歷史沿革
1979年，蘭州市在國家批准實施的蘭州市第二版總體規劃中提出建設軌道交通項目。自2000年以來，歷屆省委、省政府和市委、市政府高度重視軌道交通建設的前期準備和基礎研究工作，曾先後三次委託不同的設計單位編制《蘭州市城市軌道交通線網規劃》。
2008年1月，委託上海市政設計院和中鐵第一勘察設計院分別編制《蘭州市城市軌道交通線網規劃》和《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃》。8月，成立了由市政府市長任組長的“蘭州市軌道交通前期工作領導小組”，下設辦公室，專門負責軌道交通項目的前期推進和建設籌備工作。
2009年2月，《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃》由甘肅省發改委以《關於上報蘭州市城市快速軌道交通建設規劃的請示》(甘發改交運[2009]119號)呈報國家發改委。3月，通過招標確定西北市政設計研究院為《蘭州市城市軌道交通線網規劃》編制單位，中鐵第一勘察設計院為《蘭州市城市軌道交通建設規劃》編制單位。
2010年3月，國家發改委有關領導在蘭州調研甘肅省鐵路規劃和建設情況時，重點考察了蘭州市城市軌道交通規劃建設情況，並對調整和最佳化軌道交通線網和建設方案提出了具體要求。
2010年5月2日，國務院辦公廳《關於進一步支持甘肅經濟社會發展的若干意見》明確提出“適時啟動蘭州市城市軌道交通建設”，為蘭州加快城市軌道交通建設提供了新的政策機遇。
2010年3月至5月，根據國家有關部委提出的有關要求及意見，市委、市政府先後組織召開市長辦公會、市上四大領導班子會，專題研究規劃方案調整，委託中鐵第一勘察設計院對原規劃提出調整方案。
2010年5月、8月，市政府主要領導就調整方案和建設規劃分別向國家發改委基礎產業司、國家住建部進行了匯報，得到了國家相關部委的肯定和支持。
2010年7月31日，中鐵第一勘察設計院編制完成了《蘭州市城市軌道交通線網規劃》。
2010年9月6日，蘭州市人民政府批覆了《蘭州市城市軌道交通線網規劃》(蘭政函字[2010]156號)。
2010年9月，向國家相關部委上報了《關於懇請批准蘭州市城市軌道交通建設規劃的請示》。至此，蘭州市城市軌道交通項目正式上報國家有關部委進行審批。
2010年11月16日，國家發改委對《蘭州市城市軌道交通建設規劃》進行了評估。
2011年1月25日，根據甘肅省編辦《關於成立蘭州市軌道交通建設管理辦公室的通知》(甘機編辦通字[2010]106號)精神，成立了蘭州市軌道交通建設管理辦公室。
2011年4月15日，國家住建部對《蘭州市城市軌道交通建設規劃》進行了評審。
2011年4月27日，國家環保部對《蘭州市城市軌道交通線網規劃及建設規劃環境影響報告書》進行了審查。
2011年7月11日，成立了以市委、市政府主要領導為組長和指揮長的領導小組和指揮部，為項目建設提供了堅實的組織保證。市委市政府出台了《關於加快軌道交通建設的若干意見》(蘭發[2011]122號)，對軌道交通建設的重要意義和總體要求、領導體制和服務機制、規劃的協調和管理、資金的籌措和管理、征地拆遷和安置、施工過程的協調和管理以及建設管理人才的引進和培養等做了明確規定，為項目順利實施提供了有力的政策保障。
2011年10月10日，蘭州市軌道交通有限責任公司註冊成立，註冊資金5億元。公司為市屬國有企業，主要承擔蘭州市軌道交通項目的融資、建設、運營、管理及以軌道交通資源為主的多元化產業開發任務。
2012年6月9日，經國務院批准，國家發改委以《關於印發蘭州市城市軌道交通近期建設規劃(2011-2020年)的通知》(發改基礎[2012]11636號)正式批覆了蘭州市軌道交通建設規劃。
2012年7月9日，蘭州市軌道交通試驗段開工奠基儀式在1號線世紀大道站舉行。
2013年4月1日，“金城一號”盾構機於世紀大道站下井組裝。
2013年6月1日，“金城一號”盾構機組裝完成。
