研發背景
1939年初，美國陸軍航空隊（未擴編之前稱為航空隊）代理司令阿諾德（Arnold）將軍，深感歐洲和遠東日益密
美國B-32轟炸機1940年1月，陸軍頒布了“超級轟炸機”的一系列正式設計需求，要求最大速度644公里/小時，航程8,581公里，並能將907
Stan Stokes 所繪《流浪女王》，二戰中最後的戰鬥千克炸彈投送到半徑距最大航程一半的地點。參考英國不列顛空戰的經驗，正式規格於4月經過修訂，要求裝備更多的自衛軍械、更多裝甲、自封油箱，這成為“超級轟炸機”R-40B檔案和XC-218設計規範的基礎。1940年1月29日，陸軍部正式頒布了R-40B檔案，並遞交給波音，聯合，道格拉斯和洛克希德公司。
1940年6月27日，陸軍與上述4個廠商簽訂了“超級轟炸機”的預研契約，並按優先權賦予型號，波音XB-29，洛克希德XB-30，道格拉斯XB-31，聯合XB-32。在處於明顯的競爭劣勢後，洛克希德和道格拉斯公司在沒有完成細節設計就退出了，只剩波音和聯合兩家繼續競爭。1940年8月24日，陸軍向波音定購了兩架XB-29原型機和一架靜力測試機，同時也向聯合定購了兩架X-32原型機，9月6日又修改了與聯合的契約，增加了第三架XB-32原型機。根據契約規定的日程表，首架B-32將在18個月內交付，90天后交付第二架原型機，再過90天交付第3架原型機。
基本參數
XB-32公司設計型號Model33，看起來就像是B-24的放大型，繼承了解放者的明顯特徵：高置戴維斯翼，雙垂尾，
第一架 XB-32 原型機 41-141，從這個角度可以看到前後兩個彈艙的捲簾式艙門處於打開狀態機腹下設定兩個炸彈艙，捲簾式彈艙門。但機身剖面為圓柱形，並有類似B-29的球形機頭。但在第一架原型機首飛之前，球形機頭被更傳統的階梯式風擋機鼻所取代。XB-32使用與XB-29相同的發動機——4具渦輪增壓賴特R-3350雙鏇風空冷星形發動機。XB-32也具有與XB-29相似的增壓乘員艙和可收放遙控炮塔。
1940年12月末，根據XB-32 1:35木質模型在萊特機場的進行的風洞測試結果，聯合公司進行了修形，並建成B-32 1:1實體模型。修改後的模型於1941年1月6日通過審核。1941年6月，軍方定購了13架YB-32服役測試機，這些飛機將與3架XB-32原型機平行發展。
第一架XB-32（41-141）於1942年9月1日在聯合的加利福尼亞聖迭戈（San Diego）工廠下線，比計畫中晚了近6個月。戰爭進行到現階段，B-32仍是美國陸軍航空軍戰爭規劃的一個重要部分。在1941年8月制定的作戰計畫中，核心內容是使用98個轟炸機大隊對德國工業目標進行精確轟炸，其中48個大隊裝備B-29和B-32轟炸機。但是航空軍面對B-29和B-32的延誤愁眉不展，既然B-32先於B-29製造完成，陸軍希望立即開始試飛。因為增壓系統和遙控炮塔的技術問題，第一架原型機拆除了這些設備，以便可以立即開始試飛。第一架XB-32原型機41-141，從這個角度可以看到前後兩個彈艙的捲簾式艙門處於打開狀態。
美國B-32轟炸機XB-32（41-141）於1942年9月7日在聖迭戈林德博格（Lindbergh）機場作了處女航，試飛員羅素.羅傑斯（Russell Rodgers）和理察.麥克馬金（Richard McMakin）。升空20分鐘後，由於一側垂尾調整片驅動桿故障迫使機組在附近的北島航空站緊急著陸。
XB-32機翼內側一對發動機是R-3350-13，外側R-3350-21，驅動漢密爾頓標準公司的3葉液壓控制螺鏇槳。首飛後不久，XB-32的背部和腹部炮塔各配備上了4挺12.7毫米機槍，後向火力不是布置在機尾，而是在外側發動機短艙尾部，各安裝一對12.7毫米機槍和一門20毫米機炮，由機身和尾部的瞄準站進行遙控操縱。除此之外，機翼前緣螺鏇槳外側內還固定安裝了兩挺12.7毫米機槍。
性能數據
B-32三面圖動力裝置：4具2,200馬力萊特R-3350-23A雙鏇風18缸空冷星形發動機，每具發動機裝備有兩具渦輪增壓器。
性能數據：最大速度574公里/小時（9,144米）452公里/小時（1,524米）。初始爬升320米/分。爬升至7,620米高度耗時38分。正常航程3,862公里（6,096米高度巡航）。極限航程6,114公里。
重量數據：空重27,341千克，最大總重55,905千克。
