公司簡介
《輝煌的航程——新中國船舶工業六十年成就展》中國船舶工業集團公司（英文簡稱CSSC，簡稱中船集團公司）組建於1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構。CSSC是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位。1998年5月，公司是由滬東造船廠下屬的柴油機事業部和上海船廠下屬的造機事業部，經重組和改制設立的中船集團旗下有三間上市公司，包括中國船舶工業股份A股（上交所：600015）、廣船國際A股及H股，以及江南重工A股。中國船舶工業股份是中船集團的核心子公司，前身為滬東重機股份有限公司，在1998年在上海成立及上市。2007年，滬東重機股份改稱“中國船舶工業股份”，實現集團的民用船舶業務整體上市。
滬東造船廠和上海船廠是中國最早生產船用大功率柴油機的生產企業，曾在1958年聯合研製成功中國第一台2000馬力43/82型大功率低速柴油機，經過幾十年的發展，目前已成為國內主要的船用大功率柴油機生產基地。特別是從1978年開始，公司先後從丹麥的MAN-B&W公司和瑞士的NEW SULZER公司引進具有國際先進水平的船用柴油機專利技術以後，開始生產具有世界先進水平的大功率柴油機，生產能力和技術水平均得到進一步提高，從而滿足了滬東和上船及國內其他主要造船廠承接出口船比例逐年增加的需要。
公司產品曾多次獲得國家、省部級科技進步獎、新產品獎和質量獎，滬東造船廠柴油機事業部還於1997年1月獲得國際著名的挪威DNV船級社對柴油機產品ISO9001質量體系認證，上海船廠造機事業部於1997年6月獲得中國船級社質量認證公司ISO9002質量體系認證。
公司的產品船用大功率柴油機主要用於配套滬東、上船及國內其他各大造船廠，大部分隨船出口國外，還有部分整機產品直接出口。
中國船舶（600150），是中船集團核心民品主業上市公司，整合了中船集團旗下大型造船、修船及船用主機三大業務板塊的具有完整船舶行業產業鏈的上市公司。公司總股本6.6255億股，中船集團持有4.0458億股，占61.06％；寶鋼集團公司持有0.3763億股，占5.68%，上海電氣（集團）總公司持有0.3264億股，占4.92％；其他投資者持有1. 8771億股，占28.34%。
公司的宗旨：根據中國船舶工業集團公司的戰略發展目標，利用上市公司平台，整合中船集團核心民品主業，藉助資本市場的視窗作用及資源優勢，打造全球一流的船舶行業上市公司。
公司的經營範圍：船舶行業和柴油機生產行業內的投資；民用船舶銷售、船舶專用設備、機電設備的製造、安裝、銷售；船舶技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術諮詢；從事貨物及技術的進出口業務；自有設備租賃。（以上經營範圍涉及行政許可的，憑許可證經營）。
發展歷程
旗下企業中國船舶工業集團公司，簡稱中船集團，成立於1999年，是中華人民共和國國務院直接管理的特大型國有企業集團，從事造船及修船（包括軍船及民船）、船舶裝備、船舶技術開發、貨物及技術的進出口業務等。公司總部設在上海。由於公司主營於中國長江以南，所以俗稱“南船”，與主營中國長江以北的中國船舶重工集團公司分庭抗禮。
造船是CSSC的主業。在軍船方面，CSSC研製的產品幾乎涵蓋了中國海軍所有主戰艦艇和軍輔船裝備，是中國海軍裝備建設的骨幹力量。在民船方面。CSSC能夠建造符合世界上任何一家船級社規範，滿足國際通用技術標準和安全公約要求，適航於任一海區的現代船舶。產品種類從普通油船、散貨船到具有當代國際水平的化學品船、客滾船、大型貨櫃船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施，船舶產品已出口到50多個國家和地區。
在新的世紀，CSSC提出了“五三一”奮鬥目標，即在2005、2010年分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經過5年的努力，到2015年力爭成為世界第一造船集團，從而推動中國成為世界第一造船大國。為實現這一目標，CSSC將重點建設好中船長興造船基地和中船龍穴造船基地。到2015年，造船能力將由現在的400萬噸提高到1400萬噸，產品涵蓋液化天然氣（LNG）船、豪華遊船等高技術船舶。
