蘇聯伊爾-2攻擊機:伊爾－2強擊機是二戰期間蘇軍使用最廣泛的一種單翼單發 -百科知識中文網

研製動機

1938年，S.v.ILyushin提出了重型裝甲強擊機的設計概念。這一個概念的主要方面是：

1、雙座，除了飛行員外還有一個無線電員兼後機槍射擊手，使飛機在執行低空對地攻擊時，可以和從後半部向飛機進攻的敵方戰鬥機戰鬥。

2、裝備大口徑機關炮。用於攻擊敵方裝甲目標、行軍縱隊、地面工事。

3、飛機的主要部位，如座艙、發動機、冷卻器、炸彈艙均有裝甲板保護，戰場生存力較強。

4、除了低空性能較好外，飛機也保留在3000米以下和敵方戰鬥機進行空戰的能力。

按照這一概念，S.v.ILyushin設計了TsKB-55原型機，使用AM-35帶增壓器的1650hp的液冷發動機。1939年10月2日首飛。雖然原型機存在火力弱、航程短等缺點，其嶄新的作戰方式和強大的效能仍然給參觀首飛試驗的紅軍高級將領以深刻的印象，要求以BsH-2的編號繼續生產10架，換裝2門23mmPTB機關炮，供部隊試用。

在10架樣機生產接近完成時，軍方首腦伏羅希洛夫(國內戰爭的英雄，衛國戰爭中卻是一個完全不了解現代戰爭的低能兒)突然主觀地命令飛機不需要設計後機槍射擊手的位置，只保留單座；稍後，史達林又命令將原型機改為高空遠程轟炸機。屈從於命令，S.v.ILyushin將飛機改為TsKB-57,在1940年10月12日進行試飛。

1941年2月召開的蘇共17大，根據當時世界形勢的險惡，做出增加蘇聯防禦力量和增加防禦預算的決定。TsKB-55的計畫得以繼續，不倫不類的TsKB-57下馬。S.v.ILyushin在TsKB-55基礎上進行折衷，取消後機槍射手位置，即TsKB-55P。TsKB-55P在獲得IL-2的編號後於1941年3月開始批量生產，是當時世界上第一種重裝甲的強擊機。

性能數據

型號	伊爾-2	伊爾-2M	伊爾-2Type3	伊爾-2Type3M
製造年代	1941.3	1942.9	1942.12	1943.3
乘員	1	2	2	2
發動機	1*1600hpAM-38	1*1700hpAM-38F	1*1700hpAM-38F	1*1700hpAM-38F
最大起飛重量	5788	6740	6360	6103
翼展M	14.60	14.60	14.60	14.60
機長M	11.6	11.6	11.6	11.6
機高M	4.11	4.17	4.17	4.17
速度KM/H	450	未知	404	410
航程KM	740	765	764	764
升限M	4000	6350	3500	3500
機炮或機槍	220mmShVAK，各500發炮彈；27.62mmShKAS，各750發子彈	220mmShVAK，或223mmVYa，各300發炮彈；2*7.62mmShKAS，各750發子彈；後機槍	223mmVYa各300發炮彈；27.62mmShKAS 各750發子彈；後機槍	237mmNS-37，27.62mmShKAS各750發子彈；後機槍
炸彈或火箭彈	火箭彈：8*RS-82mm；炸彈KG：400	火箭彈：8*RS-132mm；炸彈KG：750	火箭彈：4*RS-82mm；炸彈KG：600	火箭彈：4*RS-132mm；炸彈KG：600

型號：

單座與雙座

伊爾－2強擊機是二戰期間蘇軍使用最廣泛的一種單翼單發雙座機。該機於1939年底首次試飛，但軍方認為它的速

度、航程和裝甲都顯得不足，要求將這種雙座機改為單座機。在進一步改進時，伊爾－2的水冷失AM-35 發動機換裝了功率更大的1600馬力的AM-38發動機；取消了後部的通用機槍艙；飛行員背部防護裝甲厚度也從7毫米增加到12.7毫米。武器裝備也有所加強，機翼上安裝的4挺7.62毫米機槍中有2挺改為20毫米的航炮，機翼上掛載了8枚當時最先進的火箭，既可對空又可對地發射，還可掛500千克的炸彈。

這種單座的伊爾-2強擊機在試飛時最大速度達470千米/小時，但在實戰中效果不理想，容易遭到地面火力的攻擊，而且一個飛行員精力不夠用，難以勝任飛行和攻擊的雙重任務，因此，後來又不得不再次該成雙座機。

雙座機的伊爾-2強擊機具有較強的生存力，各種性能協調，武器也得進一步的改進，其用途以攻擊坦克為主，本身就是一種飛行坦克。設計師伊留申從以往的強擊機被擊落的教訓中的結論，必須首先保護好飛行員和油箱等關鍵部位，因此決定對飛行座艙、油箱和發動機等部位提高裝甲的厚度。伊爾—2強擊機的後機身是木製的，機翼和尾翼是硬鋁材料制的，而機身則是鋼質材料。

