簡要介紹
京石鐵路客運專線配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐相關工程。建設總工期為4年，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，組建合資鐵路公司，組織工程建設。部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。
京石鐵路客運專線是北京―廣州―香港客運專線的一部分。建成後，北京至石家莊間的旅行時間將不到一小時，力爭在2012年底竣工通車。通車後，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，之前3個小時的路程，屆時只需50分鐘。客運專線作為合資鐵路，嚴格按照《公司法》及有關規定規範化運作，維護投資各方的權益。
京石鐵路客運專線於2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮舉行開工動員大會，宣布開工。
線路參數
名稱：京石客運專線
走向：北京——新石家莊火車站
線路等級：高速鐵路客運專線
通車時間：2012年12月26日
橋隧比：77%
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
軌距：1435MM
電化模式：50HZ,25000V（交流）
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
設計速度：350公里/小時
到發線有效長度：560m
詳細信息
京石客運專線跨西四環主路橋樑合龍，這標誌著京石客運專線北京段首座跨環線主路橋樑施工完成。按照目 前的進度，2011年將建成通車。屆時北京到石家莊的通行時間從過去的3小時壓縮到67分鐘。
據介紹，京石客運專線北京段全長48.7公里，其中跨四環主路混凝土連續橋樑長249.4米，於2010年3月15日開始施工。2011年是京石客運專線工程收官之年。
總長281公里，橋樑占去77%
京石鐵路客運專線採用具有自主智慧財產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，採用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填築、橋樑沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。採用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。
京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少 土地占用，全線 設計橋樑28座，總長 218.472公里，占正線 線路長度的77%。沿線大量採用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段採用線路減振設計。路基邊坡採用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
與石太客運專線相連，計畫建石濟客運專線
據鐵道部訊息，京石鐵路客運專線與既有京廣線基本平行，建成後將實現客貨分線運輸，有效釋放既有線貨物運輸能力，大大緩解現有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質量，促進環渤海區域經濟的協調發展。
此外，這個鐵路項目還包括新建石太客運專線直通線28.7公里。京石鐵路客運專線通過直通線與2009年4月已經建成的石家莊至太原鐵路客運專線相連線。這意味著北京至太原間的時空距離也將大大縮短。
石家莊往南即將修建鐵路客運專線至武漢，並與在建的武漢——廣州、廣州——深圳——香港鐵路客運專線連線起來。石家莊往東將修建鐵路客運專線至濟南，連線已經運營的膠濟鐵路客運專線。因此，京石鐵路客運專線的建設，也將加強環渤海經濟圈與中部地區、珠三角地區的聯繫。
規劃展望
京津冀3小時交通圈
繼京津城際鐵路開工之後，京石高鐵的開工，將意味著京津冀一體化的再次提速。根據北京發改委2006年提出的規劃，“十一五”期間，基本形成以京津為核心，方圓500公里區域內重要城市間的陸路“3小時交通圈”。
據悉，北京至石家莊鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》中北京——廣州——深圳客運專線的重要組成部分。除京石客運專線外，河北省還有多條鐵路在建或即將進入開工建設，如遷曹鐵路、石太客運專線、張集鐵路、京滬客運專線、津秦客運專線、邯黃鐵路、津保城際鐵路等。