在做大做強造船主業的同時，CSSC積極發展壯大修船業、船用配套以及鋼結構等非船業務。目前，CSSC已進入航運、航天、建築、電力、石化、水利、環保、冶金、鐵路、輕工等二十多個行業，形成貨櫃、大型鋼結構、冶金設備、陸用柴油機組、壓力容器、B超等一批重點產品。CSSC多元化經營的領域，已涉及貿易、航運、金融、房地產、橋樑建設等領域，已發展成為在中國造船行業獨占鰲頭，在多個行業領域內快速發展的大型企業集團。
在世界貿易復甦緩慢,船企面臨“接單難、交船難、融資難”困境的大背景下,中國船舶工業集團公司與湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司再度“攜手”,將繼續在海洋工程用鋼、LNG船船板等中高端領域深度合作。2010年7月24日，中船集團和華菱湘鋼在中國船舶館舉行第二屆戰略合作高端峰會。
標誌建築
中國船舶館2009年11月30日，2010年上海世博會16個企業館之一的中國船舶館比原計畫提前一個月成功實現整體封頂。這標誌著該館的建設取得階段性成果，將全面進入展示製作階段，為該館的按期完工和開館打下良好基礎。
自今年2月12日開工以來，中國船舶館的建設工程穩步按計畫推進。11月份以來，隨著中國船舶館的“龍之脊”、屋面膜、主展館金屬幕牆相繼完工，完整的“航行的船”的形象逐步在世博園區展現。
據介紹，金屬幕牆安裝工程是中國船舶館建設的關鍵節點。經過江南造船博覽館管理公司、中船九院工程公司項目部的共同協調，在滬東中華造船（集團）公司的努力下，安裝工程11月底全部完成。體現中國造船人精神、形似船的龍骨的181根“龍之脊”，由中船江南重工股份有限公司製作和安裝，也提前10天完成施工。“龍之脊”緊緊依附在中國船舶館主體結構——剛勁挺拔的老廠房兩側，給人一種獨特的力度感和時尚感，充分展現了造船工業之美。屋面膜採用先進的PTFE（聚四氟乙烯）膜材料，重量輕，壽命長，環保性高。目前，屋面膜已完工驗收。從遠處看，中國船舶館頂部如同大海波濤滾滾，氣勢宏偉。
旗下公司
中國船舶江南造船（集團）有限責任公司
江南造船（集團）有限責任公司前身是1865年清朝創辦的江南機器製造總局。她是中國民族工業的發祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅。
公司自改革開放以來,出口各類產品，創匯成績斐然。公司建造的“遠望”號科考船和我國海軍最先進的艦艇，為航天工業及國防科研做出了重要貢獻。隨著世博會臨近，公司將搬遷至長興島。中船江南長興造船基地將建設一個高起點、高標準、高要求的中國第一造船大廠。產品：飛彈驅逐艇、常規潛艇、航天測量船、自卸船、液化氣船、化學品船、VLCC等。發展：中國本世紀最具競爭力的現代化造船企業。
滬東中華造船（集團）有限公司
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，特大型國有企業，產品遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區，具備年造船200萬噸的能力。
主要產品：1、LNG船、大中型貨櫃船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等國內外各類軍民用船舶。
2、大型鋼結構、橋樑、陸用電站、壓力容器、機械、冶金設備等。
上海外高橋造船有限公司
上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業集團公司、上海寶鋼集團公司、上海電氣（集團）總公司、中國船舶工業貿易公司、江南造船（集團）有限責任公司等出資組建，是一家強強聯合、優勢互補、多元投資的現代化大型船舶總裝廠。
公司坐落於上海市浦東新區長江口南港河段南岸，現有面積146萬平方米，岸線長1569米。一期工程總投資32.14億人民幣，於1999年10月開工建設，2001年11月投入使用，2003年10月竣工驗收，年造船總量120萬載重噸以上。二期工程總投資12億人民幣，於2005年3月開工，計畫於2008年3月竣工，屆時年造船總量將達到260萬載重噸以上的規模。
