鐵路簡介
寶蘭客運專線鐵路寶雞至蘭州客運專線是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網重要的組成部分，也是連線鄭州至寶雞客專、蘭新鐵路第二雙線的國家幹線鐵路。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。線路自陝西省寶雞南站引出，經我省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長401公里，其中甘肅境內長355公里。全線設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中站及蘭州西客站共8個車站。全線按客運專線、雙線電氣化設計，速度目標值250公里/小時，總概算投資646.92億元。
客運專線是橫貫西北地區與中、東部地區客運的主通道。起點位於西寶客專寶雞南站，沿渭河南段向西經辛家塬，跨石壩河、瓦峪河，至馮家塬出山，以長約1440米特大橋先後跨越長嶺廠與寶橋廠之間的神農廣場、清姜路、川陝路、清姜河、寶成鐵路（寶雞南站），繼續向西進入渭河峽谷，在既有隴海通道以南行進，跨塔稍溝、太寧溝、晁峪河、大溝、仙龍莊，自牛背溝進入甘肅，經天水、秦安、通渭、定西，終點位於蘭州西站。全長約401公里；其中陝西省境內約46公里，甘肅省境內約355公里；主要承擔西北地區新、藏、甘、青等省區對外直通客流運輸，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流運輸；為雙線鐵路，設計行車速度每小時250公里；投資646.92億元。項目由鐵道部、甘肅省和陝西省共同建設。
2012年9月20日，鐵道部公布招標信息，項目工期預計為5年。2012年10月19日15時30分，在寶雞市涼泉村，寶雞至蘭州鐵路客運專線陝西段正式開工。2012年10月20日，寶蘭客運專線建設動員大會在蘭州舉行。
技術標準
（1）鐵路等級：高速鐵路；（2）正線數目：雙線；
（3）設計行車速度：250km/h；
（4）最小曲線半徑：4500m；
（5）正線線間距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，個別困難地段25‰；
（7）到發線有效長度：650m；
（8）牽引種類：電力；
（9）列車類型：動車組；
（10）列車運行控制方式：自動控制C2；
（11）調度指揮方式：綜合調度集中；
（12）建築限界：滿足時速250公里高速鐵路的建築限界
工程信息
項目概況
寶雞至蘭州鐵路，東起陝西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，經甘肅省天水市，引入終點蘭州西客站。本線陝西省境內正線全長45.741正線公里，橋隧比重97.2%。正線新建橋樑3811.8米/15座，其中特大橋1496.4米/1座，大中橋2315.4米/14座，占境內正線長度的8.33%；新建雙線隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境內正線長度的89.11%；路基1130米/9處，占境內正線長度的2.47%。寶蘭客運專線設計為高鐵，項目建設計畫總工期為5年，該專線是我國在西部濕陷性黃土山區修建的第一條高等級鐵路客運專線。項目建成後，蘭州至寶雞2.3小時可到達，蘭州至北京8小時內可到達，極大地縮短了城市間的時空距離，實現了西北地區與全國快速客運專線的聯網。
樞紐配套工程
蘭州樞紐配套工程包括新建蘭州西客站及其附屬工程；高速、普速、城際跨線聯絡線；蘭州東川貨運中心；蘭州西動車運用所；改建既有蘭新線及既有蘭州西站專用線。重點車站
1.蘭州西站，蘭州市綜合交通樞紐，總建築面積12萬平方米（含南北地下通廊及地下車租車通道）。2.天水南站，總建築面積6千平方米。
3.定西南站，總建築面積6千平方米。
4.寶雞南站，總建築面積2萬平方米。
重點橋樑
1.全線最高橋：稱鉤驛特大橋，位於定西市境內。全長779米，橋高55米，主跨(40+56+40)米連續梁跨隴海鐵路。2.全線最長橋：社堂渭河大橋，位於天水市境內。全長11392米，主跨(80+128+128+80)米連續梁跨渭河為全線最大跨度，主跨(72+120+120+72)米連續梁跨羲皇大道。
3.全線跨度(聯長)最長橋：南河川渭河特大橋，位於天水市境內。全長2248米，主跨(70+3*120+70)米連續梁跨越渭河，聯長500米。
重點隧道
1.全線最長的隧道：朱家山隧道，全長14.949km，位於天水市秦安縣境內，穿越大神仙梁山。2.全線最大埋深的隧道：筆架山隧道，全長14.751km，位於天水市麥積區東岔鎮，穿越交川溝與秦嶺溝之間的中高山，最大埋深715m。
3.其他大於10km的隧道：麥積山隧道13.932km，位於天水市麥積區元龍鎮境內，穿越太碌大溝與元龍之間的西秦嶺高中山區；渭河隧道10.016km，位於天水市麥積區花牛鎮境內，穿越藉河河谷及天水北山；吳家岔隧道10.456km，位於定西市安定區和蘭州市榆中縣境內，穿越車道嶺；古城嶺隧道10.365km，位於蘭州市榆中縣境內，穿越蘭山。
橋隧比
