås的工廠內改造完畢，S18A先是裝備了駐Malmslätt的F3以及駐Nyköping的F11偵察機聯隊（後來有10架S18A被轉移給駐Kallax的F21混合聯隊）。該型飛機在機頭內裝有2台照相機（型號為SKa15和SKa10），其中1台鏡頭向下，另1台則傾斜一定的角度，為了能在夜間執行偵察任務，後來還加裝了第3部照相機（型號為SKa13），由翼下掛載的閃光彈提供光源。除了相機，PH-10/A雷達高度儀也是S18A的制式裝備。1949年S18A開始使用美國海軍淘汰下的AN/APS-4雷達（瑞典代號為PS-18/A），它們被裝在機頭下部的莢艙內。在“噴火”PR.19以及S29C陸續服役後，S18A便不再被用作照相偵察機，但是作為海上偵察機。該機的服役生涯延續到1959年，直至被S32C“長槍”取代。
B18B
裝在莢艙中的 AN/APS-4 雷達，它是瑞典使用的第一種機載雷達，於 1948 年夏開始裝備部隊。第一批119架B18B於1945年服役，它們同B18A的最大區別在於引擎的改變：B18B使用的是2台1,475馬力的戴姆勒-賓士DB605引擎，這些引擎大多數是由瑞典航空發動機公司（SvenskaFlygmotorAB，現已歸入沃爾沃旗下）購買許可證後仿製的。B18B的載彈量增至1,500公斤，自衛機槍則減至2挺，機組成員也被減至2人：駕駛員和雷達操作員/領航員。由於該機的速度提升不少，原來的編隊模式也作了相應的改動：8架飛機編成一個中隊，每箇中隊包括2個4機分隊，每個分隊下轄2個雙機小隊。B18B執行的作戰任務不再是水平轟炸，而是精度較高的俯衝轟炸，這要感謝薩伯公司的埃里克.維爾肯松（ErikWilkenson），他開發的BT9型投彈瞄準器具有世界先進水平，這套設備在鎖定目標後可綜合速度、角度、風速及其它因素確定投彈的準確時間，BT9型投彈瞄準器首先裝備在B17上，後來也曾在噴氣式攻擊機A32A上使用過。40年代末期，瑞典空軍大量裝備航空火箭彈用於對地攻擊，B18B可在機翼外段和機頭下部掛載總計12枚重型火箭彈。量產型B18B於1945年10月交付空軍使用，該型機還在1949年裝備了彈射座椅，薩伯公司總計製造了120架B18B，空軍裝備的最後一批B18B在1958年退役。
T18B
一架屬於F17航空聯隊的 T 18B 魚雷攻擊機，注意其機鼻右側的航炮槽口B18系列的收尾型號，產量為62架，主要用途是反艦攻擊，在1947-1948年間裝備了瑞典空軍的F17魚雷轟炸機聯隊（駐Ronneby）。該機的機體結構與B18B基本一致，除了攜帶B18B使用的炸彈和火箭彈外，還可在機身彈艙里攜帶一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的魚雷。由於T18B的魚雷投放實驗不太成功（1947年被取消），該機的主要反艦武器還是火箭彈，機頭兩側裝有2門20毫米航炮，彈艙內還可安裝1門57毫米博福斯自動炮，其安裝工作可以在2個小時內完成。該炮自重735千克，全長5.3米，身管長2.85米，彈箱裡有40發備用彈
T 18B 的 57mm 炮與炮身尾部的供彈鼓彈射座椅
以壓縮空氣為動力的早期彈射座椅既笨重又複雜，根本無法普及，為此薩伯於1942年開始同博福斯合作開發新型
B18的彈射座椅連遭不幸
1946年1月，駐哈姆施塔德（Halmstad，位於瑞典南部）的F14航空聯隊下轄的第1中隊（中隊識別色為紅色）全
F 14 航空聯隊所屬的 B 18B 正在編隊飛行，注意機頭下部的火箭彈導軌部換裝了B18B，一個月後，該聯隊得到了派機前往Luleå與駐紮在那裡的F21聯隊會合的指令（作為“冬季大練兵”的一部分），於是9架B18B和1架B3在2月6日起飛，飛向位於基地北方的Luleå。編隊在F1聯隊的駐地Västerås降落並補充油料，根據計畫，編隊將在第二天啟程，不過由於天氣情況惡劣，加之大部分飛行員缺乏儀表飛行經驗，編隊只好繼續休整以等待天氣好轉。2月10日，人們對天氣情況作出了樂觀的判斷，10架飛機於是依次起飛，為了使演練更加真實，編隊被要求在飛行中保持無線電靜默。在Piteå上空，編隊被濃重的雪霧包圍，糟糕的能見度使機組無法分辨地面，隨著時間的推移，機載燃油已消耗到危險程度，指揮官於是下達了迫降的命令，10架飛機只好自尋生路，其中9架在Härnösand附近的冰面上成功迫降（3架因損壞嚴重而報廢），而1架B18B連同它的機組在這次空難中失蹤。迫降成功的飛機里包括1架序列號為18172的B18B（駕駛員是CarlAxelLindh，該機是第1中隊的D號機），受了輕傷的駕駛員和領航員成功獲救。數天后，當人們試圖帶走那架B18B時，一根鋼纜在吊運過程中突然崩斷，整架飛機於是沉入冰冷的海底（直到幾十年後才被打撈出水）。
其他信息
從1952年起不再裝備火箭彈
B 18A 結構圖執行轟炸任務時一般從1,500米高度以30-45度角進入
使用航炮時從700米高度以10-20度角進入，一般用於目標區上空雲層較低的情況
通常由一個中隊的8架飛機同時攻擊，有時也可以2-3箇中隊協同行動，從不同方向對同一目標發動襲擊（兩個中隊甚至可以相對飛行，首先投彈的一方從另一方下部空域通過）
隨著戰鬥機性能的提升，B18/T18被要求儘量選擇氣象條件較差時或夜間執行任務，飛行高度要低，最好是大編隊行動以便互相掩護
復原工作
250架各種型號的SAAB18在退役後竟沒有一架被相關部門保存下來，瑞典人對這一失誤無不感到遺憾。補救的機
在瑞典空軍博物館內進行修復工作二戰名機導航
| 第二次世界大戰及末期出現的經典戰機。 |