2001年以來，公司先後與日本、比利時、美國、希臘、土耳其、義大利以及中國大陸、中國香港和中國台灣等國內外著名航運公司簽訂了船舶建造契約。公司的主要產品有，綠色環保型17.5萬噸、17.7萬噸好望角型散貨船、10.5萬噸阿芙拉型原油輪、15萬噸、17萬噸和30萬噸海上浮式生產儲油船（FPSO）。正在研發的主要產品有，30萬噸VLCC、鑽井平台、大型貨櫃船等。
公司已被認定為“國家級企業技術中心”、“上海市企業技術中心”和“上海市高新技術企業”。已先後通過ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和OHSAS18001職業安全健康管理體系的審核認證，在科技創新和可持續發展道路上邁出了堅定的步伐。
中船澄西船舶修造有限公司
中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，是中國船舶工業集團公司麾下的大型骨幹企業。公司位於長江下游的江陰市境內，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。
公司現有員工2500人，其中各類專業人員800餘人；生產區域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30噸、25噸門式起重機,1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬噸級、10萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座；5萬噸級船台1座，並配有150噸、120噸、40噸門式起重機及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構製造場地3.6萬平方米，噴塗房9078平方米，並擁有精良的鋼結構製造設備。
公司主要從事船舶修理、船舶製造、鋼結構件製造及海洋工程修造、機電設備修造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘；年建造5萬噸級船舶10艘；年產鋼結構件6萬噸的能力。
廣船國際股份有限公司
中國主要靈便型原油輪和化學品、成品油輪製造廠家；海軍在中國南方的重要裝備基地以造船為核心業務，現具有年造船14艘/40萬載重噸船舶的能力。靈便型液貨船市場占有率居全國第一，世界第四！
廣東省20家裝備製造業重點企業、中國品牌500強A級企業、中國製造業500強企業和廣東省100強企業。
中船龍穴造修船基地
中船龍穴造船基地位於珠江入海口處的廣州南沙龍穴島東岸北部，岸線長達4.5公里，腹地縱深1.3公里，鄰近港澳，區位優勢得天獨厚。中船集團公司與廣州市政府達成的協定，中船龍穴造船基地一期工程將投資45億元，在2008年形成200萬噸以上的造船能力，屆時將成為華南最大、國際一流的現代化造修船基地。
中國船舶工業集團公司（CSSC）旗下——中國船舶工業貿易公司
中國船舶工業貿易公司（簡稱CSTC）創建於1982年，註冊地為北京市海淀區中關村南大街乙56號方圓大廈，成立伊始就成為中國船舶工業走向世界的開拓者。CSTC一直活躍於競爭激烈的世界造船市場、船用設備與技術市場和海軍裝備市場，並發展壯大為中國造船業最有影響力和最具實力的貿易公司，成為聯結船廠及相關企業與國際市場的橋樑。
江南重工股份有限公司
江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體，通過社會募集方式設立的上市公司。江南重工股份有限公司是我國大型綱結構、成套機械工程製造基地，具有建設部頒發的鋼結構專業承包一級資質。公司以大型鋼結構工程、重型港口機械、特種壓力容器等三大拳頭產品為主導，不斷占領市場，取得了輝煌的業績。擁有設計製造我國第一台萬噸水壓機、第一座飛彈發射架、第一台過江和捷運用隧道盾構掘進機、第一座鋼筋混凝土迭合梁結構雙索麵斜拉橋、第一套大型三聯供煤氣氣化爐等眾多國內“第一”，承擔了許多國民經濟與市政建設重點項目的開發研製，大型鋼結構產品有國家重點工程葛洲壩船閘、長江三峽工程永久通航船閘、國家大劇院等；上海市標誌性建築有上海大劇院、盧浦大橋、上海F1國際賽車場、東海大橋、八萬人體育場與浦東國際機場航站樓工程；全國還承接製作了一大批機場航站樓、體育場館及會展中心等。成套工程機械產品有：達到國際先進水平的第四代碼頭裝卸機、40。5T貨櫃橋吊、1200T/H卸船機、600T龍門吊等。值得公司驕傲的是作為我國唯一生產大型液化氣船船用液罐的企業，本公司已具有並掌握當代世界上最先進的船用液化氣液罐的生產製造技術，船用液罐產品已成系列，並正在積極轉化為陸用產品。