全線新建大中橋101座101.6km，占線路長度25%，全線新建隧道74座272.4km，占線路長度68%。橋隧全長占正線的93.07%。線路走向
寶蘭客運專線東起寶雞市西寶客運專線南站，沿渭河南岸向西，經石壩河、清姜路、晁峪河、牛背進入甘肅省天水市，繼續向西經東岔、出穎川河在二十里舖設天水南站，出站後經天水市秦安縣、定西市通渭縣、定西市安定區、經蘭州市榆中定遠鎮、和平鎮後接入蘭州西站。全線車站
寶蘭客運專線2、榆中站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
3、定西南站，2台6線，站房面積6000平方米，總建築面積1.6萬平方米。
4、通渭站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
5、秦安站，2台4線，站房面積3500平方米，總建築面積1.2萬平方米。
6、天水南站，3台7線，站房面積12000平方米，總建築面積2.4萬平方米。
7、東岔站，2台4線，站房面積2000平方米，總建築面積6000平方米。
8、寶雞南站，8台14線，站房面積20000平方米，總建築面積12萬平方米。
工程意義
寶雞至蘭州客運專線，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，東端與西安至寶雞客運專線相接，向東可直達中原及華北、華東地區，向西可連通青海、新疆，並通過蘭州樞紐與包蘭鐵路、蘭渝鐵路銜接。是全國鐵路網主骨架的重要組成部分，也是橫貫西北地區與中、東部地區的客運主通道，主要承擔西北地區(新疆、西藏、甘肅、青海)對外直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標準、高密度、大能力的客運專線。項目建成後，蘭州至寶雞2.3小時可到達，蘭州到西安僅需3小時，蘭州至北京8小時內可到達。之前，從陝西寶雞到甘肅天水需要3小時左右，而開通寶蘭客運專線後，兩地之間僅需要一個小時便可到達，形成“一小時經濟圈”。
建設寶雞至蘭州鐵路客運專線，有利於提高隴海、蘭新鐵路運輸通道客貨運能，加快國家確定的關中—天水經濟圈、隴海—蘭新經濟帶的經濟社會發展，促進西北和華東地區經濟交流及商貿往來；有利於推動西部欠發達地區加快全面小康社會建設進程，提高沿線廣大人民民眾的生產生活水平；更有利於充分發揮蘭州新區作為國家向西開放的戰略平台和在甘肅戰略布局中的中心帶動作用，發揮甘肅連線歐亞大陸橋的戰略通道優勢，進一步提升甘肅對外開放的形象和水平。
建成後，將使這一地區既有鐵路與客運專線共同構成大能力交通走廊，最大輸送能力將達到客運單方向6000萬人、貨運10000萬噸，客運列車行車速度將從目前的77公里/小時提高到200公里/小時以上，大大縮短西北地區與東、中部地區的旅行時間和城市間的時空距離，對提高陸橋通道運輸能力和運輸質量，實現東、中、西部區域經濟的協調發展和西部大開發的順利實施，加強城鄉一體化，促進沿線旅遊業、帶動相關產業發展具有重要意義和作用。
建設歷程
寶蘭客運專線開工2012年9月3日，寶雞至蘭州客運專線項目設計獲鐵道部批覆。
2012年9月20日，鐵道部公布招標信息，項目工期預計為5年。
2012年10月19日15時30分，在寶雞市涼泉村，寶雞至蘭州鐵路客運專線陝西段正式開工，總投資達646.92億。
2012年10月20日，寶蘭客運專線建設動員大會在蘭州舉行。
2012年10月20日，寶蘭客運專線陝西段與甘肅段分別舉行開工儀式。該線路建成後，西安至蘭州之間列車運行時間從7個小時縮短為3個小時。現代鋼鐵高速“絲綢之路”將實現完美對接。
2013年4月9日，寶蘭客運專線麥積段石佛境內中鐵十七局工作人員正在安裝混凝土攪拌站。自寶蘭客運專線天水段正式啟動以來，麥積區全力做好保障服務工作，征地拆遷及工程隊進場入駐等前期工作有序推進，部分工區已開工建設。
2016年8月6日，寶蘭客運專線最長隧道——朱家山隧道全線貫通，為兩地之間於2017年通行高鐵列車奠定了堅實的基礎。[11]
2016年8月18日10時，國家重點鐵路建設工程——寶蘭客運專線在天水市中灘鎮三陽川渭河2號特大橋橋頭拉開了正式鋪軌的序幕。
2016年11月11日，寶蘭客運專線甘肅段左行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通。2016年11月20日，寶蘭客運專線甘肅段右行線鋪軌工程按預定鋼軌長度正式接軌鋪通，至此寶蘭客專甘肅段全線順利鋪軌貫通。
2017年1月9日，寶雞至蘭州高速鐵路重點控制性工程——塔稍村隧道順利貫通。標誌著寶蘭高鐵隧道工程全部貫通，為確保全線按期開通奠定了堅實基礎。
2017年3月21日，寶蘭客專（甘肅段）正式啟動聯調聯試，新型CRH380AJ-0203動車組列車“黃醫生”從蘭州西車站出發，開始檢測寶蘭客專蘭州西站至東岔站間334公里高鐵行車設備。這也標誌著中國高鐵橫貫東西“最後一公里”即將打通。
2017年4月6日，高速鐵路軌道全部鋪設完畢。
2017年7月9日，寶蘭客運專線開通。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
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