概要
從六甲山系的群山延伸至大坂灣的陡峭岩岸，形成水深極為深的地形特色，是作為“天然良港”的最佳條件。在配合大坂港、尼崎西宮蘆屋港被統稱為坂神港。
神戶港在明治時代，便成為外國人居留的地區，所以擁有充滿了異國風情的生活區，變成現在受歡迎的旅遊地也是高貴的消費地域。
神戶海岸繁榮圖
歷史現狀
歷史
神戶原為一個漁村，因港灣條件優良，並靠近經濟中心大坂而發展為以海運為主的港口城市。公元8世紀，即同中國、朝鮮進行貿易與文化交流。成為西日本海上交通門戶。12世紀隨著手工業和商業的發展，成為兵庫地區物資集散地。1867年“兵庫港”開港，1872年設立海關，改稱神戶港。1889年設市。1906年開始建設近代港灣設施，先後進行了一、二期工程，到30年代又進行了擴建工程，使神戶港成為最大的貿易港。第二次世界大戰期間，港口遭到破壞。戰後整治了港區航道，修建了倉庫，擴建了內貿碼頭。外貿碼頭因當時被美國控制，使國外貿易銳減。日本第一貿易大港的地位被橫濱港取代。1959年解除了美國對神戶港灣控制後，港口建設得到進一步發展。新建了新港第七、第八碼頭，兵庫第三碼頭和東部內貿碼頭。1967年又在新港碼頭東側建成摩耶碼頭，成力日本最早的貨櫃碼頭。神戶的恢復和發展帶動了神戶市經濟的繁榮和增長。神戶市以2001年為目標，制定了“第三次神戶市綜合基本計畫”，關於港口部分提出繼續進行港島第二期擴建工程，使港島面積再增加 390公頃，進一步擴大神戶港的運輸能力。
現狀
神戶港神戶港水域面積73．4平方千米。碼頭岸線長33千米，呈扇形海面。港口西、北有山脈圍繞，阻擋了春秋盛行的西北強風，西南和東南面築有防波堤，以防風浪襲擊。航道水深9～12米。有碼頭泊位227個，可同時停泊巨輪230多個。神戶港是由中心區及其東西沿海兩側工業專用碼頭所組成。中心區包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。港島是個人工島，建於1966～1968年的第一個人工島。是將神戶西郊高倉山的8 000萬立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座島嶼。港島東西兩面共有四個碼頭，碼頭岸線7 577米，擁有28個泊位，其中有12個是貨櫃泊位
，成為日本最大的貨櫃運載基地。港島與市區的交通由神戶大橋連線。六甲島也是一個人工島，建於 1972～1990年完工的第二個人工島。是從神戶市區東北郊的六甲山取土12 000萬立方米填入大海成島。總面積5．8平方千米，比港島大三分之一還多。港的北部有1.5萬噸級泊位22個，為貨櫃專用碼頭。整個神戶港建有180多萬平方米各種類型倉庫。港區裝卸設備先進，裝卸效率很高。有40多條航線通往世界各地，國內航線更密如蛛網。1987年入港船隻註冊總噸位達2．5億噸，居日本各港之首。入港船隻的構成，國外船隻占11．7%，噸位占56．7%，反映了國際海運船舶大型化的特點。1987年貨物吞吐量1.59億噸，高於橫濱港。由於神戶港貨物吞吐量國內占70%以上，國外吞吐量不到30%，所以神戶港在國際貿易中地位低於橫濱港。神戶港的輸入貨物主要是礦石、燃料、天然橡膠、糧食、化學藥品等；輸出的貨物主要是機械、纖維紡織品、金屬製品、車船、日用品等。現有25條定期航線同世界上130多個國家和地區有貿易往來，主要有美國、台灣、香港、中國、東南亞各國、澳大利亞、南美、非洲等國家和地區。1980年8月與我國天津港結為姊妹港後，同我國沿海主要港口的合作不斷加強，貨物輸出入量日趨增多。
裝卸設備有各種岸吊、門吊、貨櫃吊、浮吊及跨運車等，其中浮吊最大起重能力達200噸。碼頭最大可靠15萬載重噸的船舶。穀物裝卸效率每小時可卸1500噸。港島一C碼頭有13個貨櫃專用泊位，最大水深為12.1m。摩耶港區有6個貨櫃志用泊位，最大水深為11.9m。另有繫船浮筒26個。本港倉庫面積達134萬平方米，露天堆場為28萬平方米，煤場近6萬平方米，貨物轉運站為27萬平方米。1994年進港全貨櫃船達4653艘，1994年貨櫃吞吐量達278萬TEU，比1993年增長3.4%，居世界第6位。1994年貨物吞吐量達1.68億噸。主要出口貨物為機械、車船、紡織品、鋼鐵及家用電器等，進口貨物主要有糧谷、棉花、原油、礦石、小麥、天然橡膠及食品等。