2013年6月3日，“金城一號”開始世紀大道-迎門灘區間右線掘進。
2013年8月7日，甘肅省發展和改革委員會以甘發改交運[2013]1354號檔案批覆了《蘭州市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。
2013年9月18日，軌道交通試驗段（世紀大道-迎門灘區間）右線區間全線貫通，世紀大道站正式封頂。
2013年12月31日，軌道交通試驗段（世紀大道-迎門灘區間）左線區間全線貫通，實現試驗段雙線貫通。
2014年2月23日，蘭州軌道交通有限公司正式對外公布蘭州軌道交通形象標識。標誌著蘭州軌道交通有了專屬的代表性元素符號。
2014年3月28日，蘭州軌道交通1號線一期工程全線開工 。
2014年11月1日，我國首條下穿黃河捷運隧道工程--蘭州市軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區間開始施工 。
2015年4月27日晚，西關十字站環島下基坑貫通。
2016年5月14日，蘭州市軌道交通2號線正式開工。
2016年10月23日，蘭州捷運1號線首列車輛運抵蘭州。
2016年11月17日，蘭州軌道交通4號線開始招標。
2016年12月7日，蘭州軌道交通3號線開始招標。
2017年11月16日，蘭州軌道交通1號線一期工程全線隧道實現“洞通”。
文化特色
形象標識
蘭州軌道交通形象標識蘭州軌道交通形象標識以漸變的藍色圓形為背景，是漢字“蘭”的變形，將飛馳的列車造型、捷運軌道形態與“蘭”字有機結合。將“蘭”的上半部分抽象為飛馳的列車造型，下半部分透視變化為捷運軌道形態，布設於“圓”形的軌道交通隧道里。
建設規劃
建設時序
蘭州軌道交通蘭州市軌道交通網路體系按照統一規劃，分部實施的原則，分三個階段建設。第一階段（2011-2021年）主要修建1號線一期工程以及2號線一期工程。第二階段（2015-2025年）主要修建3號線一期工程以及4號線一期工程。第三階段（2021-2030年）主要修建1號線二期工程、2號線二期工程、5號線以及6號線。
第一階段(2011~2021年)
第一階段建設規劃按照國務院批准的《蘭州市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》，主要建設1號線一期工程和2號線一期工程。
1號線一期工程起自城關區東崗站，終至西固區陳官營，正線長約26.80km，全為地下線，全線設20座車站。
2號線一期工程起自雁北路站，終至東方紅廣場站，正線長約9.4km，全為地下線，設8座車站 。
第二階段(2015~2025年)
3號線一期工程起自火車站站，終至青白石組團陡道溝站（規劃站名），正線長約17.27km，全線設14座車站，其中地下站12座，地上站2座。
4號線一期工程起自雁灘路站，終至科技新城站，正線長26.8km，全線設11座車站，其中地下站9座，高架站2座。
第三階段(2021~2030年)
1號線二期工程起自西固區陳官營站（1期終點站），終至西固區石崗站。
2號線二期工程東起東方紅廣場站（1期終點站），經南關、上西園、西客站、十里店、培黎廣場、費家營等站後，終至元台子站（未來可能延至1號線二期終點站石崗站與1號線換乘）。
5號線起自城關區蘭州火車站，終至蘭州新區中川機場綜合交通樞紐（機場火車站）和中川機場T3航站樓。
6號線起自七里河區彭家坪站，終至蘭州國際港務區站。
蘭州軌道交通中心城區線網由1、2、3號線組成，市域線網由4號線、5號線，總計5條線路。
線網規劃
●中心城區線網
蘭州市中心城區城市軌道交通線網方案示意圖中心城區線網由1、2、3號線組成，總長約90公里，其中地下段約51公里，地上段約39公里，共設67座車站，其中高架站28座，地下站39座，1、2號線為線網主幹線，3號線為輔助線。
