性能測試
1938年2月8日，Amiot370在駕駛莫里斯·羅西少校（MajorMauriceRossi）和領航M·維格魯（M.Vigroux）兩人的操縱下於2,000公里閉合航線上分別在無載重，載重500公斤（1,102磅），1,000公斤（2,205磅）和2,000公斤（4,409磅）的不同情況下連破四項速度紀錄，平均時速高達437公里/小時（272英里/小時）。1938年6月8日，該機在同一個機組的操縱下再次在5,000公里的閉合航線上刷新了自己創造的無載重及500公斤和1,000公斤載重情況下的速度紀錄，平均時速401公里/小時。1939年8月15日至16日，羅西和新搭檔M·埃蒙（M.Emont）又一次用Amiot370打破了直線飛行速度紀錄，用33個小時完成了10,000公里（6,214英里）的航程，平均時速311公里/小時（193英里/小時）。
型號
Amiot 340
阿米奧轟炸機Amiot 340 是和 Amiot 370 平行發展的一種高性能三座轟炸機，採用兩台 920 匹馬力的“土地神-羅納”14P 型十四缸星型空冷引擎作為動力來源。第一架原型機在 1937 年12月6日於伊斯特爾做了首次試飛。早期的試飛都很順利，完全證明了該機設計的合理以及與之相應的高性能。但由於 14P 引擎的可靠性不佳，導致了廠方不得不用同樣功率的 14N01/02 發動機予以替換。更換引擎後的原型機（Amiot 340 No 01）從伊斯特爾飛到了巴黎附近的維拉庫布萊（Villacoublay），由 CEMA 接手進行官方的性能測試。
在對原型機做了各項測試後，航空技術局的技術人員提議對飛機做一些修改，包括：增加第五名乘員，更換引擎罩的設計以減小飛行時的阻力等。就在阿米奧公司落實這些改良前，這架原型機被選中用於一次計畫外的宣傳飛行。德國空軍技術部門的負責人恩斯特.烏戴特將軍（Gen.Ernst Udet）邀請法國空軍參謀總長約瑟夫·維耶曼將軍（Gen.Joseph Vuillemin）訪問德國，而後者決意藉機用外形摩登的 Amiot 340 來展現法國空軍的不凡實力。為了讓德國人相信該機已經大量裝備了法國空軍，所有表明原型機身份的標誌和編號被統統塗抹掉。1938 年 8 月 16 日，Amiot 340 從維拉庫布萊直飛柏林（Berlin），平均時速達到了 440 公里/小時（273 英里/小時）。當訪問在五天后結束時，該機又回到維拉庫布萊繼續其作為原型機的使命。
Amiot 351
根據航空技術局的要求，阿米奧公司為 Amiot 340 換裝了兩台 1,020 馬力的土地神.羅納 14N20/21 發動機，同時為了在機身內容納第四名乘員而改用雙垂尾布局取代原來的單垂尾設計。經過這一番改頭換面後，該機被重新命名為 Amiot 351 No 01 並在 1939 年1月21 日作了處女航。
Amiot 350
阿米奧轟炸機生產型的 Amiot 350 與 Amiot 351 No 01 號原型機有諸多不同之處。比如說，翼展從 23 米（75 英尺 6 英寸）縮短到 22.8 米（74 英尺 10 英寸），翼面積則相應地從 67.5 平方米（727 平方英尺）減小到 67 平方米（721 平方英尺）。機身由獨立製造的三個部分結合而成，長度從原型機的 14 米（45 英尺 11 英寸）增加到 14.5 米（47 英尺 7 英寸），4.5 米（14 英尺 9 英寸）的高度則保持不變。除了幾何尺寸外，新飛機在外觀上也有顯著的不同。原型機上偏向機身左側的座艙被延長並移到了機體的中心線上，而機翼內的六個燃料箱可以攜帶 2,798 升燃料（739 加侖）。防禦武器包括機頭和機腹的兩挺 7.5 毫米 MAC 1934 型機槍以及一門安置在座艙尾段的依斯帕諾.西扎 HS404 20 毫米機炮。
Amiot 354 B4
