簡介
中國高鐵版圖2011年，京滬、京廣、京哈都將開通高速鐵路，中國高鐵將初步成網。2010年是大規模高鐵建設逐步進入收穫期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成並投入運營，中國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
打開中國地圖進行高鐵搜尋。即便不包括既有線提速後的高鐵，5149公里的新建高鐵已經遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陝西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個省市，足跡遍布了大半箇中國。
另外，中國高鐵行業近年來以基建、裝備製造、技術支持和中資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標。 中國在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入，海外擴張形勢大好。並且把下一個擴張版圖伸到南美洲。
四縱版圖
京滬高鐵：北京—天津—濟南—蚌埠—南京—上海
京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港
京哈高鐵：北京—瀋陽—哈爾濱
沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳
四橫版圖
徐州～鄭州～蘭州客運專線，連線西北和華東地區；
杭州～南昌～長沙客運專線，連線華中和華東地區；
青島～石家莊～太原客運專線，連線華北和華東地區；
南京～武漢～重慶～成都客運專線，連線西南和華東地區。
地位
從北京出發，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時；從北京出發，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時，北京至瀋陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時，哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右。從北京出發，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動脈基本成型。屆時，北京至上海只需4個多小時，北京至廈門的時間則不足8小時。
高鐵圖片京滬、京廣、京哈三條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，中國《中長期客運專線規劃》中的“四縱”已經基本運營。乘坐這幾條高鐵大動脈，省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節省了50%以上。
此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在2011年開通。到2011年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時，中國高鐵將雄踞世界高鐵網的半壁江山。
海外擴張
儘管倍受爭議，中國的高鐵版圖仍在快速擴張——下一站，南美大陸。中國目前在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入，海外擴張形勢大好。這成為巴西方面考慮的重要因素之一。
“中國擁有全世界最大的高鐵網路，未來15年內還有巨大的高鐵擴張計畫，高鐵線路將達到45000公里，而其他比如日本、韓國、台灣地區等，並沒有此類擴張計畫。這也是我們看中中國的地方。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示，中國高鐵海外擴張的核心優勢在於高性價比。相比國外產品，中國高鐵產品在成本上低30%左右。
除了低成本優勢，中國高鐵行業近年來以基建、裝備製造、技術支持和中 資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標，逐漸形成綜合競爭力。 中國有非常豐富的建設高鐵的經驗，已經有了成熟的建設模式，可以走快速建設的軌道中國專家團隊已經進入巴西，爭取在包括原材料在內的各個方面進行可行性研究，為中國高鐵團隊的本地化運營提供支持。
中投顧問流通行業高級研究員黎雪榮對記者表示：“海外項目競標成功與否關鍵在於綜合競爭力是否強。高鐵海外擴張對於我國的意義重大，將帶動中國製造業‘走出去’，未來這一趨勢也不會改變。”