尺寸數據：翼展41.15米，全長25.32米，全高9.80米，翼面積132.25米²。
機載武器：10挺12.7毫米機槍，機鼻、機尾、機腹、機背前後炮塔各兩挺。彈艙內最大載彈量9噸。
出師不利
原型機試飛過程中問題不斷，導致1943年2月YB-32契約被作廢。儘管一些航空軍官員以B-29項目進展順利為由而
美國B-32轟炸機第2架XB-32（41-142）於1943年7月2日首飛。41-142具有與第一架原型機相同的雙垂尾，但改進了方向舵調整片，並具備完整的增壓艙和背腹部可收放遙控炮塔，後向火力配備改為尾部的人操機槍。
第3架XB-32（41-18336）的首飛被進一步的技術問題延誤了。當最終在1943年11月完成時候，陸軍認為這架飛機在幾個方面不合標準。1943年12月，航空軍得出結論：B-32落後於世界標準。為了挽救B-32項目，聯合提出了一大堆的改進項目：針對航空軍感到XB-32的自衛火力太孱弱的問題，將遙控炮塔改為人操炮塔，並在機鼻、機
B-32駕駛艙儀錶板第3架XB-32被作為新改動的測試機。在第25次飛行後，41-18336臨時安裝了5.03米高的B-29垂尾以解決方向穩定性問題，但試飛表明這個垂尾還不夠大。聯合重新設計了5.94米高的巨大單垂尾才最終解決此問題。安裝新垂尾的XB-32 41-18336在1943年11月3日首飛，從此如船帆般巨大的垂尾成為生產型B-32的標準。第3架XB-32 41-18336在飛行中，改裝了巨大的單垂尾和不可收放的人操炮塔，不過機鼻與生產型B-32不同，沒有安裝球形炮塔。
由於這些改動，B-32的公司設計型號變更為Model34，此時的訂單數量已超過1,500架，其中包括第3批在聖迭戈工廠生產500架的契約。這500架飛機將由聖迭戈生產機身並總裝，沃斯堡負責生產機翼組件，發動機輔助裝置在丹尼（Downey）工廠生產，方向舵和發動機則來自通用汽車芝加哥工廠。
技術改進
沃斯堡的第一架生產型飛機42-108471出廠時還裝有B-29垂尾1944年8月，B-32的綽號改為“統治者”（Dominator），但是在1945年8月，這一綽號被美國國務院否決，其中自有政治因素，從此之後，在正式的場合這種飛機只被稱為B-32。
沃斯堡的第一架生產型飛機（42-108471）出廠時還裝有B-29垂尾，後改成了高垂尾。生產型B-32裝備有10挺12.7毫米白朗寧M2機槍，機鼻、機尾、機腹和兩個背部炮塔各兩挺，由乘員手動操縱。兩個背部炮塔由馬丁生產，電力驅動，外形呈淚滴狀。機鼻、機腹和腹部炮塔是由斯佩里生產的電力－液壓驅動的球形炮塔，腹部炮塔可以收放，但完全收回時還是有些突出於機身。
沃斯堡生產的第二架B-32（42-108472）在1944年9月19日成為首架正式交付的飛機，但隨後在一次著陸中由於前起落架折斷而報廢。由於生產的延誤，下一架生產型飛機（42-108475）直到11月22日才交付，隨之在佛羅里達的伊格林（Eglin）和平卡斯特（Pincastle）機場及俄亥俄的萊特（Wright）和萬大力亞（Vandalia）機場展開
第6架B-32 42-108476了服役測試。沃斯堡生產的第6架B-32 42-108476，在垂尾上標的“6”表明了它的身份，注意生產型B-32在機鼻球形炮塔下單獨設定了投彈手的視窗以改善視野。
到1944年12月底，僅5架B-32交付至各測試中心，而此時B-29已投入作戰近6個月了。問題不斷且嚴重延誤的B-32項目已使航空軍極為不滿，那些屈指可數的已交付B-32機械故障頻繁發生，且某些飛機還存在製造缺陷。航空軍中許多人都建議徹底取消B-32項目，將為B-32訓練的機組人員充實到B-29單位中。
唐納德.威爾遜（Donald Wilson）準將在12月對B-32項目的形勢作了報告，並建議即使存在著技術困難，也要對B-32進行充分的測試，而在此之前就作出中止項目的決定是不明智的。他建議繼續執行機組的訓練計畫，並完成
TB-32 42-108522，用於訓練任務，沒有安裝炮塔統治者的服役測試。
為了支援人員培訓，從1945年1月27日起，聯合陸續交付了40架沒有安裝炮塔和轟炸設備的TB-32（42-108485~108524）用於訓練用途。為了平衡重心，TB-32彈艙內載有壓艙物。未來的B-32飛行員需要在TB-32上飛行50小時，副駕駛需要25小時，導航員需要25小時。TB-32 42-108522，用於訓練任務，沒有安裝炮塔。