重大作用
神戶港有130年歷史，也是國內首屈一指的大型船舶出入停靠的國際港。神戶港以優良的全能型停泊設施而聞名，一次可容納多達170隻大型船舶。港囗配有35台貨櫃起重機，有足夠存儲大批量貨物的能力。所有這些設施都直接聯往高度發達的全國範圍高速公路和幹道網路，確保來往港區的貨物運輸通暢無阻，而無需使用可能出現堵塞的市區公路。利用國內交通支線、渡船、滾裝貨船和鐵道也可簡單輕鬆地抵達大多數國內目的地。
神戶港位於主要船運線路上，也是通往東亞的門戶，通過普通貨運班輪服務和交通支線網路與眾多國家聯接起來。作為一個中途停靠港，神戶港設有北美航線、歐洲航線、中南美航線、非洲航線、大洋洲航線、南亞航線及中國航線，以聯往世界上130多個國家和地區、500多港口的龐大運輸網路而聞名，在開通航線數量和航運頻度方面躋身亞洲領先者之列。由於幾乎處於日本中心位置，神戶港在未來很長時間內仍將是日本的主要國際貿易港。
港口功能
神戶港與時代共同發展變化演變的神戶港，以前物流中心基地是在市中心附近，由於船舶逐漸大型化等原因，搬到了港灣人工島及六甲人工島上了。同時，在以前停靠駁船的水域，就是市民休閒娛樂的美利堅公園裡打造建有民間倉庫的碼頭，將其發展為Mosaic型商業設施，將制鐵所遺址變為建有美術館和高層住宅的神戶市副中心。另外，到1990年代初為止，曾經是日本最大的貨櫃泊位的港灣人工島西地區正在建造“Po eye公園”，開設了三所大學，與神戶美麗的Water front相鄰，成為學生和市民以及觀光者的親水聖地。
關於神戶港的未來，與城市發展逐漸成熟化相結合的變化趨勢已是必然。以將來的神戶港為目標，於2005年制定了新的港灣發展基本戰略，將神戶港分為物流地帶和親水聖地這兩大區域，並進行再構造，高效化及強化物流機能的同時擴大親水機能，打造一個綜合性神戶港。
降低港灣物流的成本，提高速度、服務和安全性的同時，有效活用神戶港栽培出來的先進的碼頭包裝技術等軟硬體資產條件，作為西日本重要的集成式港灣進行機能強化。並計畫將會在六甲人工島海上，建造擁有四個泊位水深16m的高規格貨櫃碼頭。
關於親水機能，將市中心Water front作為神戶市的新都市戰略，將其定位在“Design都市——神戶”的leading區域，使其能夠體驗神戶式生活風格的，建立長期焦點，描繪市中心Water front的宏偉計畫已成為必然。
今後也想在強化物流功能及擴大親水功能的同時，進一步促進神戶港的活性多樣化。
施設狀況
面積
神戶高濱碼頭全景
港灣區域9,409公頃
臨港地區1,885.6公頃
碼頭·岸壁
兵庫突堤（兵庫碼頭）
高濱碼頭
中突堤
新港
新港第一·第二·第三·第四突堤
新港東碼頭
神戶的新港地區
摩耶碼頭
連線埠島
連線埠島西碼頭(PI-U·PI-V)
連線埠島北碼頭(PL1～PL3)
連線埠島中碼頭(PL4～PL15)
連線埠島南碼頭
特定國際貨櫃碼頭(PC13～PC18)
六甲島 (RF1～RF3，RC1～RC7)
神戶機場島
港的經營規模
南端的神戶港信號所（燈塔）
2005年的神戶港的營運規模情況如下。
進港船隻數
總進港船隻數38,855(總ton數185,781)
遠洋航行船進港只數7,843(總噸數131,876)
貨櫃船4,021艘，液體油船659艘，汽車專用船277艘，貨客船101艘，客船38艘
內航船進港只數31,012(總噸數53,904)
貨輪12,838艘，客船4,977艘，渡輪3,921艘
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