滬東重機股份有限公司
滬東重機股份有限公司位於上海黃浦江畔的浦東新區，占地20.9萬平方米，現有職工1700餘名，於1998年5月在上海證券交易所成功上市。公司是中國目前生產規模最大、技術開發能力最強的船用大功率中、低速柴油機生產基地；1998年至2005年連續被評為上海市高新技術企業。
公司於五十年代初開始研製船用大功率柴油機。1958年成功研製出中國第一台船用大功率柴油機；1965年自行設計製造中國首台萬匹機。改革開放以來，公司又引進船用中、低速大功率柴油機專利技術，先後製造出MAN-B&W、SEMT、SULZER系列等多種機型的專利產品。其中1997年成功研製出世界首台5S50MC-C柴油機，並得到ABS、CCS、DNV、GL、LR等世界12家船級社的認可。截止到2005年8月份，公司累計製造柴油機已突破1000萬馬力；2006年預計將完工柴油機82台/150萬馬力。在保持柴油機主業快速發展的同時，又積極開發非柴油機產品，例如柴油機配件、捷運盾構和美國GE排氣缸等等。
中國船舶工業第七○八研究所
中國船舶工業第七○八研究所(以下簡稱七○八研究所)是中國船舶行業內歷史悠久，規模最大，成果最多的軍輔船及小型戰鬥艦艇，船舶及海洋工程設計研究開發機構，是船舶設計技術國家工程研究中心，是"九五"、"十五"國家高新技術船舶及海洋工程重大攻關項目的中堅力量。50餘年來，本所為我國造船工業的發展作出了重大貢獻。
七○八研究所組建於1950年。目前擁有一支專業門類齊全，具有豐富設計與研究開發經驗的科研隊伍。全所共有職工近1000餘名，專業技術人員800餘名，其中中科院院士1名，工程院院士1名，博士生導師4名，碩士生導師17名，研究員30名，高級工程師200餘名，工程師、助理工程師380餘名，覆蓋了20多個專業，人才薈萃，技術創新力量雄厚，是國務院批准的碩士、博士學位授予單位（船舶及海洋工程、船舶流體力學)。
中國船舶工業集團公司船舶系統工程部
船舶系統工程部是中國船舶工業集團公司骨幹軍工科研單位，成立於1970年4月，是我國較早以“系統工程”命名的國防科研機構，也是國內最早運用系統工程理論和方法進行軍工項目研究與開發的單位之一。
多年來，船舶系統工程部主要承擔了艦船發展戰略研究、艦艇作戰系統、武器電子系統等研究與開發。30餘年的艦船科研實踐和20餘年的市場磨鍊，不但培養了一支既有紮實的艦船專業知識、善經營、會管理的科技隊伍，而且配備了各種現代精良的測試設備、精密的檢測手段、仿真試驗手段和一套健全的質量保證體系，是一個高知識層次的技術密集型和人均投資高的資金密集型科研單位。
中國船舶工業綜合技術經濟研究
中國船舶工業綜合技術經濟研究院隸屬於中國船舶工業集團公司，是面向全國船舶行業的綜合性技術基礎科研事業單位，在船舶行業中具有重要的地位和作用。
業務領域：高層決策支持和軟科學研究；船舶工業科技和經濟情報研究；計算機網路技術與安全研究；船舶標準化研究與技術管理；船舶質量與可靠性研究；國防科技工業智慧財產權管理與研究；船舶科技成果管理與推廣；國防科技實驗室管理；國防基礎科研項目管理；國內外展覽及聲像的設計與製作；幹部培訓與聯合辦學；《艦船知識》、《國際船艇》等刊物的編輯與出版等。
中船第九設計研究院創建於1953年5月。五十年來，我院從百來人的設計單位，發展成具有一定規模、大型設計研究單位。是全國勘察設計百強單位之一，也是國內船舶行業最具規模的設計科研單位。現有在職職工750多名，其中研究員31人，高級工程師250人，工程師230人；具有一級註冊建築師（40多人）、一級註冊結構師（70多人）、註冊造價工程師、國家監理工程師等具有執業資格的註冊工程師共250餘人。我院有造船工藝、機械製造工藝、熱加工工藝、儀器儀表工藝、水工工藝、水工結構、工程設備、規劃、建築、結構、電氣、通訊、自動化控制、給排水、動力工程、採暖通風、空氣淨化、製冷、工程經濟、工程管理、環境保護、環境監測、節能和計算機套用等30多個專業，是一個具有多專業組合、綜合能力強的國家大型甲級設計研究院。