客運交通優勢是石家莊發展的基石。據報導，2008年，石家莊還規劃石家莊至曲陽、石家莊至天津、石家莊至長治高速公路項目。
改變城市格局
據介紹，有關部門已原則同意把京石段的貨運系統移出石家莊市區、客運專線沿既有京廣線引入、6條客運鐵路正線（局部7條）從石家莊市區地下穿行的方案。客運專線的入地點初步選在石紡路與義堂路之間，出地點在裕華路和槐安路之間，京石客運專線石家莊站將設定在槐安路和南二環高架橋之間。
另外，新客運火車站將開闢東西兩個廣場，利用塔北路、新石中路兩條城市主幹路作為車站的主要對景道路，並組織周邊主要交通流。施工方式為“明挖”而不“遁構”。京石鐵路的貨運系統按計畫從石太高速公路以北折向西，貨運線路沿石太高速公路北側西進，穿高速服務區，過石津灌渠、南水北調乾渠，過石家莊植物園後再折向南，在永壁以南建編組站，並向東和京廣線相通，在石家莊市區西部劃一個大大的“C”字形，相關車站和編組站均設定在市區的西部。
站點建設
北京西站
京石高鐵原計畫引入豐臺火車站，但因“豐臺站改擴建工程”擱淺，只能引入北京西站。據悉，待豐臺站建成後，京石客專始發站將挪至該站，從杜家坎收費站附近分叉到西站的鐵路線將承擔京石客專分流任務。為迎接京石高鐵，西站已著手進行改造。
涿州東站
最快25分鐘到北京
新涿州站京石客運專線涿州站主體建築完工，正在進行內外裝修。站前廣場建設項目施工圖已完成，站場配套道路建設已進場，正在進行管線施工。
據了解，涿州市京石客運專線站場新區位於涿州市中心城區東南部，規劃面積5平方公里，主導產業為商業和居住。該市將城市發展建設與高鐵站點及周邊區域商業、商務及居住區的發展進行統一規劃、協調開發，力求在挖掘高鐵站點價值潛力的同時，打造一個世界級的站場新區 。京石客運專線通車後將極大縮短涿州與北京及其他沿線城市的時空距離，屆時涿州到北京最短可以25分鐘到達。
高碑店東站
京石客運專線里程為DK82+750，站場規模為2台，4條到發線（含2條正線），站房建築面積5984m2，站台面積8100m2 ，雨篷面積21976m2，結構形式為鋼筋混凝土框架結構。
高碑店東站中心區道路結構分三個等級：主幹路（紅線50M）、次幹路（30-40M）、支路（紅線12—20M）。主幹路道路間距約為1000米左右。 在城市主幹路之間布置有與其垂直或平行的城市次幹路，次幹路聯繫主幹路，並與主幹路一起形成完整的城市幹路網。城市次幹路間距為400—600米之間。在交通上，次幹路主要起集散交通的作用。次幹路沿路布置了公共建築和住宅，又兼具生活性服務功能 。
車站廣場占地30公頃（包括站前廣場16公頃，站東廣場14公頃兩部分）。站前廣場按照以人為本的原則進行規劃布置，主要採用了弧線型造型。廣場分別規劃單獨的車流系統和人流系統，在車站廣場兩側分別安排有長途、市區、出租和社會車輛停放場地；站東廣場主要是用於市域東部旅客出行的集散、車輛停放以及廣場購物。有五個方向的主要道路進入車站，方便人們出行。
保定東站
保定東站京石鐵路客運專線建成後，保定至北京間旅行時間將壓縮至41分鐘。保定市發改委表示，京石客運專線的開通運營，將為河北省打造環京津1小時交通圈奠定基礎。
京石高鐵保定東站位於保定市七一路南側、裕華路北側區域內，距離市中心約9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。記者了解到，東站設計為“蓮花”造型，不但解決了鐵路與城市空間肌理斜交的難題，重新塑造城市軸線感，而且凸顯保定濃厚的文化底蘊。建築造型賦予保定東站“未來之門”的概念，寓意透過此門預見城市的未來，新的產業結構，新的經濟特點，新的城市面貌。保定東站建成投用後，該區域將成為繼保定新火車站後的第二大交通樞紐港和跨越京石高速的保定東部新城區。京石高鐵保定東站站前廣場盛開的“蓮花”造型設計，巧妙地利用其“無指向性”主要是為解決車站與主幹路不平行的夾角問題。保定民俗文化專家李松欣表示，保定古蓮花池為全國十大名園之一，蓮池書院享譽海內外，站前廣場採用“蓮花”造型更能凸顯保定濃厚的文化底蘊。
京石高鐵保定東站的設計風格與保定新火車站保持一致，為跨線式高架候車設計。以“上進下出”的進出站方式，通過進出分流、高架候車，可使旅客進出站、上下車更加方便快捷。其中，站房為四層，地下一層，地上三層。地下部分為出站層以及計程車、社會車輛停車區；一層為進站及出站通道以及公交、出租、旅遊巴士、長途汽車、社會車輛銜接轉乘，進站大廳等；二層為進站區及高鐵站台區域，以及進站大廳和休息區；三層為進站候車層，包括進站大廳和候車大廳等。
