![馬家堡[北京市豐臺區馬家堡]](/img/d/d77/nBnauM3XxQjM2gzM5czNxMDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL3czL4gzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "馬家堡[北京市豐臺區馬家堡]")
歷史變遷
馬家堡街道位於豐臺區東南中部，東至馬家堡路與西羅園街道接壤，南至大紅門火車站鐵路線與南苑街道接界，西至草橋東路與新村街道相連，北至南三環路中線與右安門街道隔路相望，南北長3.21公里，東西寬1.53公里，總面積4.95平方公里，現已入住5.0342萬戶，16.8596萬人，是北京市一個現代化大型生活居住區。1997年3月27日街道辦事處正式掛牌辦公，現有科室16個，轄14個社區。
馬家堡名稱始於清代，隨著居住人口的增多，形成大村。八十年代後，隨著馬家堡小區的開發，此地成為住宅小區。轄區內目前有首地大峽谷購物中心、華聯購物中心公益西橋店等大型購物娛樂餐飲商業設施以及美廉美、永輝、家樂福、樂天瑪特等超市，有搜寶商務中心、璽萌大廈、明日時代風帆等寫字樓。有中國康復研究中心、中國建設銀行計算機中心、北方車輛大世界、北京戲曲藝術職業學院、北京一輕高級技術學校、北京市水產總公司、北京市城鄉建設集團、北京市印刷一廠、豐臺區婦幼保健院等79家中央、市屬、區屬單位。有趙登禹學校、馬家堡國小等5所中國小校，豐臺區藝術幼稚園等6所幼稚園，博愛醫院等3家醫院，社區服務中心1個，駐有地區派出所。
轄區交通便利，主要道路有南三環路、南四環路、角門北路、角門路、嘉和路、嘉園路、馬家堡西路、馬家堡中路、馬家堡路等9條主要道路。其中，嘉園路、馬家堡西路兩條大街，是貫穿首都二、三、四環路的城市交通主幹線。有公交始發線路12條，捷運四號線和建設之中的捷運十號線二期在轄區內設有4個乘車站和一個換乘站（角門西站）。
清末修鐵路時經歷了長時間的爭論，遭到慈禧為首的保守派的激烈反對。光緒二十一年（1895）修津盧（天津至盧溝橋）鐵路，1898年建成。1896年修盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路，1906年通車。1895年鐵路修到豐臺，建了豐臺火車站。1897年由豐臺接軌至馬家堡，並建了馬家堡火車站。馬家堡車站由英國人監造，為西洋建築風格。馬家堡火車站與津盧鐵路、盧漢鐵路連軌，成為通往漢口、瀋陽的起點，馬家堡火車站是北京最早的火車始發站、終點站，也是北京的火車總站。
明清南苑
南苑的範圍很大，基本覆蓋了從南四環以北到南六環，從京開高速到京津塘高速之間的廣闊範圍。南苑地處古永定河流域，地勢低洼，泉源密布，多年的河水、雨水和泉水匯集，形幾個很大的水面，那時紫禁城北的積水潭有北海子之稱，於是這裡就叫成了南海子，包括飲鹿池、眼鏡湖、大泡子、二海子、三海子、四海子、五海子等一系列水域。加上流經這裡的涼水河、小龍河、鳳河等為生物的繁衍創造了理想的水文條件，使得這一帶水生和喜水的動植物繁盛起來。
馬家堡位於天子腳下、皇城近郊的這方水鄉澤國自然不會無人問津，自遼金時起封建帝王就在這裡築苑漁獵；出生在草原又善騎射的蒙古人也看中了這塊水豐草茂的遊獵勝地。元世祖忽必烈來到燕京，在這裡圈建了一個“廣40頃”的小型獵場，取名“下馬飛放泊”。明成祖朱棣遷都北京後，趕走了所有居住在海子裡的居民，擴建殿堂宮室，四周修砌圍牆120里，把元朝的獵場擴大了數十倍。明代的燕京十景中的“南囿秋風”，就是指南海子一帶。清朝入主中原後，南海子稱南苑，雖然後來建起了西苑、北苑，但這裡仍是當時北京地區最大的獵場。南苑曾養著麋鹿，今天還有麋鹿苑。