阿米奧轟炸機Amiot 354 B4 轟炸機的翼展為 22.8 米（74 英尺 10 英寸），翼面積近 67 平方米（721 平方英尺）。全機長 14.5 米（47 英尺 7 英寸），高 4.5 米（14 英尺 9 英寸）。該機空重為 4,719 公斤（10,403 磅），滿載時為 11,285 公斤（24,879 磅），動力為兩台 1,060 匹馬力的土地神.羅納 14N48/49 星型氣冷發動機。Amiot 354 在 4,000 米高度（13,123 英尺）的最大平飛速度為 480 公里/小時（298 英里/小時），升限達 10,000 米（32,808 英尺），航程 2,500 公里（1,553 英里）。
該機的彈艙內可容納 1,250 公斤（2,756 磅）有效載荷，組合方式包括：兩枚 500 公斤（1,102 磅）炸彈或六枚 200 公斤（441 磅）炸彈，也可以是十枚 100 公斤（220 磅）炸彈或二十枚 50 公斤（110 磅）炸彈，八十枚 10 公斤（22 磅）的殺傷彈亦是常見的掛載方案。
Amiot 354 的武裝包括機頭一挺備彈 500 發的 7.5 毫米 MAC 1934 型機槍，另一挺備彈 800 發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈 120 發的依斯帕諾.西扎 HS404 20 毫米機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手/領航員，腹部機槍手和背部炮手/無線電報務員。
為了試驗1,200 馬力的土地神.羅納 14R2/3 增壓發動機，阿米奧公司從生產線上抽出了第十二架，這便成了 Amiot 355 的原型機。該機在 1940 年 6 月被送到巴黎附近的布爾歇（Le Bourget）準備進行飛行測試。由於德國軍隊不斷逼近，該機不得不飛往波城（Pau），並在克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）被封存。而 Amiot 356 No.01 則在 40 年 6 月初於維拉庫布萊進行了首次試飛，後撤往土魯斯（Toulouse）並被封存。Amiot 357 是裝備增壓座艙的高空轟炸機，動力為兩台 1,200 匹馬力的依斯帕諾.西扎 12Z 型渦輪增壓發動機，當德軍在 1940 年 6 月 14 日占領布爾歇工廠時該機正接近完成。
其它型號
卡爾維和他的設計小組更改了引擎架的設計並簡化了機體和尾段的設計，此舉使得該機能配合幾種不同的引擎，也更適合於投入大批量生產。Amiot 350 採用兩台 920 匹馬力的伊斯帕諾.絮扎（Hispano-Suiza）12Y29/29 十二缸液冷引擎，生產型的 Amiot 351 則使用兩台 950 匹馬力的“土地神-羅納”14N38/39 十四缸氣冷發動機，而 Amiot 352 則計畫採用 1,100 馬力的伊斯帕諾.絮扎 12Y50/51 型引擎。同時，計畫中的還有裝備 1,030 馬力羅爾斯.羅伊斯“灰背隼”III 型發動機的 Amiot 353，採用 1,070 馬力“土地神-羅納”14N48/49 發動機的 Amiot 354，採用 1,030 馬力“土地神-羅納”14P 型引擎的 Amiot 355 以及裝備 1,130 馬力羅爾斯.羅伊斯“灰背隼”X型液冷發動機的 Amiot 356。
性能數據（Amiot354）
飛機參數
翼展為22.8米（74英尺10英寸）
翼面積近67平方米（721平方英尺）
全機長14.5米（47英尺7英寸）
高4.5米（14英尺9英寸）
該機空重為4,719公斤（10,403磅）
滿載時為11,285公斤（24,879磅）
動力為兩台1,060匹馬力的土地神.羅納14N48/49星型氣冷發動機
Amiot354在4,000米高度（13,123英尺）的最大平飛速度為480公里/小時（298英里/小時）
升限達10,000米（32,808英尺）
航程2,500公里（1,553英里）。
武器裝備
該機的彈艙內可容納1,250公斤（2,756磅）有效載荷，組合方式包括：兩枚500公斤（1,102磅）炸彈或六枚200公斤（441磅）炸彈，也可以是十枚100公斤（220磅）炸彈或二十枚50公斤（110磅）炸彈，八十枚10公斤（22磅）的殺傷彈亦是常見的掛載方案。