定州東站
定州東站定州東站，站房中心裡程為DK204+400，站場規模為2台，4條到發線（含2條正線），站房建築面積6000 m2，站台面積8100 ㎡，雨篷面積22029.68 m2，結構形式為鋼筋混凝土框架結構。
定州東站位於城東楊家莊鄉北角羊、小漲村與大鹿莊鄉小渡河的交匯處，距離東關高速出口2km,距離定州市中心街4.5km,交通方便從高速出口東行1.5km從定安公路（382省道）由高鐵進站路到達定州東站站前廣場，定州東站將成為城東新區的交通樞紐，集公路、高鐵的客運集散地。
規劃占地1000畝，主要包括2個項目，一是站前廣場工程。規劃占地300畝，主要布置綠地停車場地、硬化。二是廣場周邊基礎設施項目建設。主要包括賓館、購物中心、文化娛樂設施等，規劃占地面積700畝，建築面積60萬平方米。
石家莊正定機場站
石家莊正定國際機場 高鐵站已經於2012年12月21日正式運行。
航站樓前停車場正在施工現場 新候機樓已開始內部裝修在石家莊機場改擴建工程施工現場，目前石家莊機場新候機樓已經主體完工，整體工程已完成60%，預計年底將全部完工，明年年初交付使用。今年年底，京石高鐵正定機場站至新候機樓的快速通道也將建成，屆時石家莊機場新候機樓將實現“直通”京石高鐵機場站。
在藍天白雲的映襯下，正在建設的石家莊機場新候機樓宛如一隻翩翩起舞的白天鵝。新候機樓的金屬屋面和外部玻璃幕牆已經完工。而在“天鵝”內部，施工人員正在緊張地進行室內安裝工程和內部裝修施工。
據了解，目前石家莊機場新候機樓主體已經完工，整體工程已完成60%，內部裝修施工已經全面展開。
“未來，石家莊機場新候機樓將承擔國內航線的旅客接待任務，其中一層供進港旅客使用，為旅客到達廳，分別設國內旅客迎客大廳，國內商務貴賓廳、國內政務貴賓廳、國內出港行李分揀大廳、國內到港行李提取大廳、中轉廳、遠機位候機廳、遠機位旅客到達通道、場務和設備用房等。二樓大廳主要為送客廳和手續大廳以及安檢區和商業區，供出港旅客使用。”，石家莊機場改擴建工程指揮部工程部經理董根德介紹，“在新候機樓一二層之間，還巧妙的設計了一個夾層，主要用於分流進、出港旅客登機。此外新候機樓每個登機口都設計了進、出港兩個登機通道，這樣可以避免客流高峰時出現混亂，保證良好的登機秩序。”
亮點 自動平行電梯可助旅客“偷懶”
與現有候機樓相比，新候機樓在設計上更加人性化。今後，在上海、北京等一些大機場頻頻露面的自動平行電梯也將亮相石家莊機場新候機樓。
在新候機樓二層地面上，一些位置目 前專門預留出凹槽。董根德說，這些凹槽就是為今後安裝自動平行電梯預留的。“新候機樓較大，我們安裝一些類似傳輸帶的自動平行電梯能幫旅客‘偷懶’，不用步行就可被‘傳送’到登機口。
為方便旅客在新候機樓一二層之間中轉，新候機樓還將安裝14部扶梯上下。不僅如此，新候機樓也設計了多部觀光直梯，方便行李較多、殘疾等行動不便的旅客直接上下。
展望 京石高鐵機場站至新候機樓將建快速路
站在新候機樓里，寬闊的空間讓人感覺非常舒服。與現有候機樓相比，新候機樓最明顯的變化就是空間更大、保障能力更強。董根德說，新航站口的旅客保障能力是現有航站樓的3倍。
在新航站樓前，一個長約二公里長的橢圓形高架橋混凝土鋪裝面層已經全部完成，未來該高架橋將連線機場路，旅客開車下高速後沿機場路可直接上高架橋到新候機樓二層登機、送機。
在已經基本實現密封的高架橋東北側，一個較大的缺口格外醒目。董根德透露，這是為使高架橋連線京石高鐵機場站而預留的連線口。“按照規劃，京石高鐵機場站至新候機樓將新建一條3.8公里長的封閉快速路，預計年底將完工。屆時，旅客從京石高鐵機場站下高鐵後，可通過此通道開車快速直達新候機樓登機。
石家莊站
石家莊新客站石家莊新客站已經在2012年12月26日正式開通運行。舊火車站改建為河北省鐵路博物館。
新客站站房工程於2010年6月10日正式開工，站房總建築面積36.68萬平方米，相當於石家莊市舊火車站的四倍，其中地上76814平方米，地下30245平方米。13個站台，24條到發線，6條正線。站房為上進下出布局模式，分為四層：高架二層為候車廳，南北兩側為進站通道，地面層為站台層，地下一層為出站層，地下二層為捷運交通。東西兩側分設社會、出租、公交停車場。
石家莊新客站區域占地7.9平方公里，由建設大街、南二環、中華大街、槐安路圍合而成，作為京石客專工程重要組成部分和省會城市建設的標誌性工程，是華北地區重要的以客運為主的綜合性交通樞紐，銜接京廣、石德和石太三條鐵路幹線。隨著京石高鐵的試運行，新客站站房建設也備受關注。