南苑主要是四座行宮，分別為舊衙門行宮（又稱德壽寺，現地名舊宮）， 南紅門行宮（現地名南宮），新衙門行宮（現地名新宮），團河行宮。現僅存團河行宮。當時南苑為禁苑，苑內幾乎不住人，不耕種，只有一些維護的人稱為海戶，苑內的水面和土地由於例禁開墾，一派北國水鄉景象。
南苑角門
明代時，南苑圍牆上開四個苑門，北為大紅門，南為南大紅門，東為東紅門，西為西紅門。
清代增闢為九門：正南曰南紅門（今大興南紅門），東南曰回城門（今大興青雲店大回城），西南曰黃村門（今大興黃村），正北曰大紅門（今豐臺大紅門立交以北），稍東曰小紅門（今朝陽區小紅門）正東曰東紅門（今通州區海戶屯西南），東北曰雙橋門（今大興雙橋），正西曰西紅門（今大興西紅門），西北曰鎮國寺門（今豐臺花鄉鎮國寺），符合“九五之尊”的建築布局，更加體現皇權氣派。這些門像老北京城門一樣，已經成為了地名。
另外，清朝還陸續修建了一些角門，如柵子口角門、馬道口角門、羊坊角門、畢家灣角門、房辛店角門、大屯角門、北店角門、三間房角門、劉村角門、高米店角門、潘家廟角門、馬家堡角門等，總計為十三個角門，象徵十三太保。這13座角門，12座都已經蕩然無存，只留馬家堡角門（今簡化為角門）一地名，其舊址在馬家堡南街西口。
在明清時期位於馬家堡角門以南，也就是在皇家苑囿南苑的範圍裡面靠近西北圍牆的地方，地表狀況是湖面。其北面是馬家堡角門，西北是鎮國寺門，東北是大紅門，西南是西紅門。周圍沒有像樣的道路，只有進出馬家堡角門的海戶留下的阡陌土路。
翻開九十年代末的北京地圖，南四環還沒有建成，馬家堡周邊方圓5公里範圍內，都還是一片片的水域，包括草橋漁場（公益西橋西四環南邊）、右安門漁場（城南家園二期）、槐房露天游泳場、南苑水泡子等等，水鄉風貌依稀遺存。
公益莊
清末，帝國主義列強闖入南苑後，明清兩代苦心經營的南苑一蹶不振，《辛丑條約》簽訂後,為了彌補國庫的空虛，在光緒二十八年六月設立了“南苑督辦墾務局”，出賣南苑裡的土地，將“南苑內閒曠地畝招佃墾荒”。從此，封閉了六百多年的南苑得以開發。
南苑開放後，許多官僚、軍閥、巨商太監等如群狼爭食，紛紛搶占苑內的地土，建立私家莊園。這種情況一直持續到民國年間。
於是，苑內的村莊才如雨後春筍般地湧現出來。因為南苑是明清的皇家苑囿，清末民國間在這裡占地建立莊園的人又多是有錢有勢、讀書識字的人，所以他們都為自家的莊園起個典雅的名字，如慶親王奕匡的九如莊（在今機架廠東北），協理大臣那桐的千頃堂，內務府大臣奕祿的積善莊（德茂西），慈禧太后的親信太監、第一大總管李蓮英的富家莊（今西廣德村東）。其它還有三槐堂、毓順莊、瀛海莊、篤慶堂、怡樂莊、忠興莊、合順莊、萬聚莊、保善莊、廣德莊、天恩莊、富源莊、仁義堂等等。
公益莊就是在這個時候誕生的，公益莊的位置就在今天公益橋南大紅門火車站邊上。
馬家堡住宅這些官僚顯貴在購地之後，招來大量窮人為他們開荒種地。聽說海子裡開荒種地，外州府縣的貧苦農民便接連不斷地逃難到海子裡。這些人大都來自河北中部的河間、肅寧等縣，也有來自山東、河南的。由於海子裡的地主不收留攜帶家眷的長工，他們只好在野地里搭起幾間小窩棚。後來，搬來的人多了，便形成了一個個自然村，這些村莊的居民大都是同鄉。拿瀛海莊來說，由於居住的都是河間人，在古時河間叫瀛洲，而此地又叫海子裡，兩地的字合起來就叫“瀛海”。小區東南面的北天津莊也誕生在這個時候 （如今南苑鄉的西面還有一個叫南天津莊的小村子）。
