簡介
豐臺站(豐臺火車站)位於北京市豐臺區豐臺鎮正陽大街，東西分別與西四環、三環相鄰，以北是豐臺區區委區政府，以南是中關村科技園區豐臺園，有首都“南大門”之稱。豐臺站始建於1895年，於1899年建成啟用。豐臺站屬北京鐵路局管轄下的集客、貨、運、裝為一體的綜合性特等車站。是北京地區重要的鐵路樞紐站。豐臺站是通往京山線、京哈線、京滬線、京廣線、豐沙線、京原線、京九線等主要幹線的咽喉要道。2010年6月20日起，豐臺站暫停一切運輸業務。2013年豐臺火車站改擴建工程開工。歷史
豐臺火車站在建站同時，於1896年5月由豐臺站延至馬家堡站。為了符合原意，從豐臺站向西修一支路達盧溝橋稱站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的土方於3月內填就，新土鬆浮，未敢輕易開通，1897年6月才正式通車營業。以後，隨著盧漢鐵路、京張鐵路的修建，豐臺站的規模不斷擴大。盧漢線於1889年由湖廣總督張之洞奏準籌辦，但因東北防務吃緊，豐臺站的夜景直隸總督李鴻章奏請先辦關東鐵路，盧漢鐵路從緩、擱置未施。1895年方重議興修。是年，清政府成立鐵路總公司，派盛宣懷為督辦鐵路大臣，著手籌建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口玉帶門，長1199.7公里）。次年與以俄法比集團為背景的比利時國公司簽訂盧漢鐵路借款契約，工程由比國公司辦理，分南北兩段興建。1897年，豐臺支線（豐臺至長辛店10公里）開工，次年建成（當時盧溝橋至豐臺7.3公里在津盧鐵路範圍內，由盧漢鐵路向關內外鐵路總局租用，盧漢鐵路總局自建長辛店至盧溝橋段2.7公里）。至此，豐臺站接通盧漢鐵路的工程基本告成。
1900年（光緒二十六年），八國聯軍入侵北京期間，法國人乘機擅築盧溝橋至北京前門西站鐵路（14.8公里），次年3月完工。此時盧漢鐵路改稱京漢鐵路（全長1214.5公里）。1906年（光緒三十二年）5月，京漢鐵路全線通車。
1899年（光緒二十五年），俄國要求修築自伊爾庫茨克縱貫蒙古經張家口達北京的鐵路，被清政府以自辦拒之。1905年（光緒三十一年）4月，直隸總督袁世凱奏準撥關內外鐵路餘利造京張鐵路，不用外資外人，委陳紹常為總辦，詹天佑為總工程司，自己設計、勘測、施工。該線自豐臺站以東60號橋（柳村）起，經西直門、南口西達張家口。全線1905年9月開工，1909年8月建成通車。豐臺站的站內線路
為使京張於津盧、京漢兩線於豐臺站接軌，於1906年修建了豐柳支線。至此，豐臺站成為三條幹線的聯軌站。
清末時期（1896-1911年）根據1906年9月及12月先後生效的津盧與京張、盧保鐵路的租賃契約，京張、盧保兩路的部分貨車可以使用豐柳支線及津盧線盧豐段直達豐臺，使豐臺成為三大鐵路幹線的匯合點。 建站初期，豐臺站傳送及中轉旅客甚少，日均為300餘人。車站每日貨物傳送量達七、八百噸。盧保、京張兩路在豐臺設有辦事機構，管理各自鐵路的運營。如京漢鐵路在豐臺站即設有包括站長、副站長、英語招待、售票和電報生的5人辦事機構。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺站倒裝，又礙於各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業在豐臺大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。由於客商、勞力雲集豐臺，帶動了飲食、服務行業的發展，促使豐臺地方的繁榮。
