港口概況
千葉港標誌該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南鳳，冬季盛行西北風。最高氣溫達38.3℃，最低氣溫為一6℃。5～8月為多霧月份。全年平均降雨量約1500mm，屬半日潮港，大潮升2m，小潮升1．5m。港區主要碼頭泊位有43個，岸線長達8852m，最大水深為18m，裝卸設備有各種岸吊、貨櫃吊、浮吊、輸送機、鏟車及拖船等，其中浮吊的最大起重能力達600噸，拖船功率為2869kW，還有152．4～406. 4mm的輸油管供裝卸原油使用。港區最大可靠泊25萬載重噸的大型油船。裝卸速率：原油每小時8000噸，燃油每小時3000噸，潤滑油每小時500噸，石腦油每小時1500噸。本港第一個外貿貨櫃碼頭已於1994年6月開始營運，岸線長為240m，水深達12m，可靠泊3萬載重噸的貨櫃船。年貨物吞吐能力約1.4億噸。主要進口貨物為石油、天然氣、鐵礦石、木材和食用農產品等，出口貨物以汽車為主，還有鋼鐵和化工產品等，其中汽車占輸出額約50％。本港可承接船舶的各種修理，擁有較大的乾船塢，可容納50萬噸級的船舶。
二戰後，日本政府希望通過重點支持煤炭、鋼鐵兩個行業實現重要產業的復興，加上韓戰帶來的巨大機遇，日本的鋼鐵業發展迅速，很多企業加快了規模擴張的步伐。在此背景下，千葉縣政府在工業領域積極招商引資，1950年11月，川崎制鐵公司決定在千葉市附近的填築地建設川崎制鐵千葉制鐵所，並於1953年正式投產。此後，其他重化工企業也一個接一個地進入千葉縣。為滿足工業發展對能源、原材料和產品銷售運輸的需要，吸引投資，千葉縣於1951年設立千葉港建設事務所，加強了港口建設。1954年(昭和二十九年)7月千葉港正式開港。
千葉港具有很多天然優勢，為東京灣內最深港口，港口最大水深18米，可開發利用的海岸線長達76公里，沿海適於工業及發展港口用地面積廣闊，加上距離日本首都僅40公里的位置優勢，因此，受到日本政府和各地企業的高度重視。1958年日本政府制訂了建立京葉工業地區計畫，千葉縣以鋼鐵、化工和汽車製造為主導的重化工業取得了巨大發展。伴隨以大規模原料進口和產品出口為特徵的重化工業的發展，千葉港迅速崛起，1965年被日本政府指定為重要特定港口。此後，千葉縣開始成為日本最重要的重化工業縣，千葉港成為日本最重要的工業港。據2005年統計資料顯示，千葉縣化學、石油和煤炭、鋼鐵三大工業產值達6.364萬億日元，占千葉縣工業產值的52.6%，而全國範圍內三大工業產值僅占工業總產值的18.7%，其中千葉縣臨海的三大產業產值占全縣三大產業的88.8%。同年，在千葉港的進口貨物量中，占前三位的是原油(占38%)、天然氣(占23%)、石油製品(占13%)，出口貨物量中，排名前三位的是汽車(占27%)、化學製品(占21%)、鋼材(占19%)。
具體位置
千葉港圖形千葉港位於本州南部東京灣東北岸，南至木更津港和西至東京港均為9海里，西南至橫濱港23海里，至東京港口32海里。港口以千葉市為中心，西北至船橋江戶川，西南至市原神浦鎮，伸展130多公里，水域面積約25平方公里，用分千葉和船橋兩個主要港區。千葉港區北起千葉市，主要有中央公共碼頭、丸善石油化工碼頭、宇部興戶碼頭、川崎鋼鐵碼頭、三井船廠碼頭、市原公共碼頭。極東石油碼頭、出光興戶碼頭、富士石油碼頭、南至神浦發電廠碼頭等，總計20多座，60多個泊位。碼頭線總長13多公里，其中深水泊位50多個，最大能停靠25萬噸級船。船橋港區在千葉和東京之間，港市之南，船舶由南入港，主要碼頭有日本通運碼頭、日新運輸碼頭、京葉加美碼頭、船橋東碼頭、日出碼頭、共同石油碼頭和中央碼頭等10多座近40個泊位，碼頭線總長5.6公里，最大能停靠3.7萬載重噸。
全港100來個泊位中深水泊位60多個，70年代以來，港口裝卸都在1億噸以上，1990年近1.70億運費噸，居日本各港第2位，其中中國外進口8900萬噸，出口國外僅400萬噸，主要是原油、鐵礦石、煤、等國外進口物資，為日本最大進口港。千葉西鄰東京，為東京灣地區主要工業帶之一，有煉油、鋼鐵、石油化工、造船、電力等大型企業。
港口經濟分析
千葉港全貌千葉港開港之後取得了迅速的發展，其原因除了韓戰的時機和日本產業政策的扶持之外，從經濟學的角度看，聚集經濟是其重要原因之一。產業集群理論認為，產業組織、企業間的合作與競爭、創新及信息和知識的擴散在區域經濟發展中具有非常重要的作用，當產業的聚集達到一定程度後，會產生較強的規模經濟，從而提高區域內企業的整體競爭力。
港口發展
千葉港建設第一次石油危機爆發後，為解決資源價格上漲帶來的影響，日本政府1977年11月制訂“第三次全國綜合開發計畫”，其核心是，抑制人口和產業向大城市集中，振興地方經濟。從經濟學理論來看，這些經濟內部因素的變化都可以歸結為規模不經濟的結果，或者更確切地說是聚集不經濟造成的，即當區域內產業聚集到一定程度時，聚集帶來了負效應，使得區域內企業和整體經濟的發展受到了阻礙。具體到千葉港而言，負效應產生的原因主要有：①產業的聚集(主要是重化工業)引起環境破壞和污染，導致社會成本加大，這就使得日本政府在制訂“第三次全國綜合開發計畫”時鼓勵產業向外部擴散；②產業的聚集引起土地和勞動力等生產要素價格上漲，導致生產成本加大，這一原因造成日本核心城市企業的收益和生產惡化；③產業的聚集使得生產專業化，區域產業鏈簡單化，導致產業鏈創新機制不足；④產業的聚集加強了企業發展的路徑依賴，導致企業創新乏力。據此，進一步修正新興港口發展模型