前一陣，北京捷運四號線終點站的站名，在徵求市民意見時，初步被稱為公益莊，解釋原因時說：公益莊站，因公益莊得名。公益莊原為莊園，後住戶日漸增多，遂以公益莊為名，沿用至今。車站東側為公益莊，南側為南四環路公益西橋，故名。
解放後，修建了北京東南環線鐵路，在公益莊設了一個火車站，定名為大紅門站，原因是這裡東距大紅門不算太遠。
馬家堡路
馬家堡位於南三環與南四環之間，是由玉泉營橋、洋橋、公益東橋、馬家樓橋圍合而成的區域。據豐臺區馬家堡街道辦事處介紹，馬家堡地區在明末清初已經成村，原來是農田菜園，有四頃三、北天津莊、北甲地、馬家堡4個村落。解放前，這裡除了明清時期京城通往南苑的土道———馬家堡路外，只有鄉間阡陌小路。長久以來，馬家堡路一直是通往南海子的重要通道。後來，該路鋪成了柏油路，附近又相繼修建了南苑路，成為京城居民取道南郊的重要途徑，而其他沒有修整的土路或窄道仍然並行。只是近十幾年來，馬家堡東路、南四環路和馬家堡西路的通車，才徹底改變。
解放後，由於大紅門火車貨運站的建成後，馬家堡路成為往來市內與火車站的唯一通道，北天津莊成為火車站外面的小村落，隨著過往人流的增加，村莊逐漸沿馬家堡路向北延伸。
解放後，北天津莊北面馬家堡路西也就是現在小區所在地當時是低洼水面，其它地區均為農田，種植水稻或玉米等農作物。
由於這裡遠離城區、具有廣闊的水域、生態環境良好。時間的推移和北京城市的發展，馬家堡路逐漸成為城市道路，周邊的農田逐漸成為居民小區從此誕生。
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選址馬家堡
馬家堡地圖為什麼將北京鐵路的終點站選在馬家堡呢？當時怕鐵路進城破壞了北京城的風水，所以修到此地就不往前修了。馬家堡地理位置適宜，它距城牆直線距離2公里，距永定門3公里。馬家堡古時就是進京的交通要道。南城是居民、商業、會館的聚集地，客流物流多，上下車方便。馬家堡自然環境好，地勢平坦，人口眾多。
北京最早火車站
為什麼說馬家堡是北京城最早的火車站呢？雖然1865年英國人在宣武門外及後來在北海、南海建過火車站，時間比馬家堡火車站早，但這些小火車站的作用在於廣告、供一小部分人娛樂，不算作真正意義上的火車站。而馬家堡火車站是按照客貨兩用而建，它連通京漢、京瀋鐵路，是真正意義上的北京城最早的火車站。
“火燒洋樓台”
1900年四五月間，義和團運動迅猛發展，因鐵路是“洋人”修的“洋玩意兒”，遭到義和團的破壞。長辛店、高碑店、黃村等火車站被焚毀。6月12日，馬家堡火車站及供英國人居住的小洋樓被焚毀，當地人稱“火燒洋樓台”事件。
1900年八國聯軍侵占北京時，慈禧太后、光緒皇帝逃往西安，1902年返京時因盧漢鐵路尚未通車，他們於10月28日10時在保定改乘專列，12時在馬家堡車站下的火車，官員們為了迎接太后，還在車站搭建了一個彩牌樓。他們下火車後，分乘八抬大轎回宮。
八國聯軍占領北京後，天壇成了外國軍隊的兵營，為了運輸軍用物資，曾在永定門東邊的城牆開洞，把鐵路修到天壇。光緒三十二年（1906）才把鐵路從馬家堡經永定門修到北京城內前門東側，名前門火車站。因前門西側有貨運火車站，前門車站又稱前門客車站或前門東站。馬家堡火車站約在1902年撤銷後（於1959年拆除），往北移1公里，在新修的京漢、京瀋寬軌鐵路旁邊建有馬家堡臨時停車站。
北京鐵路總站