上海船舶研究設計院是一家以研究設計現代民用船舶為主的國有事業單位,成立於1964年，主要業務部門有研發部、船舶研究設計室、生產設計部。我院船舶研究設計產品有散貨船、貨櫃船、多用途船、油船、化學品船、滾裝船、客船等各種運輸船舶和拖船、救助船等港口作業船舶、海洋工程船及各種專用工作船。我院還可提供船舶設計諮詢、研究論證、報價設計至生產設計等各階段的技術服務。船院發展：近年來，船院經濟效益和職工收入連續保持兩位數的增長，國內市場日益穩固，國際市場不斷拓展，船院設計的船舶已經遍布全球36個國家和地區，在國際船舶設計領域享有很高的盛譽。
領導簡介
國際交流合作中國船舶工業集團公司 總經理、黨組副書記，1968年10月生，中共黨員，湖南茶陵人，法學碩士，工商管理碩士。1990年畢業於武漢大學法學院國際法系，1997年畢業於美國紐約TOURO法學院。2005年畢業於中歐國際工商學院。大學畢業後，在江南造船廠鍛鍊，後在中國船舶工業貿易公司工作。1998年任香港飛力船務有限公司副總經理、總經理。2000年任香港華聯船舶有限公司副總經理、總經理。2001年任中船置業有限公司總經理。2002年任中國船舶工業集團公司總經理助理兼上海外高橋造船有限公司董事長。2003年11月任中國船舶工業集團公司副總經理、黨組成員兼上海外高橋造船有限公司董事長、黨委書記。2005年11月任中船江南重工股份有限公司董事長。2008年7月任中國船舶工業集團公司總經理、黨組副書記。
李宏
中國船舶工業集團公司 黨組書記、副總經理。1950年12月生，河北安國人，1967年3月入伍，1968年11月加入中國共產黨，中央黨校大學學歷。1983年畢業於解放軍政治學院，1990年畢業於工程兵指揮學院政治專業，1993年畢業於中央黨校政治經濟學專業。
入伍後，在南京軍區五局和解放軍某部服役。1970年起任安徽省委農村工作隊隊員、安徽省懷遠縣委辦公室秘書。1974年起任解放軍某部排長、連副指導員、連指導員、營副指導員、營教導員。1980年起任團政治處主任、團副政委、團政委。1990年起任中央辦公廳機要交通局辦公室副主任、主任。1994年起任中央辦公廳機要交通局副局長、局長。1998年任中央辦公廳人事局局長兼中央辦公廳機關黨委副書記、紀委書記。2001年任福建省委常委、組織部部長。2006年任中央國家機關工委副書記。2008年7月任中國船舶工業集團公司黨組書記、副總經理。第十一屆全國政協常委。
中國船舶工業集團公司 副總經理、黨組成員。1952年12月出生，陝西西安人，大學文化，高級經濟師。1976年畢業於長沙鐵道學院外語專業。畢業後，先後在北京鐵路分局、中國船舶工業貿易公司從事翻譯、教師、外貿工作。1995年後任中國船舶工業貿易公司副處長，中國船舶工業總公司國際事業局局長助理。1999年7月任中國船舶工業集團公司辦公廳副主任。2000年3月任中國船舶工業集團公司國際部主任。2000年7月兼任中國船舶工業貿易公司黨委書記、常務副總經理。2001年7月任中國船舶工業集團公司總經理助理兼國際部主任、中國船舶工業貿易公司黨委書記、常務副總經理。2002年8月任中國船舶工業集團公司副總經理。
中國船舶工業集團公司 總會計師。1965年8月出生，安徽懷遠人，工商管理碩士，高級經濟師。1986年畢業於復旦大學管理科學系，2000年畢業於復旦大學工商管理碩士研究生專業。大學畢業後，在上海滬東造船廠從事技術和管理工作。1998年任滬東造船廠副總會計師。2000年任滬東造船集團總會計師。2001年任滬東中華造船(集團)有限公司董事、財務總監。2002年任滬東中華造船(集團)有限公司董事、財務總監兼黨委副書記。2002年6月任中國船舶工業集團公司副總會計師兼滬東中華造船(集團)有限公司董事、財務總監、黨委副書記。2003年任中國船舶工業集團公司副總會計師兼江南造船(集團)有限公司董事、財務總監。2003年11月任中國船舶工業集團公司總會計師兼江南造船(集團)有限公司董事、財務總監。
張兆本
中國船舶工業集團公司 黨組成員、紀檢組組長。1954年1月生，中共黨員，山東諸城人，1973年參加工作，1982年入黨。法學碩士，武漢大學博士生導師。先後就讀於天津南開大學歷史系，中國人民大學黨史系。1973年中專畢業後，在陝西省電管局石泉水電廠工作。1986年研究生畢業後，在中組部研究室工作。1988年任中組部研究室調研處副調研員（期間：1988-1989年掛職北京市大興縣委組織部副部長）。1990年任中組部研究室部刊處副處長。1992年任中組部研究室部刊處、新聞宣傳處處長。1997年任中組部研究室副局級調研員。2000年任湖北省委組織部副部長。2003年任湖北省委組織部副部長、省人事廳廳長、黨組書記、省機構編制委員會辦公室主任。2007年任中共湖北省委委員。2008年11月任中國船舶工業集團公司黨組成員、紀檢組組長。
