分類
在五種交通運輸方式中，水運的貨運場所一般成為港口、碼頭，管道運輸的中轉場所稱為中間站，航空運輸的機場一般為客貨兼營，在機場內設有貨運場站。因此，通常意義的貨運站主要有汽車貨運站（也稱公路貨運站）和鐵路貨運站兩種，這兩種貨運站處理貨物周轉量也最大。
鐵路貨運
鐵路貨運站現狀分析
鐵路貨運站鐵路貨運站現有管理體制和生產組織方式已不適應市場對物流服務的需求。儘管貨運站從內部進行了不同範圍和程度的改革，如運輸業開展多種經營、發展貨運代理、成立貨運行銷機構等，但並沒有從根本上解決其發展問題。
用現代物流思想指導貨運站物流服務
⑴搭建物流平台。基礎設施方面應著重於物流裝備和設施的現代化、智慧型化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網路、衛星定位系統等現代科技的套用。⑵融入物流大系統。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革，改變計畫經濟的慣勢，建立法人治理結構的物流企業。考慮利用自身優勢，以獨特便利的組織方式、服務規範、技術水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業的物流系統，進行高起點協作。
⑶套用現代化管理手段，建立科學設計和規劃的物流運作流程和規範體系。
融入供應鏈
鐵路貨運站原是孤立於整個物流鏈的一個點，與生產企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關係，不清楚生產商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節點，而且是鏈上的一個連線點，所以貨運站應根據供應鏈的要求和需求進行重構後方能融入供應鏈。
⑴選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業的生產銷售渠道中，分析企業的生產規模、生產流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。
⑵確定物流服務水平。如現有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據此設計物流服務要求，擬定服務內容，然後組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業建立聯盟。
⑶聯盟企業的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業建立聯盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。
⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。
鐵路貨運站現代物流服務內容
⑴拓寬基本物流服務範圍。具體包括：①發揮運輸優勢的同時開展配送業務以減少交易次數，降低物流成本，提高服務水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發展貨物包裝業務。
⑵向市場提供物流設施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。
⑶為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業務重組、物流網路結構設計與選點、倉儲功能與規模定位、最佳化運輸系統、最優庫存管理、商務信息採集等服務，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
⑷發展運輸代理。鐵路開展運輸代理業務不僅僅是為了完善服務手段，更重要的是促使鐵路企業運輸生產貨運組織分離，最終使貨運站內部物流組織專業化、社會化、市場化，成為供應鏈上的重要一環。
鐵路貨運站卸車設備：翻車機綜上所述，供應鏈管理對降低企業物流成本，提高物流服務水平，提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。
鐵路貨運站的設備
⒈為接發、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。
⒉設定必要的貨場設備，如倉庫、貨物站台、雨棚及散裝貨場等。
⒊裝卸設備等。
⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。
汽車貨運
汽車貨運站及其選址
汽車貨運站汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產任務。汽車貨運站站址應符合公路主樞紐總體布局規劃和所在地區貨運站(場）發展規劃。若尚無上述規劃，選址時則須遵循下列原則：
①符合城鎮總體布局規劃
②與綜合運輸網合理銜接，便於組織多式聯運。
③靠近較大貨源點，並適應服務區域內的貨運需求。
④儘量利用現有設施，並留有發展餘地。
⑤具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。
⑥具備良好的地質條件。
汽車貨運站選址的步驟
①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。
②確定汽車貨運站的服務範圍和功能。
③測算設計年度貨運站的生產規模和占地面積。
④根據站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。
⑤對備選站址進行現場勘查。
⑥經方案比選，確定貨運站站址。
汽車貨運站布局
①根據貨運站的功能和生產規模統一布局，並結合貨運業務的實際情況突出重點，分期實施。在布局
中要優先考慮生產區域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目，應考慮分期建設過程中相互的銜
接要求。
②與現有設施的改造利用相結合，減少用地和節約投資。
③按貨運業務不同，分區設定相應設施，並具有合理生產關係，生產設施、設備要符合生產工藝的要
求。危險貨物的儲存與作業應在相對獨立的專門區域內進行。
④站內道路統一規劃，合理利用，使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不干擾。
⑤符合國家和當地政府現行的安全、消防、環保等有關規定。
汽車貨運站設施組成
①生產設施：業務辦公設施； 庫（棚）設施； 場地設施； 道路設施