蘭州軌道交通1號線西起西固區石崗，東至城關區東崗鎮，線路長約34km，全線共設定24個車站，平均站間距1478m。自西向東依次是石崗站、規劃一站、規劃二站、規劃三站、陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。綜合基地設在東崗鎮，停車場設在陳官營。[1]其中一期工程東起城關區東崗鎮，西至西固區陳官營，東西橫貫中心城區，串聯了城關、七里河、安寧、西固四區，是蘭州市從東向西的主幹軌道交通線路，全線長約26公里，全部為地下線。全線共設20座車站，分別為陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關十字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站及東崗站。設車輛段、停車場各1座，主變電站2座，控制中心1座。
蘭州軌道交通2號線西起安寧區元台子，東至城關區雁北路。線路全長約32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全線共設27座車站。自西向東依次是元台子站、下河灣站、黃家灘站、馬家莊站、崔家莊站、費家營站、蘭州交通大學站、水掛莊站、培黎廣場站、十里店站、黃河市場站、火星街站、西客站站、武威路站、蘭州理工大學站、上園站、孫家站、雙城門站、南關什字站、東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五分公司站、定西路站、五里舖站、甘肅行政學院站、雁北路站。停車場設在排洪南路，綜合基地設在元台子。全線共設4座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五十里舖站與1號線換乘，在雁西路站與3號線換乘。其中一期工程東起城關區雁北路，西至城關區東方紅廣場，全長9.06公里，串聯起城關區與雁灘組團的南北向交通，共設東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五公司站、定西路站、五里舖站、雁南路站、雁園路站、雁北路站等9座車站，1座停車場，1座主變電站，控制中心與1號線共用。
蘭州軌道交通3號線為串聯城關區黃河兩岸的輔助線，一期工程南起火車站，線路沿火車站西路、白銀路、中山路、鹽場路、雁北路敷設，最終止於青白石組團陡道溝站（規劃站名）。線路全長17.9 km，包括地下線長度13.2km，地面線長度0.7km，高架線長度4.0km，共設定車站14座，其中高架站2座，地下站12座。另外，建設規劃3號線一期設車輛段1處(青白石車輛段)，設主變電站兩座(火車站主變和新港主變電站)。
蘭 州軌道交通6號線東起七里河區彭家坪片區，西至蘭州東川國際港務區（仍在規劃修訂中），線路連線起七里河區彭家坪片區、西客站片區、馬灘片區、大灘片區，西固區陳官營片區、福利區片區、石崗片區（老石化基地）、東川國際港務區片區。
●市域線網
市域線網由4號線、5號線、2條線組成，總長約117公里，主要是解決中心城區與城市外圍組團之間的聯繫。
蘭州軌道交通4號線為連線主城區與東部各組團的市域快線，一期工程西起天水路與雁灘路交叉口——雁灘路站，線路沿雁灘路、東崗東路、東金公路、穿越大青山，出和平後，線路沿312國道向南，在大名城範圍分別沿G312和規劃經十二路敷設，之後線路下穿在建寶蘭客運專線，至大名城二期地塊設終點站科技新城站，線路全長26.8km，包括地下線、高架線、地面線，分別長約16.14km、8.94km、1.72km，共設定車站11座（不含兩座預留站），其中高架站2座，地下站9座。4號線一期設停車場1處(和平停車場)，主變電站2處(其中東崗主變與1號線共用)。