企業文化
中國船舶優秀的企業文化是現代企業集團持續穩定發展不竭的動力和靈魂。中船集團公司作為特大型軍工企業，政治上要保證黨中央的方針政策能暢通無阻地執行，經濟上要保證國有資產保值增值。建設卓越的軍工企業文化，是中船集團公司廣大幹部職工永恆的追求。
企業文化是根植於企業土壤，與企業共生共息的特有的一種產物。中船集團公司所屬單位大多數是歷經了幾十年甚至上百年風雨的軍工企業。長期的革命傳統教育和特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能攻關，特別能奉獻的新時期軍工精神，鑄就了中船集團公司企業文化的基礎。為適應集團公司的更大發展，自2001年起，集團公司開展企業文化建設課題研究，推動集團公司整體企業文化建設。目前，完成的階段性工作如下：
（一）開展調研，推動集團文化建設
為建設富有生機和具有時代特色的集團企業文化，2001年，集團公司向所屬的企事業單位下發“企業文化建設狀況問卷調研提綱”。通過問卷調查，發掘出“不斷創新是企業百年發展的靈魂”的江南核心價值觀和“團結拼搏，爭創一流”的滬東中華精神、“同舟共濟，創造奉獻”的廣船精神以及“創業、奉獻”的三線軍工精神等。同時，集團公司組織企業文化建設課題調研組，先後赴寶鋼集團、上海航天集團、上海汽車集團及青島海爾集團等企業，實地學習考察這些企業在加強企業文化建設方面的主要做法、效果、經驗，並就如何建設適應中船集團公司戰略發展目標的企業文化，在上海組織了江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司、外高橋造船有限公司、上海船舶設計研究院等單位黨政領導參加的專題座談會，研討並提出了中船集團公司企業文化建設的初步框架。
（二）確立集團標識：CSSC
CSSC（ChinaStateShipbuildingCorporation縮寫），即中國船舶工業集團公司簡稱。“CSSC”具備了醒目、簡約、內煉的風格，同時，在國內外船東中已享有良好的信譽。中船集團公司成立後，明確CSSC為集團公司標識，並註冊登記。目前CSSC成為所屬各企事業單位和廣大員工增強集團意識、增強全局意識的重要標誌，深入人心。這為我們今後在更廣闊的範圍內統一集團標識，抓好集團的“視覺識別系統”，展示集團的外觀形象創造了有利條件。
（三）確立“學習、創新、落實、提高”的集團文化理念
中船集團公司面對新世紀、新形勢、新任務，在實踐中總結提出了“學習、創新、落實、提高”的“八字方針”。幾年來的實踐證明，“八字方針”，不僅有效地推進了集團公司和下屬企事業單位改革和發展，同時，也使中船集團公司企業文化建設有了堅實的根基，為構築統一的中船集團文化體系奠定了基礎。在此基礎上，中船集團公司正在逐步總結、提煉涵蓋企業目標、企業環境、企業形象、企業管理、企業精神五個方面的集團文化體系。
（四）制訂員工職業道德建設規範，提升企業形象
員工形象是企業形象的重要組成部分。加強職工職業道德建設，建立規範的職業道德建設目標，是培養和樹立良好員工形象的基礎。中船集團公司根據中共中央《公民道德建設實施綱要》精神，2002年初，制訂下發了《中國船舶工業集團公司關於貫徹中共中央〈公民道德建設實施綱要〉的意見》，提出員工職業道德建設基本要求、總體目標；明確“愛崗敬業，誠信協作，技能精湛，用戶至上，奉獻社會”中船集團公司員工職業道德建設基本規範內容。基層單位按照集團公司的通知精神，引導廣大員工積極踐行集團公司職工職業道德基本規範，並抓住開展職業道德教育的時機，把構建世界一流造船集團、推進本單位改革發展、構建集團公司企業文化與職業道德建設有機地結合起來。幾年來，各單位從職業道德建設入手，塑造良好企業形象，培養第一造船集團的內在素質，建立了各工種的崗位規範、崗位職責和職業道德行為規範，有的企業還概括和提煉了崗位職業道德口號，具有較強的號召力和易記、易傳的特點。廣大員工積極參加各種職業道德建設活動，正在逐步形成良好的勞動、責任、誠信、合作、服務、效益、自立等意識，為提升集團公司的整體新形象增添了亮麗的色彩。
（五）創新活動載體，豐富企業文化內涵
