研製與試飛 研製動機
波蘭 航空部（Departament Aeronautyki）在1934年頒布的一項技術規範里提出一型雙發轟炸機 的設計要求：該機
第一架原型機P.37/I 航程 達到1,200公里，PZL馬上作出回響，研製新機的任務由Jerzy Dabrowski 和 Piotr Kubicki領導的設計 組完成。設計出來的新機具有洗鍊的氣動外形，機身 截面為扁橢圓形，使用機體彈艙攜帶炸彈 ，設計時速可達400公里。Dabrowski設計了一種氣動特性優異的新翼型，它與二戰後期得到廣泛套用的層流翼 很接近，在早期競賽機PZL.19和PZL.26上成功套用的翼盒也被採納（由 Misztal 博士設計）。波蘭航空部基本接受了 Dabrowski 的方案，不過他們也提出幾點修改建議，如減少自衛武器 的數量以便獲取更高的速度等。原型機試飛
P.37原型機 的製造工作開始於1935年，也是在這一年，PZL得到了生產10架PZL P.37A的定單（後來增加
第二架原型機P.37/II 引擎 ，於1936年進行首飛，測試飛行 暴露了一些問題，主要出現在燃油系統、主起落架減震支柱以及方向舵等處，PZL公司對其作出了相應的改進 。1937 年，P.37/I 被送到波蘭航空技術研究院（簡稱 ITL）作進一步的測試，而第2架原型機（P.37/II，序列號 72.2）的製造工作也於同年完成，該機換裝布里斯托“飛馬”XX 引擎，座艙 經過了重新設計，為使後射機槍 可以充分發揚火力，該機採用雙垂尾 替代了原來的單垂尾，主起落架採用Piotr Kubicki 的專利設計，每側支柱上安裝2隻並列機輪。1938年，第2架原型機也被送往ITL進行測試。不幸降臨到PZL公司的頭上，1號原型機因機翼 在空中折斷而損
1938年5月波蘭維斯瓦河上空飛行的P.37A比斯展示機 民用 編號，SP-BNK安裝了GR（Gnome-Rhone）14N 引擎，成為出口 型P.37C的原型機（P.37/III），該機曾前往希臘 和土耳其 進行飛行表演，不過在土耳其的展示活動卻以迫降收場（糟糕的天氣所致），機組後來返回波蘭而摔壞的飛機則留在了當地。編號SP-BNL的比斯先後去過羅馬尼亞、保加利亞 、希臘和南斯拉夫 諸國，該機在南停留期間參加了1938年舉辦的貝爾格勒國際航展 ，後來還參加了同年舉辦的巴黎 航展，此時2架P.37A和1架P.37A比斯也飛抵保加利亞，為PZL的促銷活動添油加醋。由於速度快而且載彈多，“麋鹿”輔一問世即得到航空 界人士的讚譽，被認為是30年代最優秀的中型雙發轟炸機 。1938年，PZL開始仿製 布里斯托“飛馬”引擎（波蘭代號為 PZL Pegaz XXA/B），為波蘭空軍生產124架P.37
圖中飛機屬於第一批生產型P.37A 裝備 部隊後出現一系列莫名其妙的墜機事故，PZL 被迫暫停P.37B的生產並將主要精力轉移到PZL P.43（PZL P.23 的出口型）上，同時開始籌備生產新式的PZL P.50戰鬥機 。1939 年早期，新上任的波蘭空軍 司令撤消了“麋鹿”的生產計畫（此君更重視戰鬥機的研發工作），由於PZL的工廠里還積壓了104具“麋鹿”的機身，PZL因此被允許在其位於 Mielec 的新廠內組裝最後20架，到1939年9月開戰前僅有很少一部分得以完成。令波蘭人扼腕的是，如果沒有那場戰爭 ，“麋鹿”絕對會成為一種“國際”戰機。PZL曾計畫生產P.37的外銷
一批等待交付的P.37A 歐洲 小國的眼球：比利時 政府購買了“麋鹿”的生產許可證、希臘訂購了12架並存在繼續增購12架的可能、保加利亞 表示了15架P.37C的購買意向、南斯拉夫購買了20架、羅馬尼亞希望購買30架P.37D及在國內生產該機的許可證、土耳其 表示了先購買10架再利用進口散件組裝25架P.37D的意向，對“麋鹿”感興趣的國家還有丹麥 、愛沙尼亞 及芬蘭 等，西班牙 共和政府也曾暗中訂購了50架P.37C，可是還沒等到這些飛機交付使用，西班牙內戰就已經結束了……如果以上的定單或意向都能落實的話，“麋鹿”的生產線一定可以運轉到1940年。性能數據 參數表
機型 P-37A P37B P-37-C 引擎 “飛馬” XIIB PEGAZ XX GN-RH 14N21 功率 2 x 873 馬力 2 x 918 馬力 2 x 970 馬力 翼展 17,93 米 17,93 米 17,93 米 全長 12,92 米 12,92 米 12,92 米 全高 4,25 米 4,25 米 4,25 米 機翼面積 53,5 平方米 53,5 平方米 53,5 平方米 空重 4,920 千克 4,935 千克 5,160 千克 有效載荷 4,185 千克 4,170 千克 3,840 千克 最大起飛重量 9,105 千克 9,105 千克 9,000 千克 最大速度 396 公里/小時 412 公里/小時 445 公里/小時 巡航速度 310 公里/小時 320 公里/小時 320 公里/小時 著陸速度 115 公里/小時 120 公里/小時 120 公里/小時 爬升率 5,1 米/秒 4,7 米/秒 5,0 米/秒 升限 4,800 米 5,900 米 6,900 米 航程（載彈 2,580 公斤時） 1,050 公里 1,000 公里 1,000 公里 航程（載彈 1,774 公斤時） 1,800 公里 1,750 公里 1,750 公里
