民都魯港:民都魯港處於西馬、新加坡、汶萊及沙巴州的中心點，自西馬、新加坡 -百科知識中文網

基本概況

民都魯港位於馬來西亞砂撈越州沿海中部，處於中東與歐洲海運線的繁忙中心。民都魯港為全天候港口，1983年1月1日投入使用，1993年1月為迎合馬來西亞私營化政策，成立民都魯港有限公司以取代原先的海港局。
馬來西亞液化天然氣有限公司旗下的3座液化天然氣廠都坐落在民都魯基杜弄重工業區，是世界上單一最大的液化天然氣廠。民都魯港有限公司已經建成3座液化天然氣碼頭用作天然氣進出口。2005年自上述碼頭進出口的液化天然氣達4451.983萬噸。馬來西亞液化天然氣有限公司是民都魯港最大的客戶。

隨著世界市場對液化天然氣的需求不斷增加，馬來西亞液化天然氣有限公司將不斷擴大產能和供給，這將會帶動民都魯港取得更大的發展。

歷史沿革

民都魯港在地理形勢上位於砂拉越的中心，是屬早期汶萊蘇丹所管轄的一個地方。而在1841年砂拉越受到英殖民地政府管治後，砂拉越第一位拉者詹姆士布洛克成為砂州管治者。在1861年民都魯港仍是汶萊之領土時，汶萊蘇丹將民都魯港讓給英國殖民地政府。

歷史記載：在1867年9月8日，當時英國殖民地政府在民都魯港召開首屆砂拉越州立法議會會議，而有關地點則是在現有市區之民都魯港發展局沙喜達商業中心，為民都魯港寫下光輝的一頁。

民都魯港原本是美里省之一的縣份，而後在極力發展下，民都魯港欣欣向榮。1986年8月31日砂拉越政府在民都魯港所舉行的國慶日盛會上宣稱民都魯港被擢升為一個省份而成為砂拉越第九個省份。

民都魯港擁有兩個副縣，也就是達島縣及實巴荷副縣，皆受民都魯港發展局管轄。

民都魯港在早期僅是一個小漁村，其經濟發展僅靠捕魚業及木材業。民都魯港被發現擁有豐富天然資源如煤油及石油後，民都魯港則鳳凰飛上枝頭，搖身一變，成為一個舉世聞名的工業重鎮，民都魯港的迅速發展著實令人另眼相看。

港口經濟

民都魯深水海港，乃是本州第一個廿四小時開放的深水海港局，且具有先進設施。該深水海港碼頭主要配合民都魯之長期發展需求，並且為進出口貨品的增加所作的長遠計畫而建設。該深水海港碼頭主要是供處理天然煤氣成液體後出口，其他包括尿素肥料、石油化學產品、玻璃沙液體、木材料品。該碼頭還擁有高空架設施來處理貨櫃。

馬來西亞液化天然媒氣（MLNG），國家石油公司占六十巴仙，蜆標公司及日本三菱公司各占十七點五巴仙而砂拉越州政府占五巴仙。天然液化煤氣廠已興建第三廠，而興建第四廠之計畫亦將進行。買主方面則主要是日本東京電力公司與東京煤氣公司，而民都魯之天然煤氣生產量為全世界之最。

至於東合民都魯尿素肥料廠在一九八二年六月七日開始興建並在1985年10月間完成。該公司為東協國家所聯營之第二間肥料廠，而第一間則設在印尼的亞齊。該肥料廠乃採取海外的魯科尼亞煤氣井的天然煤氣為主要原料，加工後製造成尿素肥料。

民都魯東合尿素肥料廠耗資七億七千萬令吉，且更是亞洲五個國家所聯營的；即馬來西亞國家石油公司占六十巴仙，泰國，菲律賓及印尼各占十三巴仙，新加坡占一巴仙。而該亞洲單一最大尿素肥料廠每日可生產一千五百噸的粒狀尿素肥料及一千公頃的液體氨，而其除了供給中國農業市場需求外亦外銷到亞洲及西歐等國家。