當然，必須注意到，聚集不經濟是在聚集經濟發展到一定程度後才會出現，它與規模經濟不是同步產生的。
港口現狀
千葉港現狀這裡的Y為實際產出，A為技術知識，K為資本，L為勞動力。經濟成長是技術進步推動的，沒有技術進步就不會有長期的增長。技術進步可以通過產生新產品、新工藝、新設備、新原料等新生產技術，或者改變勞動者素質和管理技術等多個途徑來推動經濟的進步。對於如何推動技術進步，一般理論認為主要是通過加大科研投入和政府推動。除此之外，從微觀層面看，就創新環境而言，總結技術創新的典型範例——矽谷的經驗可以發現：完整的產業鏈條、大量小企業的存在、大量高素質人才的流入都是技術創新必不可少的因素，而這些因素正是千葉港所缺乏的。
對於千葉港技術創新環境的缺乏情況，尚不能找出確信的依據，但可以通過與同是日本重化工業基地的名古屋市的比較中窺見一斑。雖然受日本整體大環境的影響，日本的各主要城市近些年都沒有表現出較好的增長趨勢，因此並沒有充足的理由說名古屋市的經濟發展優於千葉市，但是從重化工業來看，可以說名古屋市具有千葉市所沒有的優勢。表1給出了2003年千葉市和名古屋市與重化工相關的各行業的比較情況。從比較中可以發現，名古屋市企業數量遠遠超過了千葉市，其中名古屋的化工和鋼鐵行業的企業數量分別是千葉市的近8倍和7倍，而其他相關行業的差距多數達到了10倍，甚至近20倍，這表明千葉港的產業鏈條還不夠豐滿。在中小企業方面，名古屋市擁有29人以下中小企業11339家，而千葉市只有735家，可見千葉市缺少大量的中小企業。另外，一個地方能否吸引並保有大量高素質人才，最終取決於當地的工資水平，而工資水平的高低又決定了人均收入的高低。從千葉市的人均收入水平與其他城市的比較中可以發現，千葉市的年人均收入水平略低於周邊城市(東京市)和產業相類似城市(名古屋市)，這無疑降低了對高素質人才的吸引力。
千葉市經濟發展減緩的部分原因在於其缺乏足夠的技術創新。技術創新不但本身能直接推動生產的發展，而且它還能增加聚集經濟的正效應，減少甚至抵消聚集經濟的負效應。其原理可以通過完善了的新興港口城市發展模型加以說明。技術創新是港口發展中的重要因素，它可以加強港口發展中的規模經濟的正效應，也可以抵消規模經濟帶來的負效應。
港口影響
冬天的千葉港1.加快臨港產業發展，培育產業集聚點。產業聚集的形成，關鍵在於其誕生、雛形階段。當某地因某種因素使得同類或相關的幾家企業在一個地方出現，達到了一定數量時，就意味著形成了某產業聚集的雛形，產業聚集的雛形一旦形成，便能夠進入了內部強化的良性循環過程，即吸引更多的相關企業與單位向該集群聚集。在產業聚集的誕生、雛形階段，政府應該發揮主要作用，制定產業聚集吸引政策，如土地管理與規劃、行業專門人才培養、營造良好投資環境、健全服務體系、強化服務理念等。另外，規劃產業集聚點時，要注意發展臨港特色工業園區，推進園區的專業化、特色化發展，增強園區吸引力。
2.長遠發展中要注意產業鏈發展的完整性，儘早制定詳細的產業發展規劃。現代產業理論認為，產業的運行是一個相互聯繫的整體，隨著分工的不斷演進，專業化程度不斷加深，分工鏈條不斷加長，只有深化分工、相互協調才能帶來最終產品生產效率的提高以及市場交易的增加。也就是說，聚集經濟只有在專業化分工的基礎上才能出現，這就意味著，新興港口的經濟要想保持長久的增長和競爭力，必須延伸產業鏈條，細化產業分工。
3.以技術創新為基礎，發展循環經濟，降低經濟發展的社會成本，避免聚集不經濟的制約瓶頸。新興港口必須以循環經濟為發展目標，從一開始就應規劃建立完整的生態工業鏈網，使區域內各企業的產品和副產品在系統內有效流動，使上游企業的產品和“廢料”成為下游企業的原料，通過區域內企業間副產品和廢物交換、能量和水的梯級利用、基礎設施和其他設施的共享來實現整體的經濟發展。
4.加強技術創新環境的培養。首先，要注意培育和引進技術創新能力強的企業，從港口規劃開始，就確立技術創新的導向。其次，要加強對高素質人才的吸引，多方面提高港區高素質人才的整體待遇。當然，要注意，提高待遇絕不是單純要求企業提高工人的工資水平，因為工資水平的提高會加大企業的生產成本，從而影響企業的競爭力，最終影響港口經濟的長期發展，並降低發展初期對資本投資的吸引力度。可以採取以下措施：①由政府發放高素質人才補貼；②降低從業人員的生活成本，比如降低住宅用地價格，降低住房成本；③加強基礎設施建設，最佳化生活環境，提高從業人員的社會收益，間接提高從業人員的整體待遇。
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