正式服役 第一批P.37（主要是 A 和 A 比斯） 在1938年末交付作戰部隊使用，它們裝備了第一航空團下轄的210和220兩
駐紮在Okęcie機場的P.37A比斯機群 轟炸機 中隊（前者包括 211 和 212 小隊，後者包括 221 和 222 小隊，每個小隊均由 9 架飛機組成），不過由於電台、自衛機槍 、炸彈 掛架和螺鏇槳 等相關設備供應不暢，P.37 的交付工作進行的異常緩慢。210中隊於1939年3月完成戰備，而同一時期的215中隊則尚處在成型階段（下轄216和217兩個小隊）。到1939年4月共有60架P.37交付部隊 ，而在該年6月有隻有36架“麋鹿”呆在一線部隊，其餘38架則作為預備隊 使用，1939年8月末，歐洲上空戰雲密布，波蘭政府知道戰事已不可避免，於是命令軍隊加強戒備，波軍轟炸機聯隊（Brygada Bombowa）的主要裝備是
PZL-37“麋鹿”轟炸機 P.37和過時的P.23。
到1939年8月31日，波蘭空軍 共擁有86架P.37：36架屬於X和XV中隊（前210和215中隊）、31架位於Malaszewice空軍基地（20 架屬於XX預備中隊（前220中隊），其餘11架分屬各訓練單位、5架屬於飛行測試單位（Samodzielny Dyon Doswiadczalny）、14架正在維修 （大部分呆在 PZL 的 Okecie 工廠內），另外還有31架正在PZL位於Okecie和Mielec的廠房內進行總裝，工程進度參差不齊。
“麋鹿”戰史 敵人的空中優勢 、機場 跑道數量不足、作戰單位的分散配置等因素都削弱了P.37的戰鬥力，此外波軍主要使用該機執行偵察 及轟炸 敵軍機動部隊的任務，但這些工作都不是P.37所擅長的，另外該機在執行任務時都是以小機群出動，因此即便攻擊成功戰果也非常有限。
由於地勤 人員缺乏必要的維護設備，受損的P.37往往得不到及時修理 ，而缺少無線電 和羅盤 的情況則在該機裝備部隊時就普遍存在了，此外燃油 的短缺以及無法與戰鬥機 部隊協同（這裡需要指出的是：P.37的速度快過當時波蘭裝備的任何一種戰鬥機）使情況變得更加糟糕。轟炸機部隊使用的P.37共執行了135次出擊任務（9月1日到19日），其中25次是純粹的偵察行動，總計投彈119噸。在大多數場合下，P.37的機組都是隨機尋找和攻擊 目標。
P.37在戰爭中共損失27架，占開戰時一線部隊裝備 總數的75%（如果算上戰爭期間補充的數量則為 59%）：11架
被德軍展出的P.37A比斯 高射炮 擊落、1 架被己方高射炮擊落、2 架在機場上毀於空襲 、3 架因技術 問題被自行放棄、3架因飛行員 操縱失誤在地面損失、2 架因油料耗盡迫降。德國人在華沙 和Mielec共繳獲了41架P.37，這些飛機中有的已完工，大多數還在組裝中，被德軍派去清理機場的波蘭工人將其中的大部分破壞，僅存的 2 架可以飛行的 PZL P.37B 後來被塗成德軍樣式，其中 1 架被運到德國的內希林 （Rechlin）進行飛行測試（並墜毀在那裡），另一架則作為展品參加了1940年在維也納 舉行的西線勝利展覽，該機最後的命運無人知曉，德國人還得到了50台嶄新的 PZL“飛馬”XX 引擎，它們後來被瑞典買去並用在該國空軍裝備的Ju-86K-13上。波蘭飛行員帶著27架P.37逃到了羅馬尼亞，這批飛機被羅方扣留，儘管波蘭流亡政府在英法支持下盡了外交上的
羅馬尼亞皇家空軍塗裝的P.37A比斯 羅馬尼亞皇家空軍 （Fortele Aeriene regale Romane）用P.37裝備了76和77兩個中隊，它們參加了1941年入侵蘇聯 的作戰行動，到1941年末，羅軍的“麋鹿”主要被用來訓練Ju88的機組，這些飛機在1944年全部退役 。二戰名機導航
第一架原型機P.37/I
第二架原型機P.37/II
1938年5月波蘭維斯瓦河上空飛行的P.37A比斯展示機
圖中飛機屬於第一批生產型P.37A
一批等待交付的P.37A
駐紮在Okęcie機場的P.37A比斯機群
PZL-37“麋鹿”轟炸機
被德軍展出的P.37A比斯
羅馬尼亞皇家空軍塗裝的P.37A比斯