企業文化，是特定的企業在長期的物質文明、精神文明建設實踐中形成的，受民族文化傳統、社會文化環境等因素影響和制約。建設優質的企業文化，適應中船集團公司更大的發展，當務之急是有組織、有領導、有計畫地總結基層企業文化經驗，同時通過創新活動載體，開展健康高雅、奮發向上的企業文化建設活動，豐富企業文化內涵。1999年以來，中船集團公司京直單位和上海、廣州、九江地區的企事業單位，因地制宜，開展了先進評比、崗位練兵、技能大賽、健身活動和文藝演出等活動，凝聚了人心，鍛鍊了隊伍，進一步培育、塑造了新時期船舶工業員工的優良形象，為實現集團公司“531”發展目標奠定了紮實的基礎。同時，通過建立《中國船舶工業集團公司》網、《船舶文化》網及《中國造船網》和各基層單位區域網路，使宣傳工作進入新的領域。更為重要的是各級幹部和廣大員工，在近年的改革和發展中，思想觀念方面又有了新的轉變，這種觀念轉變包含著觀念創新，而觀念創新又推動著管理創新、各項工作的創新，豐富了企業文化的內涵。
研究成果
中國船舶2001年至2008年，中國船舶工業集團公司共獲得國家科技獎勵12項，國防科技獎勵155項，省部級獎勵59項。獲獎項目均在各自領域中取得了巨大的技術進步，推動了船舶工業集團公司各企事業單位的發展，在套用中取得了很好的經濟和社會效益。江南造船（集團）有限責任公司開發的34000噸大湖型散貨船開發、設計和建造，上海船舶研究設計院等單位研製的35000噸級淺吃水肥大型散貨船（上海型、廣州型）的制，正茂集團有限責任公司研製的超大規格船用錨鏈制鏈成套設備獲得1999年國家科技進步三等獎；江南造船（集團）有限責任公司、708所研製的16500立方米半冷半壓式液化氣船研究開發分別獲得2000年和2001年國家科技進步二等獎；江南造船（集團）有限責任公司、上海船舶研究設計院合作完成的70000噸大型自卸船研究、開發項目獲得2003年國家科技進步二等獎；江南造船（集團）有限責任公司參與完成的上海盧浦大橋設計與施工關鍵技術研究獲得2005年國家科技進步二等獎；中國船舶工業集團公司第七O八研究所、廣州文沖船廠參與完成的先進疏浚技術裝備研發及產業化獲得2007年度國家科技進步二等獎。
51800t冰區加強型化學品/成品油船是廣船國際自主創新研發和建造的國內迄今最大噸位的冰區加強型油船，該船是專門針對氣候寒冷的波羅的海和北海的特殊海況要求所設計，技術含量高，滿足全球造船業所公認的高等級“瑞典一芬蘭冰級1A*”要求。該船在1米的碎冰層中可來去自如，即使面對厚達250毫米的冰層，船身也可以實現自行航行。該船不僅在冰區航行有優異性能，同時在夏季航行也具有優越的經濟性能。其特有的船體線型設計已申請我國及國外發明專利，其中我國智慧財產權專利局已授權。
該船的成功研製，為企業帶來可觀經濟效益。首制船交付船東後，隨即投入冰區營運，據船東反饋，冰區航行的船日租金比夏季運輸高出2倍左右，為客戶帶來良好的經濟效益。憑著本船優秀的綜合性能，到目前已與來自瑞典、丹麥、義大利等三個船東簽訂了共12艘船建造契約。通過批量系列船效應，船型優勢、客戶化優勢，提高廣船國際的市場競爭力，為做全球造船行業靈便液貨船市場領先者的目標又邁進了一大步。為公司成功推出滿足CSR共同規範的高性能50500t和39000t船型，迅速取得多個船東共30多艘船的契約訂單打下了良好的基礎。並為企業帶來良好的經濟效益和社會效益。
上海外高橋造船有限公司和中國船舶工業集團公司第七〇八研究所合作研製的“15萬噸浮式生產儲油船（FPSO）”是由原油處理工藝設施、兼顧海上採油平台的公用系統、外輸油系統、儲油艙區、海上生活模組和單點系泊裝置等組成；是一項投資額巨大、技術綜合、系統接口複雜的海洋石油開發關鍵項目。
該公司承接的番禺4-2/5-115萬噸FPSO是世界上第二條颱風不解脫型FPSO，同時由於進行了模組與主船體的一體化最佳化設計，採用了目前最為先進的中央控制系統、最合理的模組支墩設計以及完善精確的FPSO內轉塔式單點系泊安裝工藝，使得本項目整體技術水平居於世界領先地位。目前該FPSO已經於2003年10月4日正式在番禺海域投入使用，並成功出油。
番禺FPSO項目的成功建造，使我國船舶工業在海洋工程開發方面增加新的品種，有利於船舶工業產品結構調整，增加經濟效益。同時，由於引進了先進的生產管理系統，採用模組化生產方法，使預舾裝率達到70％以上，縮短了建造周期，用17個月完成了該項目的建造，創造了在FPSO建造史上的奇蹟，因此，被中國海洋石油總公司列為最主要的合作夥伴。有鑒於此，2005年3月1日美國康菲石油中國有限公司代表蓬萊油田項目合作方－-康菲石油中國有限公司和中國海洋石油有限公司與該公司在北京簽訂了一艘30萬噸FPSO船的建造契約，契約金額達2.3億美元。