中華民國時期（1921-1936年）豐臺站作為京奉鐵路（1907年改津盧鐵路為京奉鐵路，1929年又改稱北寧鐵路）的車站，由於連線了京漢、京綏兩線，實際上已經成為3條鐵路幹線的中轉站，各路的過軌車輛（各路間已經根據商定的車輛過軌辦法由貨物聯運改為車輛過軌）均需在豐臺站進行解體、集結和編組，使得豐臺站初具編組站的規模。
在此期間，車站客貨運量逐步增長，乘車人數日均為400餘人，貨物傳送量日均3000多噸。運輸能力已顯緊張，其主要原因是：首先，長期以來，軍閥割據，內戰頻繁，軍事運輸繁忙，機車車輛多被軍運占用，嚴重干擾正常運輸。除辦理客車及軍列外，每日僅能接入貨車10餘列。其次，調車機車負擔過重，僅有的兩台機車不但要擔任站內各車場客貨列車的解編、摘掛工作，公司專用鐵道的取送作業（包括修理車輛），以及過磅車輛的過磅，必要時還須去永定門站進行調車。加之調車速度僅10公里/小時，作業中多用推送方法，至於溜放，非不得已時不使用，極大地限制了調車能力。如遇機車檢修，洗爐，只剩1台作業，更時難以應付。另外，車輛殘破較多，空車嚴重不足，有貨無車，有車又不能用的情況時有發生。由於車站倉儲能力有限，致使貨棧業空前興旺，多時達30餘家，車站幾乎被貨棧包圍。
日偽統治時期（1937-1945年8月）日本軍國主意在侵華時期，出於軍事運輸和資源掠奪的需要，對占領地區的鐵路設備進行了大量的擴充和改建。豐臺站由於所處戰略地位的重要，在戰前就開始進行調查和設計，在其侵占以後，立即進行了改建和擴建，並對組織機構、運輸管理進行了調整，使之更適合於其長期占領的目的。
由於大規模地擴建、改建，使豐臺站的設備面貌得到了改善，提高了車站的運輸能力，日均出入車1200餘輛，有時達1800餘輛，成為華北地區的大型編組站之一。
民國政府時期（1945.9-1948年）這一時期，車站的設備沒有新的增加和改善，相反地還出現了倒退。由於各個方向均不暢通，致使客貨運量急劇下降。旅客乘車人數至每日300餘人，尤其是貨物傳送，減到了日均400多噸，出入車1天1046輛，形成豐臺站歷史上最不景氣的年代。
中華人民共和國建國後（1949-）建國後為適應運輸生產發展的需要，豐臺站的有關行車設備進行過幾次的技術改造，如修建駝峰，延長牽出線，裝設行車自動閉塞，大站電氣集中設備，改善信號和通信設施等等，使得車站成為了華北地區重要的樞紐。但由於豐臺西站和北京西站的建立逐漸分流了豐臺站的客運任務，貨運和編組任務使得豐臺站的地位功能大大下降。2010年6月20日起，豐臺站停辦客運業務，115年的運營宣告結束。
公交線路
豐臺火車站
451（捷運大葆台站-公主墳西）
途經：捷運大葆台站—世界公園—六圈—科豐橋南—富豐橋南－看丹橋－看丹橋北—正陽大橋東－豐臺火車站－東大街南口－游泳場北路東口－東大街－東大街北口－萬豐路南口－於莊子－小井路口南－白塔村－蓮寶路口南－蓮寶路口北－金家村橋北－萬壽路口東－翠微路口－公主墳西459（麗澤橋-雲崗南宮公交場站）途徑：麗澤橋－麗澤橋南－豐益橋西－前泥窪－西管頭－游泳場北路東口－豐臺火車站－正陽大橋東－豐臺醫院－程莊路口東－南五里店－劉莊子－西道口－（←西道口東）－抗戰雕塑園－盧溝新橋－杜家坎－杜家坎南－長辛店北口－長辛店南口－北京十中－趙辛店－朱家墳－張家墳－佃起村－雲崗北區－雲崗－南宮市場－南宮－王佐鎮政府—世界地熱博覽園—雲崗南宮公交場站477（捷運大葆台站-辟才胡同西口）途經：捷運大葆台站—世界公園—田何莊—六圈—科豐橋南－看丹橋－正陽大橋東－豐臺火車站－東大街南口－東大街－東大街北口－萬豐路南口－於莊子－小井路口東－六里橋東－蓮花池－灣子－廣外甘石橋－達官營－廣安門內－宣武醫院－槐柏樹街東口－長椿街路口北→新文化街西口－太平橋－辟才胡同－辟才胡同西口678（永合莊-海戶屯）
