歷史沿革
大連港大連港始建於1899年，距今已有百餘年的歷史。
2003年4月，大連港集團有限公司成立，是政企分開後以原大連港務局為主體而組建的國有獨資公司，註冊資本40億元，企業資產總額203億元。2003年，黨中央、國務院實施了東北地區等老工業基地的振興戰略，提出把大連建成東北亞重要的國際航運中心。大連港作為國際航運中心的核心和旗艦，從2002年起進入了新一輪港口基礎設施建設的高潮期，預計到2010年港口建設改造的總投資將達350億元，重點要建設“六大中心”、“三大基地”和“四大系統”。
2005年11月，成立大連港股份有限公司。
2006年4月，H股成功在香港上市，大連港在建立股權多元化的現代化企業方面實現了新的歷史性突破。
2006年，大連港集團實現貨物吞吐量1.45億噸，完成貨櫃吞吐量321萬標準箱。
大連港2011年，大連港集團兩項主要生產指標雙雙創下新高。全年完成貨物吞吐量2.67億噸，同比增加3152.2萬噸，增幅為13.4%，超額完成年度計畫815.1萬噸；貨櫃箱量完成635.1萬標箱，同比增加110.9萬標箱，增幅為21.2%，超額完成年度計畫5.1萬標箱。
地理位置
大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍。自然條件非常優越，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陸地面積 10餘平方公里；現有港內鐵路專用線 150 餘公里、倉庫 30 餘萬平方米、貨物堆場 180 萬平方米、各類裝卸機械千餘台；擁有貨櫃、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品，客貨滾裝等 80 來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位 40 多個。
大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，是僅次於上海、秦皇島的中國第三大海港。1980年以來，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市擁有生產性泊位共196個，其中萬噸級以上泊位78個，專業化泊位78個，港口通過能力達到2.4億噸，貨櫃通過能力達到近800萬標箱，長期以來困擾大連的港口建設落後於港口生產的被動局面有了根本性的改變，初步形成了布局合理、層次分明、分工明確的現代化、專業化、集約化港口集群。這些港口以其泊位最多、功能最全、進出港船舶最多和現代化程度最高四項中國之最，構成了中國最大的港口群。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是中國港口密度最高的“黃金海岸”。
大連港大連港交通十分方便，哈大鐵路正線與東北地區發達的鐵路網連線。公路有全國最長的瀋大高速公路與東北地區的國家公路網路相連線，是中國南北水陸交通運輸樞紐和重要國際貿易港口之一，在國際貿易和國內物資交流方面起著重要作用。大連港現有7個專業裝卸作業區，48個泊位。經東北鐵路網和公路網，大連港還聯接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。
海上運輸已開闢到香港（中國香港）、日本、東南、亞歐洲等國際貨櫃航線 8 條，國內客運航線 8 條，以及比定期的旅遊船航線。
陸海空多種運輸方式組成的主體運輸網為大連港發展提供了優越的集疏運條件。
大連港與美國的奧克蘭港、休斯敦港，加拿大的溫哥華港，日本的北九州港、橫濱港、伏木富山等港結為友好港。
自然條件
大連港位置：
大連港位於北緯38°55′44″，東經121°39′17″。