②生產輔助設施：維修維護設施； 動力設施； 供水供熱設施； 環保設施
③生活輔助設施：食宿設施； 其他服務設施
汽車貨運站的分級
申請一級、二級汽車貨運站，一級、二級汽車零擔貨運站，一級、二級、三級貨櫃中轉站，由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審，市交通主管部門簽署意見，省交通廳道路運輸管理局審核，報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站，三級汽車零擔貨運站，四級貨櫃中轉站，由縣級道路運輸管理部門初審，縣級交通主管部門簽署意見，市級道路運輸管理部門審核，市交通主管部門審定。
一級：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。
二級：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。
三級：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。
四級：年換算貨物吞吐量不足150×103t
中國汽車貨運站的現狀分析
億博物流諮詢專家楊華指出，中國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處於功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重衝擊，出現了“有車無站，有站無貨”現象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續不全，管理不規範；提供的服務單一，且服務素質普遍偏低；法制建立不完善等等。
對汽車貨運站建設管理的建議
1、合理規劃道路貨運站場，儘快出台貨運站場建設和經營管理政策
出台規範貨運站場經營行為，完善市場準入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，並對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許範圍內優先供應建設用地。對經規劃批准的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
2、最佳化布局調整，解決歷史問題
從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域採取不同的產業政策，促進道路貨運業的協調有序發展。採取限制中心區、改造過渡區，促進過渡區貨運市場健康發展，推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法，以務實可行政策，保證規劃的合理科學。
3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制
道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題，因此需要採取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道。可考慮採取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。
4、合理設定城區批發市場貨運代辦點
合理設定城區批發市場貨運代辦點，發揮市場的貨運服務功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區商品批發市場設立貨運代辦點，使城區內外長短途貨運實現有效銜接，滿足城區商品批發市場貨物集散的需求。
貨櫃站
貨櫃貨運站操作程式
貨櫃貨運站拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為：
⒈做好交貨準備工作。
貨櫃貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計畫確定後，貨運站應與碼頭堆場聯繫，確定提取拼箱貨櫃的時間，並制定拆箱交貨計畫，做好拆箱交貨的準備工作。
⒉發出交貨通知。
貨運站應根據拆箱交貨計畫，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。
⒊從堆場領取載貨的貨櫃。
與碼頭堆場聯繫後，貨運站即可從堆場（碼頭或內陸）領取載貨貨櫃，並辦理設備交接單或內部交接手續。
⒋拆箱交貨及還箱。
從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱後應將空箱儘快還給堆場，並辦理設備交接單或內部交接手續。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單（交貨記錄），貨運站核對票、貨無誤後，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上籤字，如有異常，應在交貨記錄上註明。
⒌收取有關費用。
交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用後交付貨物。
⒍製作交貨報告與未交貨報告。
貨櫃貨運站在交貨工作結束後，應根據貨物交付情況製作交貨報告和未交貨報告，並寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。
疏運及內陸堆場交貨業務
貨運站貨櫃貨物由船上卸到碼頭堆場後，如需要繼續運輸（大多是聯運貨物），碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由於各內陸港站距離港口較遠，貨櫃貨物的疏運大多通過鐵路，採用專列、快班車或整車形式運輸。這些貨櫃貨物通過鐵路專用線運達後，內陸港站的主要業務及要求有：
⒈接受有關單證，做好接、卸準備工作。
⒉辦理貨物交接，組織卸車，並把貨物運至堆場堆放。
⒊在堆場交付貨物。
以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
⒋對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。
⒌回收空箱。
貨櫃內陸港口型貨運站是貨櫃運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證貨櫃運輸取得規模效益的基本條件之一，在貨櫃貨物多式聯運中發揮著重要的作用。