途經：永合莊－看楊路南口－楊樹莊－前街－看丹派出所－洪泰莊－人民村－人民村北站－西洪泰莊－南五里店－程莊路口東－豐臺醫院－正陽大橋東－豐臺火車站－游泳場北路東口－前泥窪－西管頭－豐益橋南－夏家胡同－玉泉營橋西－玉泉營橋東－草橋－萬芳橋東－洋橋西－木樨園橋西－海戶屯
北亞花園-北亞小區-北亞南口-歐賽彩印基地-北七家工業園區-望都家園-平坊-平西府-東三旗-東三旗南站-天通苑太平莊-天通西苑北-天通西苑南-東小口-城鐵立水橋站-立水橋北站-立水橋-大羊坊-北苑-辛店村-北苑路大屯北站-大屯東-豹房-窪里南口-中科院地理所-南溝泥河-北沙灘橋東-二里莊-二里莊南口-北京科技大學北門-成府路口南-北京航空航天大學-薊門橋北-薊門橋西-大鐘寺-紅民村-四通橋東-三義廟-為公橋-萬壽寺-紫竹橋南-花園橋南-航天橋南-八一湖-公主墳北-公主墳南-六里橋北里-六里橋南-西局-麗澤橋南-豐益橋西-西管頭-前泥窪-游泳場北路東口-東大街南口-豐臺火車站-正陽大橋東-看丹橋-韓莊子南-寶隆公寓小區
東大街南口
335（阜成門-東大街南口）、395（復興門-東大街南口）
途徑豐臺火車站附近西南四環
351路（大觀園西-豐臺路口）、354路（富豐橋西-石景山）、604路（知春路-怡海花園西門）、657路（東湖-豐北橋）、689路（花鄉駕校-惠新東橋西）、736路（靈秀山莊東站-魯谷公交場站）、913路、937支線、937專線、944支線996路、特7路（前門-世界公園公交總站）
建設新站
2010年6月20日，有著115年歷史的百年老站——豐臺火車站將停止辦理客運業務，即將迎來全新的改造。豐臺區副區長李昌安表示，豐臺火車站改造後“要建立一個大站，一個重要交通樞紐。可能建成後比北京南站大三倍”。
2011年初，豐臺火車站改擴建工程列入市重點工程。
2013年豐臺火車站改擴建工程開工。北京市發改委表示，豐臺站是北京規劃七個主要鐵路客運樞紐之一，由貨運站改造提升為高速鐵路樞紐站，主要分流北京西站過度聚集的功能，並帶動周邊區域的城市化發展。項目總投資138億元。工程計畫2013年開工，2015年建成。
中國特等火車站
| 為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據原鐵道部檔案，按下列條件劃分特，一，二等站。 | |
|---|---|
| 北京鐵路局 | 北京站、北京西站、豐臺火車站、豐臺西站、天津站、石家莊站 |
| 瀋陽鐵路局 | 瀋陽站、瀋陽西站、瀋陽南站、長春站、山海關站 |
| 廣鐵集團 | 廣州站、廣州南站、株州站、株州北站、衡陽站 |
| 濟南鐵路局 | 濟南站、濟南西站、青島火車站、徐州北站 |
| 上海鐵路局 | 上海站、北郊站、南翔站、南京東站、杭州東站 |
| 鄭州鐵路局 | 鄭州站、鄭州北站、鄭州東站 |
| 武漢鐵路局 | 武昌火車站、江岸西站 |
| 西安鐵路局 | 西安火車站、西安西站 |
| 哈爾濱鐵路局 | 哈爾濱火車站、齊齊哈爾火車站、牡丹江火車站 |
| 成都鐵路局 | 成都火車站、成都東站 |
| 蘭州鐵路局 | 蘭州西站 |