氣溫：
年平均氣溫10.4℃。七月份氣溫最高，月平均為23.5℃。一月份氣溫最低，月平均零下5.9℃。
風：
全年以北風及西北風最強，次數最多。春、夏季以南風居多，冬季以北風及西北風最強。
降水：
年平均降水量為600毫米。七、八、九三個月雨量集中，可占全年的三分之二。
霧：
每年入春以後，霧逐漸增加，多發生在早晨。七月份霧略多，對船舶出入影響不大。九月份以後很少有霧。
冰：
本港每年冰凍期為一月初至三月初，港區有的年份可有部分結冰，約為六十天，結冰厚度為五至二十毫米，對船舶航行靠泊無影響。
水文：
潮汐屬半日潮混合型。歷年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
航道：大港區航道底為淤泥，設計水深為負10米，航道寬度270米，長度2500米，吃水在10米左右的船舶可隨時進出。
香爐礁航道水深負8米，寬100米。
甘井子航道底為淤泥，設計水深負9米，寬180米。
新港原油碼頭航道為天然航道，水深負17.5米，寬300米。
大窯灣航道為天然航道，水深負10.7米，寬210米。
大連灣碼頭航道為天然航道，水深負9.5米，寬100米。
寺兒溝一棧橋航道負9.5米，寬120米。
寺兒溝二棧橋航道負9.5米，寬120米。
防波堤：全港共有防波堤9座，總長7000米。其中大港區的東、西、北三面有防波堤環抱，東口門寬度360餘米，外國籍船舶主要在東口門進出港口。
經濟腹地
大連港依託大連市，經濟腹地也包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內蒙古自治區東部的呼倫貝爾市、通遼市和赤峰市。大連港積極建設大型化、專業化、現代化的國際深水中轉港和現代信息港，使之具有國際第三代港口的功能與運營機制；努力打造專業化、無縫隙的物流體系，為客戶提供最最佳化的物流供應鏈；以信息化進程助推“數字口岸”建設，初步形成IT產業體系，構築了大連港貨櫃產業信息交換的網路平台。大連港集團已經成為集疏運條件優良，設備設施配套齊全，服務功能完善的現代化綜合性港口。
機構設定
大連港是中國最大的海上客運港，其下屬單位客運總公司是一個擁有80多年歷史的專業客運服務公司。大連港客運總公司在全力推進國內客滾中心和國際郵輪中心建設中，本著安全、優質、高效、便捷的原則，積累了豐富的經營、管理和服務經驗。
大連港客運總公司現有2大作業區域，其中大港區客滾碼頭位於大連市中心區，周邊環境優美，商業、旅遊網點密集，交通運輸便利，是東北最大的海上客運通道。大連灣區客滾碼頭則臨近沈大、大莊等高速公路出入口，是滾裝車輛進出東北腹地最便捷的通道。
大連港客運總公司現有客貨滾裝專業泊位14個，經營中國第四代客運滾裝船舶，具有適航能力強、客貨裝載能力強、抗風等級高等優點，並擁有各類高速船、普通船、郵輪、滾裝船、客箱船等16艘。現已開闢了大連至煙臺、威海、天津及長海縣諸島4條國內客運航線和大連至韓國仁川的國際航線，每天進出港航班25—28個，年旅客接送量500多萬人次，滾裝車輛38多萬輛。
大連港客運總公司始終堅持“心與您同行，有困難找我”的服務理念，竭誠為每一名旅客提供最優質、最便捷的服務，讓您走得放心、走得滿意。
堆場情況
（1）3號門行李房倉庫：建築面積1143.54m2，主要功能是存儲零單貨物。
（2）3號門滾裝停車場：建築面積3200m2，主要功能是停放滾裝車輛。
（3）客車停車場：建築面積1935m2，主要功能是停放港內接站大客車。
（4）3泊區堆場：建築面積3818.1m2，主要功能是停放滾裝車輛；
4泊區堆場：建築面積8498.4m2，主要功能是停放滾裝車輛；