蘭州軌道交通5號線連線蘭州市區和蘭州新區。蘭州軌道交通5號線(火車站站～經十三路站)起於蘭州火車站，至蘭州新區經十三路，5號線自火車站與2號線換乘後沿天水路向北敷設，在天水路與雁灘路交口設雁灘路站，與4號線雁灘路站換乘後出敞口段，向北上跨黃河後在馬家鋪設馬家鋪站，線路一路向北敷設，在忠和鎮東設忠和站，繼續向北到水阜設水阜站後線路繼續向北，在第三污水處理廠北側設新區一站後進入新區，進入新區後，線路沿新區經十五路規劃綠帶向北敷設，在緯三十二路向西，與經十三路交口處設本線終點站經十三路站。線路全長70.8km，全線共13座車站，其中城關區主城區4座,新區內6座，換乘站3座，並有支線溝通T3航站樓。
總體線路
蘭州軌道交通1號線
1號線是蘭州市從西向東通過城市蜂腰地段的一條主幹交通線路，東西橫貫中心城區，線路基本走向沿既有主客流走廊布設，串聯了城關、七里河、安寧、西固四區主要功能區塊，以及鐵路西客站、小西湖、西關什字、東方紅廣場、東部市場等大型客流集散點，直接溝通了城市第二中心和城市核心區。1號線西起西固區石崗，東至城關區東崗鎮，線路長約34km，全線共設定24個車站，平均站間距1478m。自西向東依次是石崗站、規劃一站、規劃二站、規劃三站、陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五十里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。綜合基地設在東崗鎮，停車場設在陳官營。
1號線全線共設5座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五里舖站與2號線換乘，在西關什字、東崗站與3號線換乘。
車輛採用A型車，直流1500伏架空接觸網授電方式，最高運營時速80千米/小時。初、近、遠期均採用6輛編組，4動2拖，載客量（定員）1860人，採用大小交路套跑的運行方式，高峰小時發車對數分別為12對、21對和27對，初期配屬車輛26列/156輛。
1號線一期工程（陳官營站～東崗站）
從2014年到2018年，建設1號線一期工程。一期工程西起陳官營，東至東崗鎮，正線長約26.78公里，全為地下線，全線設20座車站，分別為陳官營站、奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關什字站、省政府站、東方紅廣場站、盤旋路站、五里舖站、東部市場站、拱星墩站、焦家灣站、東崗站。
1號線一期工程總投資為199.9億元，平均每公里造價7.46億元。1號線一期工程已於2014年3月28日全線開工建設，計畫2017年8月車站主體結構基本完成，2018年3月全線隧道貫通，2018年8月軌通，2018年10月電通，2018年12月底正式開通試運營。
| 序號 | 站 名 | 站間距(米) | 車站性質 | 結構型式 | 車站位置 |
| 1 | 陳官營站 | 0 | 起點站 | 地下二層島式 | 深溝橋西側，西固東路南側地塊 |
| 2 | 奧體中心站 | 1515.793 | 中間站 | 地下二層島式 | 規劃路交叉口 |
| 3 | 世紀大道站 | 2332.091 | 中間站 | 地下二層島式 | 規劃世紀廣場前 |
| 4 | 迎門灘站 | 941.588 | 中間站 | 地下二層島式 | 規劃路交叉口 |
| 5 | 馬灘站 | 2086.491 | 中間站 | 地下二層島式 | 規劃路與T188號路交叉口 |
| 6 | 土門墩站 | 2012.656 | 中間站 | 地下二層島式 | 石炭子溝東側 |
| 7 | 西客站站 | 977.343 | 與2號線換乘 | 地下二層島式 | 西客站北廣場前 |
| 8 | 西站什字站 | 1617.679 | 中間站 | 地下二層島式 | 敦煌路與西津西路交叉口 |
| 9 | 七里河站 | 1060.000 | 中間站 | 地下二層島式 | 瓜州路與西津西路交叉口 |
| 10 | 小西湖站 | 1373.160 | 中間站 | 地下二層島式 | 小西湖立交橋東側 |
| 11 | 文化宮站 | 903.912 | 中間站 | 地下二層島式 | 華林路與西津路交叉口東側 |