港口業務

民都魯吉都隆海岸則興建CRUD EOIL TERMINAL（原油庫地點），有關方面在1967年在南中國海外中區魯科尼亞發現其儲存豐富石油及天然煤氣後在1979年期間所建立的。

有關原油庫具有三個巨大的儲存庫，而每一個可以儲存41萬桶之原油。同時有關方面亦在海外建設一個石油輸送站供應並將原油輸入油糟船然後輸出國，而這個原油庫也負責供應天然煤氣於液化天然煤氣廠，電力局及尿素肥料廠作為相關之原料。
而世界第一間蜆標綜合蒸餾廠（SMDS）亦在民都魯吉都隆設立。該間被稱為全球第一間綜合蒸餾廠乃蜆標公司以天然煤氣充為原料生產高品質的液體汽車燃料與臘，耗資近廿億令吉，而蜆標石油公司占六十巴仙，日本三菱則占20%，砂拉越州政府及馬來西亞國家石油公司占十巴仙之聯營方式發展。

有關工廠是採用民都魯天然煤氣來作為原料，並予以加工生產高品質且亦是無味無色的液體汽車燃料，譬如柴油、洋油、臘等，而該廠在1952年初產時每日需要一億立方尺之煤氣而每年產量高達五十萬噸之石油化學產品。此乃世界第一間綜合蒸餾廠，民都魯人引以為榮！
而民都魯亦盛產玻璃沙並在1988年出口了35萬9千33噸的玻璃沙到日本。該工廠乃座落在民都魯吉都隆工業區。該公司生產高品質的玻璃沙並將其運往日本出售，後者將玻璃沙加工後再製作不同的玻璃產品。

而在民都魯亦成立另一家水玻璃工廠，該公司乃本州及日本公司聯營而利用高品質的玻璃沙加工生產“水玻璃”後再出口至國外。

在民都魯吉都隆工業區則另有中密度纖維板廠，耗資高達二億二千萬令吉，並在1996年5月18日由砂首席部長拿督巴丁宜哈志阿都泰益瑪目主持開幕。

該家中密度纖維廠是為中國與日本聯營而生產全世界品質最好的纖維板。有關日本大健機構有限公司及大健（砂拉越）有限公司占了50%，ITOCHU機構占20%，砂拉越木材工業發展局占15%，PROEXCEL有限公司則占10%，林夢貿易占5%。

該公司每年生產量達十萬立方米之中密度纖維板，其主要原料為木材廢料。而該公司之產品則出售到日本、中國及台灣市場。中密度纖維板廠乃利用木材廢料生產高品質之再循環產品。

民都魯吉都隆工業區之工業還包括黏膠工廠(GLUE FACTORY)，生產高品質黏膠予三夾板廠使用。而在吉都隆還有其他中型及小型工業工廠，同時在格盟娜之工業區還另有數不盡的三夾板廠及木材加工廠。

姊妹港口

巴生港（PORT KLANG）位於馬來半島西部沿海巴生河口南岸，瀕臨馬六甲海峽東側，是馬來西亞的最大港口，也是首都吉隆坡的外港。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。2005年吞吐量為554萬TEU（標準貨櫃），比上年增長5.7%，世界排名第十四位。儘管在過去的幾年中，巴生港的吞吐量年增長只有6％，但是，它依然擁有東南亞貨櫃樞紐港的地位。為了適應將來的航運需要，巴生港港務管理局正在籌建8個300米的泊位碼頭，預計在2010年全部完工。

丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）2000年，在世界貨櫃港口百強中還找不到丹戎帕拉帕斯港，然而在2001年這個港口卻已躍居百強第26位，吞吐量達205萬TEU，同比增長了390%。2005年吞吐量為417．7萬TEU，比上年增長4.2%，世界排名第十九位。

柔佛港（JOHOR）自從1975年建港以來，柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口。柔佛港出口的棕櫚油運量居世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。柔佛港現擁有長度為760米的貨櫃碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的貨櫃船，年吞吐量超過80萬標準箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港是馬來西亞第三大貨櫃港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數十公里內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。

亞洲主要港口導航

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

民都魯港