26庫西場：建築面積6186m2，主要功能是滾裝車輛安檢及停放；15泊區堆場：建築面積5553.35m2，主要功能是停放滾裝車輛；17泊區堆場：建築面積5009.75m2，主要功能是停放滾裝車輛；18泊區堆場：建築面積8257.45m2，主要功能是停放滾裝車輛。
業務優勢
客運總公司擁有中國最大的海上客運、滾裝車輛集散地，公司本著安全、優質、高效、便捷的原則，開展國內、國際旅客運輸及行李託運，滾裝車輛裝卸等主要業務，具有豐富的經營、管理和服務經驗，多次獲得中國交通部頒發的 “一級文明客運站”和遼寧省、大連市頒發的“文明示範視窗”等榮譽。大連港客運總公司擁有經營中國第四代客運滾裝船舶的專用泊位和車輛升降橋，其專用泊位是國核心載最大、智慧型化最高的滾裝泊位，車輛升降橋最大荷載重量80噸，並可以根據潮汐變化，智慧型化調節至車輛裝卸最佳位置。公司先後接待過“斯特丹姆”、“寰球”、“藍寶石公主”、“七海水手”等國際豪華郵輪，每年平均接送國際遊客2.5萬餘人次。
主要航線
現已開闢了大連至煙臺、威海、天津及長海縣諸島4條國內航線和大連至韓國仁川的國際航線，每天進出港航班25—28個，年旅客接送能力600萬人次，滾裝車輛50萬輛。五、服務理念：溝通從心開始，服務以情傳遞，超越旅客的需求，比滿意做得更好。
服務宗旨
心與您同行，有困難找我。
航道情況
全港共有航道7條。其中，大港航道位於大港區東面，方向110°（290°），水深－10米；寺兒溝航道2條，位於寺兒溝第一碼頭與第二碼頭延長線上，自碼頭端處起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向為90°（270°），水深9.0米；香爐礁港務公司航道接於甘井子航道，航道方向為47°（227°），水深9.0米；鮎魚灣航道，自新港1號燈浮至新港3號燈浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚島航道自第二貨輪檢疫錨地11號燈浮至15號燈浮段方向170°（350°），自15號燈浮至18號燈浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道總長1.35萬米。
港口建設
轉運碼頭
大連港大連港是中國東北最重要的貨櫃樞紐港，擁有國際國內貨櫃航線74條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿貨櫃均在大連港轉運。
大連港與新加坡港務集團合資組建的外貿貨櫃碼頭公司（DCT）引進了世界上先進的CITOS—1碼頭作業系統，使貨櫃年處理能力達到230萬標箱，連續多年被國內外港航權威機構評為中國作業效率最佳貨櫃碼頭、亞洲最佳貨櫃碼頭以及亞洲新崛起貨櫃碼頭。
大連港灣貨櫃碼頭有限公司（DPCM）是大連港適應當今全球港航合作經營貨櫃碼頭髮展趨勢，在與新加坡港務集團成功合作基礎上，攜手航運業巨子丹麥馬士基集團、中遠集團四方共同經營的又一座國際化貨櫃碼頭。公司在國內率先採用的無人值守、貨櫃道口智慧型交通管理系統，能最大限度地縮短貨主提箱用時和車輛在港停時，使碼頭作業效率大大提高。
大連大港中海貨櫃碼頭有限公司（DDCT.CS）是由大連貨櫃碼頭有限公司、中國海運集團、大連港集團、新加坡港務集團共同投資組建的合資公司，主要經營內貿貨櫃業務。以大連至黃埔、大連至上海為主要幹線，聯接珠江、長江和渤海灣三大區域性運輸體系，使大連港成為中國北方重要的內貿貨櫃中轉港。
一、碼頭狀況：
DCT、DPCM現有泊位11個，水深9.8米-16.0米，能力360萬TEU/年，其中10萬噸級泊位4個，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。
二、堆場情況：
DCT堆場面積60萬平米，一次性堆存能力6.6萬TEU
DPCM堆場面積25.5萬平米，一次性堆存能力2.5萬TEU
