歷史
津浦鐵路始建於1908年，1912年全線通車。北起
天津總站（今天津北站），南至
江蘇
浦口，全長1009.480公里，後因故延至
天津東站，正線全長為1013.830公里，設站85個，山東境內31個。山東境內北起曾經隸屬我市後劃歸河北吳橋的桑園鎮至市區間219公里+300米處，南至
韓莊運河橋南端628公里+164米處，計長408.86公里，設有60個車站。
修建
鐵路是近代工業發展的先驅。在19世紀初葉至20世紀初葉大約100年的時間裡，西方工業已開發國家掀起了大規模修建鐵路的高潮，大大加速了工業革命的進程。
火車傳入封閉的中國是1864年，英國商人杜蘭德奇思妙想，未經任何人批准，像擺地攤似的做了一個實物廣告：在北京宣武門外修了一條長約里許的小鐵路，蒸汽機車在上面不知疲倦地來回奔跑，每日引得成百上千的人前來觀瞻，大開眼界。
鐵路橫空出世，立刻成為陸上運輸的主力軍。從1876年至1949年的73年中，中國共修築鐵路26916公里，平均每年築路369公里，其中清政府借款修築4028公里。津浦鐵路習稱津浦線，是清政府借款建成最長的一條鐵路，歷時四年，一氣呵成，也是舊中國鐵路最為華彩的篇章。它北起天津，南至浦口，與滬寧線隔江相望，中經滄縣、德州、濟南、泰安、兗州、臨城、徐州、宿縣、蚌埠、滁縣等城鎮，全長1009.48公里，是華北通向華東的主要幹線。在徐州與隴海線交會，連線通往中西部的走廊，串起大半箇中國。津浦線以山東韓莊運河鐵橋為界，由德英兩國分別承築，因而人們又習慣地稱為北津浦和南津浦。1968年南京長江大橋通車，京滬大幹線形成，津浦鐵路成為這條黃金通道的中段，北接京津鐵路，南連滬寧鐵路。
津浦鐵路的修建經歷了一波三折。清光緒六年（1880），曾任台灣巡撫、直隸總督的劉銘傳上書清廷，建議“議借洋債”，修建由北京經山東到江蘇清江的鐵路。爾後，軍機大臣左宗棠、總理衙門大臣曾紀澤也提過類似的建議，但由於頑固派的反對，均未獲批准。中日甲午戰爭後，遭受戰敗之苦的清廷宣稱要力行以修鐵路、開礦山等為主要內容的實政， “圖自強而再弭隱患”。在此情況下，江蘇補用道容閎於光緒二十二年（1896)提出“借力於美(國)修建中國鐵路”的主張，建議修建由天津經山東德州至江蘇鎮江府的鐵路，“以為便於興利之旨”。總理衙門於光緒二十四年(1898)正月將其建議及所附22條辦路章程一併奏報，隨即得到清廷批准。但由於津鎮鐵路與正在進行借款談判的盧(溝橋)漢(口)鐵路走向大致相同，利益發生衝突。德國公使也以山東是德國的勢力範圍為由，抗議鐵路經過山東。迫於內外壓力，總理衙門責令容閎將津鎮鐵路走向改為“繞山東過黃河經河南以達安徽”，並要求在6個月內招齊股金，而且只能招中國資本，不準外資入股。面對上述難題，容閎無法破解，只好作罷。
光緒二十四年（1898)八月，英國政府藉口沙俄侵犯了其在長江流域的利益，要清廷給予補償，提出津鎮等五條鐵路貸款權的要求，並威脅如不接受，“即視為蓄意對英國的敵視行為”。德國得知此訊息後，也提出修建津鎮鐵路的要求。後兩國背著中國進行秘商，劃定津鎮鐵路的各自勢力範圍，所需資金由英德雙方聯合徵集；鐵路建成後，由英德雙方聯合經營。當年9月10日，英德兩國駐華使節同時向總理衙門提出要求，準許英國滙豐銀行和德國德華銀行共同承辦津鎮鐵路。幾經周折，光緒二十五年四月九日（1899年5月18日)，津鎮鐵路督辦大臣許景澄、幫辦大臣張翼與滙豐、德華兩銀行簽訂了《津鎮鐵路借款草契約》。草契約簽訂後，爆發了義和團運動，借款事被擱置。義和團運動結束後，光緒二十八年(1902)八月、光緒二十九年(1903)五月，英德兩國兩次照會總理衙門，要求迅速商訂正式借款契約。但由於德華銀行橫生枝節，要求增建德州至正定、兗州至開封的兩條支線，超出草契約範圍，中方不允，致使商訂正式借款契約事宜停滯。
光緒三十一年(1905)，收回權力運動和商辦鐵路運動蓬勃發展。朝廷中的有識之士對列強在華勢力日熾深感憂慮，認為如果津鎮鐵路再落入英德手中，則“直隸、江蘇、山東永為英德勢力範圍。平時則妨我主權、事事牽制，有事則南北隔絕、聲勢不通，中原全局，關係甚鉅”，紛紛上書清廷，要求廢除津鎮鐵路借款契約，由直隸、山東、江蘇三省紳商集資自建。於是，清廷特命張之洞、袁世凱“妥商辦理”津鎮鐵路事宜。英德兩國在此形勢下，從其長遠利益著想，稍做讓步，於是清廷正式批准向英德借款修建此路。雙方於光緒三十三年十二月十日(1908年1月13日)，簽定了正式借款契約。在簽定正式借款契約時，因滬寧鐵路即將建成通車，為便於將來兩路聯運並接受河北、山東、安徽、江蘇等省建議，將津鎮鐵路由徐州西南行，改經安徽省宿縣、蚌埠、滁縣，終點站為浦口。因此，津鎮鐵路改稱為津浦鐵路，借款契約亦為《津浦鐵路借款契約》。契約主要內容為：借款總額500萬英鎊，其中德國借款300萬英鎊，占63%；英國借款為200萬英鎊，占37%；借款年利5厘，借款期限30年。施工期間須選用兩國銀行認可的英德兩國的總工程師各一人。通車後，在借款期內，總工程師須用歐洲人。施工期內，凡須購外國設備、材料等均由貸款銀行代辦，並按價收取5%的佣金。另外，還須由借款中提取20萬英鎊，作為對銀行的酬金。借款契約中還規定，以後建造支線如需用外國資本，須先與兩國銀行商辦。宣統二年八月二十五日(1910年9月28日)按原借款條件，續借480萬英鎊。1912年，再借90萬英鎊，華中鐵路公司墊款30萬英鎊。總計借款為920英鎊，平均每公里造價9萬元。在修建幹線的同時，先後建成良王莊至陳塘莊、臨城至棗莊、 濼口至黃台橋、 兗州至濟寧四條支線，共長96.54公里。