Amiot354的武裝包括機頭一挺備彈500發的7.5毫米MAC1934型機槍，另一挺備彈800發的相同武器則布置在機腹處，以防備從後下方進攻的敵機。除此以外，在座艙後端還有一門備彈120發的依斯帕諾.西扎HS40420毫米機炮。該機機組共四人，包括：駕駛，投彈手/領航員，腹部機槍手和背部炮手/無線電報務員。
服役情況
1939 年 12 月 1 日，空軍部又一次修改生產契約，要求阿米奧公司生產 880 架 350 系列轟炸機，其中包括：140 架 351，560 架 352，100 架 353，40 架 354 以及 40 架 356。如此龐大的需求明顯超出了阿米奧公司的生產能力，所有這些型號最終都沒能生產出足夠的數量。1940 年 1 月，空軍只收到了5 架阿米奧系列轟炸機，到 3 月 1 日也只拿到 17 架飛機而已，比預定的生產計畫足足少了 80 架。更加不堪的是，由於供應問題，其中的十一架沒有安裝 20 毫米機炮，三挺 7.5 毫米“達納（Darne）”機槍成了臨時性的替換措施。直到第四十七架飛機出廠時，HS404 機炮的供應才恢復正常。1940 年 4 月 1 日，空軍的裝備清單中共有 21 架 Amiot 350 系列轟炸機；一個月後，這一數字上升到了 37 架飛機，而計畫上的數字則是 285 架。雖然數量嚴重不足，空軍還是決定讓一部分部隊開始換裝新飛機。
1940 年春，好幾個轟炸機大隊開始用 Amiot 351/354 型替換手中的 MB.210 轟炸機。當年 4 月 7 日，駐蒙巴爾（Montbard）的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奧轟炸機，而駐阿維尼翁-沙托布朗克（白城堡）（Avignon-Chǎteaublanc）的 GB I/21 和 GB II/21 也在 5 月 10 日收到了六架飛機。在這四個大隊的基礎上空軍組建了第九轟炸機集群，不過第二十一中隊始終沒能裝備足夠數量的 Amiot 轟炸機，不得不保留了一些老式的 MB.210 用於夜間轟炸任務。空軍部希望部隊在完成換裝工作後，第九集群所有的中隊能馬上就投入了戰鬥。
該機的第一次實戰任務是在 1940 年 5 月 16/17 日夜間對荷蘭的馬斯特里赫特（Masstricht）地區進行的一次強行偵察。隨後，裝備阿米奧轟炸機的兩個聯隊全部集中到高歇堡（Ferte-Gaucher）進行訓練並作一些零星的出擊。德軍的快速挺進導致第九轟炸機集群在 6 月 15 日帶著所有倖存的飛機撤往貝爾熱拉克（Bergerac）和阿讓（Agen）兩地的機場。
生產上的困難導致該機無法大量配備到部隊手中。到法國在 6 月 22 日投降時為止，空軍總共只接受了六十一架阿米奧 351/354 轟炸機。由於戰況緊急，據信也有些飛機直接從工廠送到了部隊手中而沒有經過任何正式的官方手續。當德國人在 6 月 14 日占領工廠時，SNCAC 已經生產了八十至八十五架阿米奧轟炸機。
6 月 20 日，也就是法國投降前兩天，四個大隊總計三十七架 Amiot 351/354 在其飛行員的駕駛下越過地中海撤往北非的奧蘭（Oran）。除了一架飛機在途中因故障而損失外，其他飛機均平安抵達。兩天后，為了準備對義大利發起攻擊（義大利在 6 月 11 日對法國宣戰），第九轟炸機集群的飛機從奧蘭移往傑爾達堡（Kalaa-Djerda）。然而，6 月 22 日法國政府向德國投降，使得預定的出擊計畫被取消。
到法國之戰結束時，共有四十二架阿米奧轟炸機倖存。其中三十五架在北非（有兩架撤到北非的飛機在訓練中墜毀），法國本土只保留了七架飛機。
1941 年 4 月，德國占領軍同意維希政府在法國南方和法屬北非之間開闢一條航線。五架拆去了武裝的阿米奧轟炸機（三架 Amiot 354，一架 Amiot 356 和一架 Amiot 370）在註冊了民用編號後交給法航用於該航線。7 月 22 日，首次飛行由 Amiot 370（民用編號 F-AREU）執行，該機從馬賽（Marseilles）附近的馬里尼亞訥（Marignane）機場起飛後經由希臘雅典飛往北非的吉布地（Djibouti），全程長達 5,000 公里。而這條航線的營運直到德國在 1942 年 11 月占領法國全境才被迫終止。
