總體設計
按說法國也是個藝術國度，一方水土造就了無數大師級人物，但看到法爾芒公司的這架原型機卻讓人不由得懷疑 
採用固定起落架的法爾芒F.221原型機起他們的審美情趣。整個機身的設計顯得方頭方腦，毫無飛行器的流暢感覺，反倒很容易使人聯想起“中世紀的城堡”（《航空器史話》語）。考慮到彈艙的布置，設計師們為其選擇了帶撐桿的上單翼布局，更加深了該機給人的古典派印象；而F.220的另一個設計特徵是，四台600馬力的伊斯帕諾.絮扎（Hispano-Suiza）12Lbr十二缸直列式液冷發動機並非布置在機翼前緣，而是以兩兩一組的方式安置在翼下的兩個吊艙內，分別驅動兩副推進式/拉進式螺鏇槳。凡此種種，使得該機的外觀帶給人們一種奇妙的不真實感，似乎其更類似於 
GB I/15 的一架F.221宮崎峻大師筆下那種明顯帶有維多利亞時代後期的機械設計，而不是現實世界中的殺戮機器。被稱為F.221的第二架原型機在1933年11月成功地進行了處女航，其總體設計可以說和F.220如出一轍，不過卻用730匹馬力的“土地神-羅納”14Kbrs十四缸星型空冷引擎替換了一號機上的液冷發動機，同時還修改了垂尾外形，並在機頭，機背和機腹三處增設了手動操縱的機槍塔。更大馬力的引擎明顯讓F.221具有了更好的性能。航空技術局也表示對第二架原型機的設計較為滿意，
外形古怪的F.220並在試飛結束後將它送到卡佐（Cazaux）測試其機載武器系統。1934年3月，F.221又換上了“土地神-羅納”14Kdrs發動機，籍由增壓設備該引擎的最大出力可達800匹馬力，使得該機在4,000米（13,123英尺）高度的最大時速提高到290公里/小時（180英里/小時）。需要一提的是，在卡佐進行的武器測試表明四人機組並不能有效地操縱該機的自衛武器，空軍遂決定為該機增加第五個乘員以便解決這個問題。雖然五人機組明顯與先前的契約條款不符，空軍還是在1934年底訂購了10架F.221BN5。
交付使用
到1935年8月，軍部將F.221的第一架生產型送回了法爾芒公司，希望能在其上試驗可收放式的起落架以便進一步
法爾芒F.221的第五架生產型，編號為L-133，可在機翼下看到提升該機性能。如此改造後的飛機被稱為F.222.01，並於1935年末成功試飛。很快，法爾芒公司便在空軍的認可下開始製造十一架F.222.1BN5型飛機，量產型的F.222與原型機的主要不同在於採用了870匹馬力的“土地神-羅納”14Kirs/Kjrs以及增設了四個燃料槽，使得該機的燃料攜帶量從4,340升（1,147加侖）提升到5,860升（1,548加侖）。在對F.222.1進行了系列飛行測試後，空軍部在1936年10月16日訂購了第二批飛機，不過同時要求對機體做幾處修改，如：取消機頭下方的兩段式設計，加大外段機翼的上反角，並將後機身延長90厘米（35英寸），同時為該機更換870馬力的“土地神- 
法爾芒F.222.1型，注意機頭下方的二段式設計羅納”14N11/15引擎。第三批十六架F.222的訂單在1936年12月15日送到了法爾芒公司手中，這么一來，法國空軍總計已經訂購了五十架這種外表笨拙的大飛機。第一架飛機在1937年11月完工後被送到位於維拉庫布萊（Villacoublay）的CEMA（航空器材實驗中心），由軍方進行正式的飛行測試，而最後一架飛機亦在1938年5月20日完成交付。性能數據
法爾芒F.222.2是一種全金屬結構的上單翼飛機，不過各個控制舵面仍舊保留了布制蒙皮。該機可謂體積龐大，翼
F.222.2BN5三視圖展達到了36米（118英尺另1英寸），全長則為21.5米（70英尺6英寸），機高5.2米（17英尺另1英寸）。機翼面積186平方米（2,002平方英尺），空重約10,474公斤（23,091磅），滿載時則達到了18,675公斤（41,171磅）。動力則是安裝在機翼下兩個吊艙內的四台“土地神-羅納”14N11/15十四缸星型空冷引擎。從彈藥的攜帶量上看，把該機稱為重轟炸機可謂名副其實。F.222.2可以在機身彈艙內攜帶4,185公斤（9,226磅）炸彈，。掛載二十枚200公斤炸彈（441磅）或四十枚100公斤（220磅）的炸彈出擊是通常的配置方案，當然也可以根據所選擇炸彈大小（主要是200公斤，100公斤和50公斤這三種）的不同而自由組合。自衛武器主要是三挺安置在機頭，機背和機腹機槍塔內的7.5毫米MAC1934型機槍。