改進後的伊爾-2M-3強擊機速度為420千米/小時，航程超過750千米，武器有：2門23毫米航炮，2挺7.62毫米機槍，4枚82毫米和132毫米火箭彈，彈艙和翼下可掛載400~600千克炸彈。自衛武器是后座的1挺12.7毫米機槍。伊爾-2強擊機在戰爭期間共生產了3萬6千多架，是二戰中生最多的飛機，它占整個蘇聯飛機總產量的1/3，其中大多數雙座機。從1942年下半年起蘇軍強擊航空兵部隊開始採用伊爾—2強擊機。它的後部自衛機槍有效地阻止了敵機從後側方的攻擊，生存率提高了30%。

伊爾-2強擊機由於塗迷彩色，在進行超低空攻擊時，上空的敵機難以發現它，而它厚實裝甲又能很好地抵抗地面

高射機槍的射擊。伊爾-2強擊機常常採用這種戰術：以4機編隊在高度800米進行巡邏飛行一旦發現地面目標，立即解散，輪番對目標實施俯衝攻擊，使用火箭、航炮或機槍對坦克裝車進行射擊，效果非常出色。加之它在低空俯衝時刺耳的呼嘯聲，給敵軍極大的心理震撼。

衛國名機

衛國戰爭開始後，1941年7月1日伊爾-2在白俄羅斯貝爾齊納河和Bobruysk地域首次參戰，表現了強大的攻擊效率

和抗毀性。從此，伊爾-2成為紅軍對地攻擊機的中堅，在衛國戰爭中發揮了極其重要的作用。蘇軍戰士將伊爾-2稱為“飛行坦克”，德軍士兵懼怕伊爾-2攻擊的強大威力，將伊爾-2稱為“黑色死神”。

和同時代的強擊機不同，伊爾-2的裝甲同時構成飛機承力結構的一部分，飛機變得非常堅固，而又不至於另外附加裝甲板使飛機增重太多。飛機的裝甲可以經受小口徑槍彈、炮彈破片、榴散彈的直接命中，飛行員可以在目標區域上空從容地對目標進行多次攻擊。在熟練的飛行員駕駛下，伊爾-2也可以和敵方戰鬥機進行空戰，不過大多數飛行員的技術都達不到如此程度，不得不在戰鬥中進行學習，在付出血的代價後發展出一些有效的戰術。

前期的伊爾-2沒有後機槍射手，在德軍戰鬥機攻擊下損失嚴重。一些前線部隊利用老式的R-5偵察機和其他老式飛機的機槍塔改裝在伊爾-2上，增加飛機對後半球方向戰鬥機攻擊的防禦能力。從1942年起生產的伊爾-2全部增加後部機槍射手和機槍塔，即伊爾-2M型。

伊爾-2的後機槍射手是最危險的崗位，據資料記載：衛國戰爭期間，伊爾-2的後機槍射手平均執行7次任務後即

陣亡，遠遠大于飛行員和飛機本身的損失率。隨著在戰鬥中不斷總結經驗和創造新戰術，戰爭後期的損失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊爾-2在執行任務時損失；儘管有50%的飛機在返航後都帶有各種各樣的戰傷，90%的都能在野戰機場條件下修復。

伊爾-2是衛國戰爭期間蘇聯最優先生產的飛機，為保證它的生產，不少使用Mikulin AM系列液冷發動機的飛機都

停產或改用氣冷發動機，例如MIG-3和LaGG-3戰鬥機。各型伊爾-2一共生產36163架。

1943年夏季，在改變蘇德戰場局勢庫爾斯克會戰中，發揮了巨大的作用。伊爾-2改裝了2門37毫米航炮，並加裝了反坦克炸彈。7月7日，蘇軍伊爾-2強擊機機群對正在突圍的德軍坦克集群進行了猛烈的突擊，20分鐘就擊毀了坦克70餘輛，在對另一坦克集群突擊中，2個多小時擊毀敵坦克270多輛，為地面部隊的進攻做出了巨大貢獻。

最後的改型

1941年7月，德軍攻陷斯摩棱斯克，兵臨莫斯科城下。Mikulin發動機廠開始遷往烏拉爾山脈以東。遷移過程中發

動機的生產將中斷。1941年5月戰爭爆發前夕，西伯利亞彼爾姆市的發動機廠已開始大批生產M-82氣冷發動機，S.v.ILyushin設計局開始研究換裝M-82發動機的設計方案，即IL-2(M82)或IL4。預計1942年2月試飛。由於Mikulin工廠的工人創造了邊遷移邊生產的奇蹟，短期內即恢復了發動機生產，該計畫隨即放棄。
伊爾-8 1943年發展的遠距離型，航程可達1000千米。隨後發現大航程對前線使用並無用途，計畫隨之放棄。

二戰名機導航

第二次世界大戰及末期出現的經典戰機。

蘇聯伊爾-2攻擊機