站在南二環路的高架橋上，遠遠望去，“石家莊站”四個字十分顯眼，站房主體施工和外部裝修已經基本完成，初步顯現出了建築的宏偉雄姿，在東西廣場可看到挖掘機、塔吊，南北兩側的白色雨棚已經形成規模，好像主站房的兩個翅膀，在陽光的照射下反射出一片耀眼的白光。
工程進度
通車信息
新石家莊站2012年5月，城南三年行動計畫2012年規劃方案正式公布，方案顯示，2012年年內，京石高鐵力爭竣工。
根據規劃，京石高鐵設計速度目標值300公里/小時，力爭在2012年年底前竣工通車。通車後，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，之前3個多小時的路程，屆時只需50分鐘，縮短1個多小時。
據了解，京石高鐵全線總長281公里，共設北京西、涿州東、高碑店東、 保定東、 定州東、 正定機場站、石家莊站7個車站。
據介紹，京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋樑28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。
其沿線大量採用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀，在振動敏感路段採用線路減振設計。路基邊坡採用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。
完工情況
河北段完工
2012年4月27日上午11時37分，隨著工人將最後一個扣配件上的螺栓鎖死，京石客專高碑店段最後一對鋼軌鋪設完畢，這標誌著京石客運專線河北段全部鋪軌完成，而北京段的鋪軌也正式展開。
據中鐵二十二局二公司相關負責人透露，預計到2012年6月份，京石客運專線全線將鋪軌貫通，8月份有望展開聯調聯試。
2012年12月26日京石客客運專線正式通車，石家莊與北京之間實現鐵路公交化，2小時的火車車程將縮短至50分鐘，而高碑店到北京只需19分鐘。
2012年7月25日京石客運專線全線鋪軌完成，為通車運營奠定基礎。根據工程施工進度安排，8月12日將進入聯調聯試階段，年底有望通車。
客運專線全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的振動，保證高速列車的行駛安全。
京石客運專線於2008年10月7日開工建設，全長281公里，共設北京西、涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定機場、石家莊站7個車站，設計速度300公里/小時。
該條專線是中國國家“四縱四橫”客運專線網——京廣客專的重要組成部分。通車後，北京和石家莊之間將實現鐵路公交化，車程由目 前的兩個小時縮短到50分鐘，形成北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港鐵路客運專線快速通道，從而連成縱貫中國南北的高鐵“大動脈”。
目 前，集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共運輸於一體的石家莊新客站正加緊施工，靜待與京石客專同步開通運營。
速度對比
特快列車：2－3個小時 43.5元
北京西站至石家莊的特快列車全程需2小時50分鐘~4個小時不等。
高速動車（G車）： 1小時 128.5元（二等座）
京石客運專線又稱京石高鐵。全線總長281公里，共設7座車站。運營初期速度目標值為250-300公里/小時，通車後將把北京至石家莊之間兩個多小時的路程，縮短至僅1小時左右。京石客專貫通意味著京石、石武、武廣、廣深港等高鐵線路無縫連線，京廣深港高鐵全線貫通。
動車（D車）：約2小時 86.5元（二等座）
京石動車的二等座票價為87元，而一等座票價則為139元。從石家莊市區到火車站可以公交直達，最多票價也不過兩元。而在北京下火車後也可直接乘坐捷運或公交。所以即使乘坐動車一等座，從石家莊市區到北京市區的總成本也不過120元左右。
民航：約160分鐘 170元
目 前石家莊到北京（南苑）航線價格為130元，該價格已經包含了民航發展基金和燃油附加費。不過，由石家莊市區前往石家莊機場的旅客大巴車票是20元，南苑機場到北京市區的大巴車票為16元，所以乘飛機從石家莊市區到北京市區的總成本在170元左右。
自駕：3個多小時 300元
從石家莊開車走高速到台北時間最快也要3個多小時。北京油費在200元左右，高速過路費在100元左右，成本要300元左右。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