法爾芒F.222在4,000米（13,123英尺）高度的最大速度為320公里/小時（199英里/小時），升限達8,000米（26,247英尺），航程約1,995公里（1,240英里）。機組乘員共五人，分別是：駕駛，副駕駛，導航員/投彈手/首部自衛機槍手，腹部自衛機槍手和背部自衛機槍手。
老將參戰
法國空軍計畫用法爾芒F.222裝備駐阿佛爾（Avord）的第十五轟炸機聯隊，該部一大隊（GBI/15）在1937年4月
法爾芒F.222接受了第一架該型飛機，而二大隊則在十二月里才見到了自己的新坐騎。到1938年一月份，該聯隊手中共有十八架完成戰備的F.222；當年底，這一數字又上升到了四十二架（其中不包括因事故損失的三架）。還有一些該型號飛機則被派到了海外的法國殖民地，如：兩架F.222.1在1939年1月交給了印度支那中隊，而當年七月又有三架飛機裝備了駐塞內加爾捷斯（Thiès）地區的第四十三獨立空軍大隊。後者用這些飛機飛機在1939年十月至十一月期間在西非海岸執行反艦和反潛巡邏。GBI/15的F.222第一次實戰出動是在1939年12月22日夜晚，不過當時的法國政府並不想真正同德國人撕破臉，因
法國海航的F.222，可以看到後機身上的“10E”字樣此這次的任務也只是向德國慕尼黑（Munich）進行“紙片轟炸”---灑布傳單而已。當德軍在1940年5月10日向西歐發起進攻時，法國本土仍駐有二十八架F.222。其中十一架飛機屬於GB1/15，GBII/15有十架飛機，還有七架在其他部隊手中。5月14日夜，六架法爾芒轟炸機趁著夜色轟炸了色當要塞外的德軍陣地，第一次真正執行了其設計用途。絕大多數法爾芒轟炸機在戰爭中使用單一的朱古力色塗裝（近似於FS20117），不過也有幾架飛機在開戰後又在這一底色上用咔嘰綠（FS24087）和暗藍灰色（FS36176）加上了迷彩，下表面也刷上無光黑（FS37038）以求融入黑夜。由於後勤方面的問題使得該機的出動率很低，整個法國之戰中第十五轟炸機聯隊只出了六十七次任務，共投彈147噸。當法國戰敗後，多數F.222仗著天生的大航程順利撤到了北非，不過卻再也無法找到任何一展所長的機會，只是被用來完成些二線的運輸任務而已。 
第二架 NC.223.4，即著名的“儒勒.凡爾納”號空軍在1939年11月22日還向海軍航空兵移交了三架F.222（一系列的No.1號機以及二系列的No.16號和No.33號機），裝備了駐奧利（Orly）的第十遠程海上偵察中隊，該部隊在1940年1月15日以後又移駐法屬摩洛哥繼續在大西洋上執行巡邏任務。
在F.222的基礎上，法爾芒又推出了NC.223系列（法爾芒公司在1936年的航空工業國營化運動中併入了法國中央飛機製造公司---SNCAC，因此其後推出的飛機名字前用“NC”詞頭取代了原來的“F”）。這其中，NC.223.3BN5採用四台910匹馬力的伊斯帕諾.絮扎12Y29液冷發動機，總計有六架該型飛機在1940年五月和六月分兩批裝備
駕駛“儒勒.凡爾納”號轟炸德國柏林的四位飛行員了GBII/15，但並沒有在法國之戰中投入實戰。而三架採用雙垂尾設計及1,050匹馬力伊斯帕諾.絮扎12Y37發動機的NC.223.4則全部交給法國民航使用，當戰爭爆發後又立刻被空軍徵用，裝備駐巴黎-奧利（Paris-Orly）的第五轟炸機聯隊。這三架飛機中，以法國著名科幻小說作家命名的“儒勒·凡爾納（JULESVERNE）”號為法爾芒F.220系列飛機的歷史添上了最光彩的一章---成為二戰中第一架對第三帝國首都進行轟炸的盟軍轟炸機。經過緊張的準備後，該機於1940年6月7日傍晚從波爾多附近的梅里尼亞克（Bordeaux-Mérignac）機場起飛。為了迷惑德國人的預警系統，這架NC.223最初徑直飛向英國，到英吉利海峽上空後則轉向東北，開始沿著荷蘭海岸飛行。之後，該機又橫穿丹麥，到波羅的海上空後才向南折轉，直飛最終的目標---柏林。德國人根本沒有提防盟軍轟炸機會從北面進攻，等到炸彈從天而降時已來不及採取任何防範措施，眼睜睜地看著這架緩慢笨拙的舊式轟炸機在投彈後施施然離去。建立殊勛的“儒勒·凡爾納”號於第二天平安降落於梅里尼亞克機場，順利完成了這次總計長達十三個半小 
加入空軍完成戰時塗裝後的“儒勒.凡爾納”號雄姿時的“不可能任務”。雖然其貌不揚外加性能平平，法爾芒F.220系列轟炸機還是為法國空軍做出了自己的貢獻。尤其是對柏林那次單槍匹馬的遠征，更是為其在二戰史上取得了永恆的地位。
二戰名機導航