三、碼頭作業效率：
DCT最高單機效率：88自然箱/小時,最高單船效率：294自然箱/小時
DPCM最高單機效率：67自然箱/小時，最高單船效率：154自然箱/小時
油品碼頭
大連港大連港油品碼頭現有原油儲罐38座，共275萬立方米； 成品油儲罐39座，儲存能力36.8萬立方米，以及液體化工品儲罐24座，6.64萬立方米；總儲存能力達到318.4萬立方米。
大連港雜貨碼頭公司是以通用雜貨、客運滾裝為主的專業化公司，是大連港集團“六大中心”建設的重要組成部分。擁有遍布大連市區的大連灣、大港、香爐礁、黑嘴子四個作業區。港內外交通四通八達，具有貨物集疏運的良好內外部環境，是中國北方地區重要的貿易口岸。
大連港雜貨碼頭公司有陸域面積4平方公里，資產總額7.43億元，有生產泊位37個，其中5萬噸以上泊位8個，煤炭專用泊位1個，滾裝泊位3個。煤炭專用泊位為大連華能電廠輸送發電用煤；雜貨泊位可為客戶提供鋼材、原木、糧食、水泥、化肥等二十餘種散雜貨的裝卸運輸服務；滾裝泊位承運大連至煙臺、大連至蓬萊的客運滾裝服務。大連港雜貨碼頭公司和世界上40多個國家和地區的120多個港口建立了經貿航運往來關係。
大連港雜貨碼頭公司擁有倉庫、堆場面積195萬平方米，可為貨主提供內外貿貨物長期存儲、轉運、加工和代購、代銷服務；港口生產採用信息化管理，8台60噸、80噸、100噸電子汽車衡與計算機聯網，日接貨量在16萬噸以上；港內各聯檢部門齊全，“三檢合一”，歸口管理，方便快捷。
大連港雜貨碼頭公司擁有一支團結奮進、開拓創新的高素質管理團隊；公司將以管理輸出為契機，以經營港口雜貨業務為核心，發揮多年經營和管理港口的優勢，延伸主業功能，探索建立適合通用雜貨特色的腹地-鐵路-港口物流鏈，為持續發展創造條件；公司擁有規範的數位化管理系統，用現代技術提升企業管理水平；公司倡導“以文化人”的管理理念，正向企業管理最高層次邁進；公司奉行“誠信合作，互利共贏”的經營理念，嚴格踐行對外服務承諾，是名副其實的貨主放心港、滿意港。
散礦分撥
大連港是中國東北地區承接進口礦石的主要港口。位於大孤山半島的大連港礦石碼頭公司擁有國內最大、最先進的30萬噸級礦石專用卸船泊位，吃水-23米，可靠泊世界上所有適航的散礦運輸船舶。其轉水碼頭前沿水深-18.6米，接卸船型卸船為2萬噸級並具備15萬噸級船舶清倉作業能力，裝船為1~7萬噸級。
設備情況
大連港礦石碼頭公司30萬噸礦石專用碼頭配備了3台抓鬥負荷為64噸的橋式抓鬥卸船機，單台平均卸船效率為2500噸/小時。二期轉水碼頭配備2台額定能力為1800噸/小時的橋式抓鬥卸船機（預留1台），配備1台軌道走行式裝船機，能力為4500噸/小時。堆場配備的斗輪堆取料機，堆、取料效率分別為5000噸/小時和4500噸/小時；鐵路單線裝車能力可達4500噸/小時，裝一節車皮的時間僅為48秒。
礦石堆場
礦石碼頭堆場面積為37.2萬平方米，一次性可堆存礦石500萬噸。除二期堆場兼顧配礦功能外，兩堆場之間還具備相互倒運的功能（預留三號堆場）。
交通
1、到景點的交通：13路公共汽車可達。
2、到大連的交通：去大連的路線基本有3條：1>火車。北京-大連約9小時，直達。2>海路。北京-天津，天津-大連。船票需預定。3>飛機。北京-大連直達。如果採用飛行路線，各大旅行社及酒店均有售。在黃金周期間機票一般不打折。
景點美食
1、大連的特色鐵板烤魷魚，可是全國有名的，燒烤店通常營業到半夜，是個聚會的好地方。
2、大連名吃之燈籠海參，燈籠口味成鮮，質感糯軟，海參鮮嫩成香，給人以滋味的享受和欣賞的美感。
3、大連名吃炒海腸子--它營養價值高，味道最為鮮美，素有7個海腸子勝過1個雞蛋的營養之讚譽。
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