江南造船（集團）有限公司研製的第五代“江南巴拿馬型”散貨船（即標準76000噸巴拿馬型散貨船），利用CFD技術最佳化線型，進一步突破原有結構設計布置框架，結合新的IACS關於散貨船安全性的要求。目前，江南造船（集團）有限公司已承接比利時、伊朗、中海、中遠等公司16艘76000噸巴拿馬型散貨船的建造訂單。
價值評估
1、此股目前處在7.6級很高風險區域。2、其理論價值約22.16元。
3、與總盤相比九項重要的財務指標中，有2項一般（負債率、應收帳、），且財務綜合分在總盤評比中屬於0級出色。
4、短線支持價42.78元，壓力位45.88元。
5、—密集上檔阻力區在49.05元左右，集中了約112萬股（0.76％），密集下檔支撐區在43.18元左右，集中了約1379萬股（9.39％）。
6、在過去相當長時期內盈利成本的平均價為39.37元，虧損成本的平均價為136.1元。贏利與虧損成交額之比1：7.69。
7、莊家現有成本約70.29元，其流通股持有量約44％，即6461萬股左右。
8、當前在“滬深”股市1559隻股票中，本股綜合投資價值及抗風險排第921位。在所屬“動力機械”行業9隻股票中排第6位。在所屬產地“中 央”163隻股票中排第75位。
9、近期在“滬深”股市財務綜合評比排第6位。在所屬“動力機械”行業排第１位。在所屬產地“中 央”排第２位。
十大股東
| 名次 | 股東名稱 | 合計持股數 | 占總股本比例(％) | 股份性質 |
| 中國船舶工業集團公司 | 404,578,816 | 61.06 | 流通A股 | |
| 中國中信集團公司 | 40,000,000 | 6.03 | 流通A股 | |
| 寶鋼集團有限公司 | 37,637,156 | 5.68 | 流通A股 | |
| 上海電氣（集團）總公司 | 32,637,156 | 4.93 | 流通A股 | |
| 中船財務有限責任公司 | 10,000,000 | 1.51 | 流通A股 | |
| 中國海洋石油總公司 | 5,000,000 | 0.75 | 流通A股 | |
| 中國人壽保險(集團)公司－傳統－普通保險產品 | 5,000,000 | 0.75 | 流通A股 | |
| 全國社保基金五零四組合 | 3,070,000 | 0.46 | 流通A股 | |
| 中國建設銀行－國泰金馬穩健回報證券投資基金 | 1,945,100 | 0.29 | 流通A股 | |
| 中國建設銀行－長城消費增值股票型證券投資基金 | 1,631,468 | 0.25 | 流通A股 |
投資亮點
中國船舶1.主營龍頭優勢:公司年造船能力320萬噸,造船噸位占中船集團的一半以上,占全國的22%左右,其中外高橋是全球第八大造船企業,中船澄西5.3萬散貨船業務國內領先。
2.技術優勢:公司研製成功的MANB&W7K90MC-C船用柴油機是目前國內缸徑最大、功率最大的船用大功率低速柴油機,是中國首次突破缸徑900mm大關,並順利地通過了船級社、船廠和船東三方各自的獨立驗收。
3.公司全資子公司上海外高橋造船有限公司和滬東重機有限公司被認定為高新技術企業,認定有效期三年。上述二公司自獲得高新技術企業認定後三年內(2008年至2010年),所得稅率按15%的比例徵收。公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益2.9710(元),每股淨資產20.1600(元),淨資產收益率14.73%,營業收入19026409372.0900(元),同比增減3.4648%;歸屬上市公司股東的淨利潤1968372682.10(元),同比增減-37.5767%。
4.公司本次有限售條件的流通股115703808股於2009年6月3日起上市流通。相關股東自願承諾延長鎖定期2年,即2011年5月30日前不通過二級市場減持上述股份。
5.公司2008年度利潤分配方案為:每10股派10.00元(含稅)。股權登記日:2009年6月17日;除息日:2009年6月18日;現金紅利發放日:2009年6月24日。