在服役測試的過程中，B-32表現出很多缺陷：座艙噪音極大，儀錶板布置雜亂；投彈手視野差；對於發動機的功率來說飛機超重，且發動機機械子系統不完善；發動機艙設計有缺陷，導致頻繁發生髮動機起火事故；起落架時常故障，使得B-32機群在1945年5月期間暫時停飛。當然B-32並不是一無是處，統治者具有優秀的低速飛行操縱特性，良好的起降特性及快速的操控回響，比前輩B-24改進了許多；B-32是一個穩定的轟炸平台，人操炮塔能夠提供良好的防護火力，地勤人員容易接近各子系統進行維護，內側可逆槳螺鏇槳提供了優秀的地面滑行機動性。上述多數缺陷通過改進設計和更嚴格的生產質量管理而得以解決。
1944年8月航空軍指示B-32在服役前必須要通過作戰測試，但航空軍項目指導委員會對B-32的服役及作戰測試持
B-32 42-108532“流浪女王II”，該機與 42-108578 一起在 8月18 日經歷了二戰最後的軍事衝突，B-32 值得驕傲的紀念弗蘭克.R.庫克（Frank.R.Cook）上校被任命為測試小組的指揮官。3架B-32（42-108529，-108531和-108532）被選為作戰測試用機，但41-108531在離開沃斯堡前毀於事故，被42-108528頂替。由於42-108528一直在沃斯堡作為測試機，狀況不佳。5月24日，頭兩架飛機抵達呂宋，42-108528於次日到達。測試在第5轟炸機司令部的支援下進行，3架統治者被編入第312轟炸機大隊第386轟炸中隊。第312大隊下轄4箇中隊（第386，387，388，389中隊），全部裝備A-20攻擊機，如果作戰測試一切順利的話，第386和387中隊將全部換裝B-32。386轟炸機中隊是唯一一支裝備B-32轟炸機的單位。
參戰始末
B-32 42-108532“流浪女王II”後毀於一次起落架1945年8月，兩枚核子彈在日本上空投下後，第312大隊在換裝之前受命轉場沖繩。抵達沖繩幾天后，該大隊才補
迫降失敗的B-32，可以看到機身結構的脆弱統治者在二戰中執行的最後一次任務是4架B-32在8月28日偵察東京。這次任務是個災難，但不是敵方造成的。4
二戰近尾聲時聯合的B-32生產線，這些接近完成的飛機不久後被銷毀對日作戰勝利後，312大隊剩餘的B-32被召回本土。1945年9-10月間，所有B-32的進一步生產計畫都被取消，沃斯堡此前共生產了74架B-32和40架TB-32，聖迭戈生產了一架。最後6架裝備齊全的統治者（42-108579~108584）下線後就直接飛往亞歷桑那州戴維斯-蒙森（Davis-Monthan）和金曼（Kingman）封存。在聖迭戈和沃斯堡工廠內另12架處於最終裝配完成階段的B-32被列入“銷毀目錄”並直接飛往處理站；另外至少有37架部分組裝的飛機在拆除屬於政府供應的設備和發動機後被聯合就地拆毀。已經服役的統治者也被命令
戰後被封存的B-32，遠處依稀可見B-29。不過B-32的命運十分悲慘，戰後被盡數拆毀，無一倖免B-32沒有對外軍售的記錄，並且飛機的複雜性和機械故障的名聲使其在戰後的商業市場上不受歡迎。僅一名商人顯示了對B-32的興趣，1947年6月，鋼筆商雷諾茲（Reynolds）宣布將購買一架B-32進行飛越兩極的環球飛行，但是這一計畫最終未能實現。
最後命運
被拆去發動機和貴重設備，等待被肢解的 B-32沒有完整的B-32倖存到今天，B-32-1-CF 42-108474原本打算在空軍博物館旁展出，但就連這架飛機也被宣布為剩餘飛機，並於1949年8月在戴維斯-蒙森拆毀。保存到今日的只有B-32的碎片和部件，一座B-32的機鼻炮塔保存在馬里蘭州休特蘭（Suitland）市史密森學會（Smithsonian Institution，唯一由美國政府資助的半官方性質的博物館機構。由英國科學家J．史密森遺蹭捐款，根據美國國會法令於1846年創建於首都華盛頓）的保羅.蓋伯（Paul Garber）倉庫中。另外一座B-32機鼻炮塔展示在一個明尼蘇達博物館中。一片B-32的靜力試驗機的機翼蒙板樹立在聖迭戈附近的一個小山上，作為航空先驅約翰.J.蒙哥馬利（John J. Montgomery）的紀念碑。戰後被封存的B-32，遠處依稀可見B-29。不過B-32的命運十分悲慘，戰後被盡數拆毀，無一倖免。
二戰名機導航
| 第二次世界大戰及末期出現的經典戰機。 |
