歷史沿革
基隆港新貌隆港於清光緒12年（公元1886年）建港，為台灣第二大港口，世界第39大貨櫃港﹝2004年止﹞。是台灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港，環島航運的主要樞紐港。貨運方面以貨櫃為主，散貨為輔，並有數艘國際性大型郵輪固定彎靠。已開始轉型為結合觀光，親水性的港口。為了促進基隆市港兩方的發展，正進行港市合一。2001年6月28日，專責機構“基隆港管理委員會”正式成立，由基隆市長﹝當時市長為李進勇﹞兼任主任委員。基隆港在60年代前一直是台灣最大的港口，僅次於高雄港的台灣第二大港。
基本概況
遠觀基隆港位置處於東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道水深10－26米；港區船舶停泊能量計68艘。到90年代初，該港有起重機66台，堆高機172台，駁航４艘，拖船20艘；錨地共41.2萬平方米，可容船舶5艘；浮筒3個（兩組），5－6號浮筒長度為200米，船舶載重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000噸船舶；6－7號浮筒長度也為200米，船舶載重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000噸船舶；碼頭58座（可容船舶58艘），其中營業碼頭40座，長7545米。出港貨物以紡織品、化學材料、非金屬礦物製品、木材製品以及運輸工具為大宗，進港以化學材料、農產品、非金屬礦產品和金屬礦石為大宗。2002年，基隆港進港船舶9085艘，總噸位11901萬噸；出港船舶9079艘，總噸位11893萬噸，合計進出港船舶18164艘，進、出港總噸位數計23794萬噸；貨物吞吐量3454萬噸，貨物裝卸量8891萬噸，貨櫃裝卸量為192萬個標準箱。
基隆港位於台灣本島之北端，在富貴角與鼻頭角中間。港之東、西、南三面層巒環抱，港口向西北開敞，而向西南灣入內港，成一長約2000公尺，寬約400公尺之狹長水道，兼具軍港、商港等多種功能，為北台灣的優良港灣。而基隆系位於海口，對於海洋則如呼吸一般熟悉，來到基隆等於接受海洋的洗禮，走一趟港都之旅，風情萬種。出基隆火車站首先映入眼帘的即是基隆港，湛藍的海水四季與基隆人共同生活，在此駐足可觀看海港風情，與定期由各國駛進之豪華客輪、郵輪，是談心賞夜景的最佳去處。
未來的基隆港，將不只是一個貨物吞吐、商船輻輳的港口，而是透過整合開發港區周邊的建築、水岸公園、水產事業、海洋遊憩業，呈現新的港區水岸面貌，更貼近民眾。
基隆港陸上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及鐵路通往台北，並有濱海公路通往東部蘭陽平原到蘇澳港，由於台灣地區位處泛太平洋海運必經航路，復加上該港臨近政經中心的台灣都會區，因此吸引許多國際定期商輪彎靠該港，成為亞太地區重要之貨櫃港埠 。
基礎設施
基隆港全貌基隆港共有57座碼頭，一組浮筒泊位，設有：
貨櫃碼頭：15座
東岸、西岸貨櫃儲運場，配置有35至40噸可裝卸13至16排貨櫃之高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸200萬至300萬TEU的貨櫃。
雜貨碼頭：24座
設定有通棧、露置堆貨場，可供汽車、遊艇、鋼鐵等貨物裝卸之用；另設有水泥、卸煤、油品及其它散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥等現代化的港埠設施。
客運碼頭：2座
可同時靠泊國際豪華客輪二艘，經常有島內外郵輪、客貨輪在此靠泊，對促進觀光旅遊幫助良多。
其它碼頭：16座
分別供基隆港務局所有港勤船及工程船、軍、巡、緝私艦等靠泊。
西岸貨櫃儲運場北櫃場
儲運場位於外港碼頭區，有西19至西26號八座深水碼頭，全長2,012公尺，裝置橋式起重機１6台，儲運場面積222,204平方公尺 ，可儲放貨櫃5,181TEU（2層高，折合20呎） 。
東櫃貨櫃儲運場
該儲運場位於東岸碼頭區，有東8、9、10、11號4座深水碼頭，全長860公尺，裝置橋式起重機7台，儲運場面積39,000平方公尺，可儲放2層貨櫃共2,030TEU。
西岸貨櫃儲運場南櫃場
儲運場位於新碼頭區西16、17、18 號3座深水碼頭，全長620 公尺，裝置橋式起重機6台，儲運場面積97,135平方公尺，可儲放貨櫃2,004TEU（2層高，折合20呎）。
散雜貨碼頭作業
該港有雜貨碼頭10座，水深7-11公尺，雜 貨桶棧8座，有效容量22,009噸，露置堆貨場 8座，有效容量14,844噸。