馬家堡火車站作為北京的鐵路總站，存在了7年左右的時間，雖然它存在時間不太長，但對帶動周圍地區商業、市政、交通及促進中國鐵路的發展起了重要作用，當時曾是車水馬龍、客商雲集，十分繁華的地方。1898年為了方便人們乘坐火車，由英國人在馬家堡火車站北1公里的涼水河上修建了一座水泥結構橋，取代了原來的土橋，當地百姓稱為“洋橋”（1990年拆除原橋建了新的鋼筋混凝土結構橋，仍稱洋橋，1990年在此橋南邊的三環路上修建一座立交橋，也名洋橋）。後來在此橋南邊形成一個自然村，故取名洋橋村。如今洋橋已成為地區名。馬家堡修建火車站後，為了方便京城人員上下火車，在1899年由西門子公司承建永定門至馬家堡的有軌電車線路。它比北京城內的有軌電車要早20多年，是北京最早的有軌電車，也是中國第一條有軌電車線路。民國初年北京城內要修有軌電車時，1918年9月1日《群強報》向市民介紹說：所說的電車“是庚子（1900年）以前永定門到馬家堡安過的電車。這種電車，是在當街馬路上鋪上鐵軌，旁邊豎上鐵柱，柱上安橫樑，樑上懸電線，電車在鐵軌上行走，借上邊電線的電力，要開就開，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王偉傑編著《北京趣聞1000題》記載：“北京電車公司是一官商辦的機構，創建於1921年6月。1924年12月17日舉行開車儀式，18日正式通車。通車的第一條路線是前門至西直門。”北京第一家電車公司是北洋政府組建的，公司總部設在西總部胡同，鋼軌訂購於法國，開車典禮在正陽門舉行。
馬家堡火車站舊址在馬家堡村北，馬草河北邊，鐵路是東西方向。20世紀60年代初期，尚有廢棄的一段舊鐵道和車站遺址，鐵道是窄軌的。車站站台在鐵道北側，用水泥築成，長約30米，寬約6米，在站台上原蓋有一座供英國人住的小洋樓，因而此地原名洋樓台。後來小洋樓被義和團燒毀，當地村民改稱洋灰台。以馬家堡村的視角，有東洋灰台、北洋灰台。1963年馬家堡第五生產隊曾在北洋灰台（今戲曲學校之地）上晾曬過藥材。東洋灰台在村東北角，原北京市小型動力機械廠北門西邊，東洋灰台上已蓋了居民住房，洋灰台成為房子的基礎，此地仍具較高的地勢。
豐臺地區是鐵路交通樞紐，它連線京漢、京廣、京瀋、豐沙等鐵路，在新中國成立前曾設有豐臺、長辛店、盧溝橋、馬家堡等火車站。新中國成立後，又建了豐臺西、石景山南、大紅門、大灰廠、北京西等火車站。
居住情況
區內樓盤：西馬金潤、三星莊園、7克拉、怡然家園、京投陽光花園、上海建築、遠洋自然、城南嘉園益明園、星河城冬季星空、瑞麗江畔等
樓盤價位：超低十幾萬到數千萬級別墅不等
交通狀況：14路、70路、511路、485捷運四號線、十號線二期。北京市南三、四環之間，西鄰貫通京城最長的南北主幹道馬家堡西路，南距四環1000米左右，北靠規劃中的大紅門路，東抵馬家堡路300米左右。
周邊配套：大學：首都經貿大學、北京戲曲學院
中國小：趙登禹國小、豐臺第一試驗國小、角門國小
幼稚園：雙語幼稚園
商場：銀泰百貨、樂天瑪特、永輝超市、美廉美、華聯超市
郵局：角門郵電局
銀行：中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、交通銀行、郵政儲蓄
醫院：中國康復研究中心、北京博愛醫院、豐臺區婦幼保健醫院、首都醫科大學附屬北京同仁京苑醫院
其他：銘誠寫字樓、璽萌中心、創意坊、聚山峰野味、城面涮肉
相關圖片：
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馬家堡[北京市豐臺區馬家堡]馬家堡樓盤
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交通情況
公交：529路、324路、998路、運通103路、運通108路、66路、603路、72路、51路、501路、特14路、48路、485路、運通102路、運通107路
捷運：4號線、10號線
