天津東站
天津站始建於1886年，1888年10月通車運營。1892年在車站西約
天津站站。1900年，車站毀於八國聯軍侵華戰爭的戰火之中。戰後重建了車站
。1949年改為天津站。天津站於1988年重建，是將舊稱老龍頭車站拆
掉以後改建、擴建而成的。2007年開始再度進行改擴建，於2008年8月
1日正式投入使用。天津站是地處京山線、津浦線和京九線（聯絡線）三大幹線天津樞紐上的重要客、貨、運車站，也是天津市主體客、貨運輸站。也是全國大編組站之一。是天津市最大的鐵路
客、貨運輸車站。天津站離北京站137公里，離哈爾濱站
1275公里，隸屬北京鐵路局下轄天津鐵路分局管轄。現
為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；辦理整車承運前保管；不辦理危險貨物發到。
天津東站歷史
1877年，為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，北洋大臣兼直隸總督李鴻章下令，成立開平煤礦公司。為了把煤運到最近的海口，煤礦公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今丰南）一段。從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連線已有的薊運河，通至北塘海口。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。1880年10月中國第一條鐵路——唐山礦井到胥各莊的鐵路正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年（光緒十三年）唐胥鐵路延修至蘆台，到1888年經塘沽修到了天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據史料記載：津唐鐵路正線為單線運行，鋼軌採用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距採用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股（後擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月台”（站台）一處、簡陋公事房數間。
1888年（光緒十四年八月）天津火車站先建在海河東岸的旺道莊。車站運營之初的運轉、貨運和客運等部分同設於老龍頭貨場內。1892年（光緒十八年）在旺道莊西側“半里許”（該站西約500餘米），在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）又興建了新設客運站，包括花車房、機車房、候車房、公事房、站台等建築。這就是俗稱的“老龍頭車站”。移址後的車站，因地處海河東岸“老龍頭”地區（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；奠定了天津作為重要鐵路樞紐的地位。後來成了京山與津浦兩大鐵路幹線的交匯點。
1900年“庚子兵變”（光緒二十六年）車站被毀，1902年原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，並在車站廣場中央構築“老龍頭”紀念碑一座（後拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯運業務，在第一站台裝設了上下行共用，進、出站信號機，並於1930年10月10日在第一站台（國際站台）成功地開出了第一列國際列車。
在“老龍頭”車站曾見證過兩次中國人民反擊外國侵軍的場面。1900年，八國聯軍侵入天津時，在車站第一月台上，義和團阻擊了英國海軍中將百摩爾率領的4列北上軍車。在反擊沙俄軍占領老龍頭車站的戰鬥中，義和團首領張德成、曹福田各率軍團，還有“紅燈照”和清軍董福祥部隊一起，猛攻沙俄侵略軍。坐落在三岔河口的水師營炮台也炮擊老龍頭車站敵軍，打得侵略者在站房上“皆掛白旗”。老龍頭車站也成廢墟，後來才重建。1937年“七七”事變以後，天津站又成為中國人民與日本侵略軍交鋒的戰場。寧殿武指揮的保全一中隊全殲了駐守車站的日軍一小隊。
二十世紀三四十年代，因“戰火”等因素，天津車站沒有較大的發展。
1948年的天津站1987年，經天津市政府和鐵道部決定，並經國務院批准，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計畫重點工程。於1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工，鄧小平同志親自題寫了站名——天津站，自此，天津東站更名為天津站。作為樞紐改造“兩點（天津站、南倉），兩線（南曹聯絡線、北環複線）”之一的天津站同時啟用.1988年擴建後天津站
1988年10月1日，新建的天津站竣工啟用了。高大的主站樓房和矗立在在樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。左側有天津郵政大樓，右側是銷售百貨精品的龍門大廈。主站房廣場前是海河及橫跨海河的解放橋，以及對岸的高樓大廈。
天津站在昔日老龍頭車站基礎上，再次改建、擴建，總建築面積達62674平方米，客運車場有6個旅客站台，接發客車能力由原來的46對增加到95對。候車能力增加到1萬人。站房和橋樑工程結構堅固，工程總體布局得當。採用高架候車，上進下出，南北兩面開口的設計方案，流程合理，便於旅客疏散。立面設計簡樸、明快，外表美觀，富有民族特色。進站口是圓形大廳，廳的穹窿頂部繪畫著精美的精衛填海油畫。站內設施先進，配套齊全，有現代化的電視問詢、計算機售票、檢票、電子顯示牌等八大電子服務系統。是最好的現代化火車站之一。
車站主要運輸設備設有天津站客車到發場、貨車到發場和編解場各一個；客車庫2個（存放編解客車）；天津北站客車到發場、調車場。車站主要客運設施設有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳1座，站內4個售票處。旅客地道1座，行包地道1座。車站主要貨運設施設有天津南站、天津站南貨場、天津北站北貨場和天津北站南貨場。
2007年1月,天津站實施擴建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津新客站建成後的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積達20萬平方米。客站遠期年傳送旅客量將達四千萬人次。
客站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯繫通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。
北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構採用大跨鋼網架，外檐裝修採用新型石材和玻璃幕牆；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建築面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位於地下一層，建築面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。
客流乘降採用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從捷運2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速鐵路站台乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。
無站台柱雨棚覆蓋全部站台，南北方向共5跨，總建築面積達80850平方米。客站站場總規模為10台18線，自北向南依次為京津城際車場，4台7線；津秦高速車場，3台6線；普速車場，3台5線。
天津站交通樞紐站房形象設計方案是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共運輸以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。 涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能複雜、接口繁多，是目前國內最大且複雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、後廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，後廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。
天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層；按照天津市總體規劃，捷運2、3、9號線將引入客站，分別位於城際站房地下二、三、四層；地下二層為捷運2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為捷運2、9號線的站台層和捷運3號線的設備層；地下四層為捷運3號線的站台層。捷運2號線車站為側式站台車站，9號線採用一島兩側式站台形式，3號線車站為島式車站。
天津站交通樞紐工程範圍以天津站前、站後廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成後的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前後廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。
天津站交通樞紐工程於2010年全部竣工，對緩解天津站地區交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨幹網路，構建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時，對於形成京津冀城市群和環渤海地區之間的便捷通道，擴大對外經濟聯絡，推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展意義重大。