本港有散貨碼頭8座，水深6-11.5公尺，水泥圓庫7座，有效容量63,000噸，化油儲槽14座，有效容量13,500 噸。
港口出入口
雨後的基隆港一、離開東岸港區路線：中正路→忠一路→孝二路→中山高。
二、進入東岸港區路線：中山高29號橋→仁五路→愛三路→仁二路→中正路。
三、進入西岸港區路線：麥金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸聯外道路→西岸港區。
四、離開西岸港區路線：
1. 前往七堵以南及瑞芳地區20噸以上大貨車及聯結車一律行駛西岸聯外道路→北二高。
2. 前往七堵以北地區20噸以上大貨車及聯結車由西岸港區→光華隧道→復旦路→中山二、一路→安樂路。
港口現狀
基隆港現狀中國台灣省基隆港，位於台灣島北部台北盆地北端的雞籠灣內。該港依託台北市，隔台灣海塊與福建省相望，東面和東北面隔太平洋西部海區與日本及其琉球群島相峙，使其成為東海、台灣海峽、太平洋西部海區航運要道，為中國南北航線和太平洋航線及環太平洋航運要衝。航運地理位置，相當重要。
基隆港靠近台灣海峽之北口，港區東面、西面和，南面環山，一面臨海，雞籠灣是一個縱深3.6公里，入口寬280多米的狹長海灣， 灣口外有社察、中山、盤桶等島嶼作屏障，形成山環水繞、風平浪靜的天然良港。由於基隆港的形狀如同雞籠，故有“雞籠港”和“大雞籠”之稱。基隆港予1860年開港，是台灣歷史較長，的國際貿易港口。清同治二年(公元1864年)，被闢為對外開放偽國際貿易港口，經過100多年的發展，特別是20多年的發展，形成了世界著名的國際貿易港口。 現在的基隆港，分為商港、軍港和漁港三部分。
港口水域面積250萬平方米，最大水深15米。進出港航道寬為300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允許10萬噸級船舶進出港。港區水域設有系泊浮同4組，錨泊地2個，可同時系泊3000噸級至30000噸級的船舶和艦船80多艘。 該港擁有港作拖輪約20艘、駁船30多艘，港口工作船40多艘。全港擁有陸域面積為750多萬平方米，現有碼頭60多座(萬噸級以上碼頭20多座)， 營運碼頭40多座，其中包括貨櫃碼頭13座，非營運碼頭17座。全港碼頭岸線共長達10多公里。全港擁有貨運倉庫39座，貨棚4座，貨物堆場24個， 其中貨櫃堆場2個並配有貨櫃超重機60多台，貨櫃裝卸橋及搬運機械270多台。基隆港設施設備先進，設施設備規模較大，從而使基隆港成為世界著名的國際貿易港口。
基隆港是一個綜合性港口，進口貨物主要有煤炭、石油、礦石、糧食、雜貨和貨櫃等；出口貨物主要有機械、化工產品、電子產品、輕工產品、紡織品、加工食品、貨櫃和其它雜貨答。該港貨物裝卸量約9000鄉萬噸，為台灣島北部貨物進出口門戶、國際貿易港口和貨物集散中心。在台灣省，它僅次於高雄港，居第二位的商港。1992年該港貨櫃吞吐量達195萬標準箱，為台灣省第二大貨櫃港口， 也是世界10大貨櫃港口之一。由於基隆港平均每年雨日214天，號稱“雨港”， 不利於件雜貨搬運裝卸，採用貨櫃裝運件雜貨就可解決雨天裝卸搬運問題。基隆港建有軍用碼頭26座，是台灣當局最重要的海軍基地之一。擁有漁港和漁碼頭，漁船多達2000多艘，年捕魚量達30多萬噸， 占台灣地區總捕魚量的五分之一以上，為台灣地區最大的漁港。該港正在規劃建設東港區和西港區。建成後的西港區的貨運碼頭，可接納20萬噸級以上的船舶。
基隆港作為太平洋西海岸航運要衝之一， 進港船舶約達8000多艘次。台灣島與大陸只隔台灣海峽，基隆於福州、溫州、寧波、上海、廈門、汕頭、香港和廣州黃埔等僅一水之遙，航運交通便利。有貨物來往於基隆一福州航線上。炎黃子孫盼望台灣與大陸早日全面直接通航。國際航線主要有基隆至長崎、神戶、釜山、納霍德卡、新加坡、馬尼拉、雅加達、悉尼、西雅圖、洛杉礬、紐約、孟買、馬賽、倫敦、鹿特丹和漢堡等。基隆港和高雄港又是國際環球航線主要的起運港和終到港。基隆港內陸集疏運交通方便。從台北市為鐵路樞紐，有環島鐵路和多條高速公路輻射全島。使基隆港成為台灣島北部最大的水陸交通樞紐。 基隆港依託的基隆市，位於台灣島北端西北部沿海，舊名“雞籠”，是台灣地區北部出海門戶、對外貿易口岸、海軍基地和漁業基地。
基隆市是台灣北部工業基地，擁有造船、化工、機械、電力、煤炭、電子、食品加工、水產加工等工業部門。基隆造船總廠可建造10萬噸級船舶，是台灣重要的造船基地之一。基隆市附近是台灣最大的產煤基地和北部地區最大約火力發電中心。基隆市東南面的台北市是台灣省政治、科學文化中心。基隆市和台北市已聯成一體，實際上基隆港依託的城市為基隆市和台北部市，從而也體現了基隆港交通、經濟的重要性。
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