| 12 | 西關什字站 | 1047.998 | 與3號線換乘 | 地下三層島式 | 臨夏路、張掖路與中山路交叉口 |
| 13 | 省政府站 | 842.501 | 中間站 | 地下三層島式 | 張掖路省政府門前 |
| 14 | 東方紅廣場站 | 1601.412 | 與2號線換乘 | 地下二層島式 | 東方紅廣場東口和西口之間 |
| 15 | 盤旋路站 | 1416.363 | 中間站 | 地下二層島式 | 天水路與東崗西路交叉口 |
| 16 | 五里舖站 | 1316.196 | 與2號線換乘 | 地下二層島式 | 東崗西路與瑞德大道交叉口西側 |
| 17 | 東部市場站 | 1280.557 | 中間站 | 地下二層島式 | 嘉峪關北路與東崗東路交叉口 |
| 18 | 拱星墩站 | 1149.316 | 中間站 | 地下二層島式 | 焦家灣路與東崗路交叉口 |
| 19 | 焦家灣站 | 1186.484 | 中間站 | 地下二層島式 | 爛泥溝以東340m東崗東路 |
| 20 | 東崗站 | 888.991 | 終點站，與3號線換乘 | 地下二層島式 | 東崗東路和甸子街交叉口西側 |
蘭州軌道交通2號線
2號線西起安寧區元台子，東至城關區雁北路，是東西向第二條骨幹線路，加強著同安寧、七里河、城關、雁灘組團的聯繫。線路全長約32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全線共設27座車站。自西向東依次是元台子站、下河灣站、黃家灘站、馬家莊站、崔家莊站、費家營站、蘭州交通大學站、水掛莊站、培黎廣場站、十里店站、黃河市場站、火星街站、西客站站、武威路站、蘭州理工大學站、上西園站、孫家台站、雙城門站、南關什字站、東方紅廣場站、郵電大樓站、火車站站、公交五分公司站、定西路站、五里舖站、甘肅行政學院站、雁北路站。停車場設在排洪南路，綜合基地設在元台子。
全線共設4座換乘站，在西客站站、東方紅廣場站、五里舖站與1號線換乘，在雁北路站與3號線換乘。
2號線一期工程 （東方紅廣場 站～雁北路站）
從2016年到2020年，將開建2號線一期工程。一期工程起自東方紅廣場站，終至雁北路站，長約9.4公里，共設8座車站，分別為：雁北路站、行政學院站、五里舖站、定西路站、公交五公司站、火車站站、郵電大樓站、東方紅廣場站。
2號線遠期工程
延伸至西固區與1號線、6號線換乘。
蘭州軌道交通3號線
蘭州軌道交通3號線是溝通城關區黃河兩岸的一條軌道交通線路，為串聯城關區黃河兩岸的輔助線，一期工程南起火車站，線路沿火車站西路、白銀路、中山路、鹽場路、雁北路敷設，最終止於青白石碧桂園站。線路全長17.9 km，包括地下線長度13.2km，地面線長度0.7km，高架線長度4.0km，共設定車站14座，其中高架站2座，地下站12座。
蘭州軌道交通4號線
4號線連線蘭州市區和榆中縣城。
4號線起自於天水路與規劃T603#路交叉路口，至榆中高鐵站，西起雁灘，東至榆中高鐵站。
蘭州軌道交通5號線
5號線連線蘭州市區和蘭州新區，並有支線溝通T3航站樓。
蘭州軌道交通6號線
6號線加密了七里河區、西固區的聯繫，同時將東川國際港務區帶入市區範圍內。
的地域特性，突出圖形的專屬性，又體現出了軌道交通的行業的核心元素。通過筆觸的透視變化強化了動感效果，仿佛疾馳的列車沿著鐵軌在幽深的隧道里行進，徐徐向上，呼嘯而出，寓意著蘭州軌道交通事業蒸蒸日上，快速發展，也喻示著蘭州不斷向現代化大都市邁進的時代特色。標識以藍色為主色調，象徵科技與安全，寓意蘭州軌道交通行業可持續健康發展。
價值意義
提升蘭州輻射帶動作用
要充分發揮蘭州市“中心帶動”作用，對外需要快捷、暢通、運量較大的城市軌道交通方式加強衛星城鎮與中心組團間的聯繫；對內需要挖掘潛力，只有通過軌道交通這種大型的基礎設施引導，才能加大舊城改造力度，做到區域的逐步改造升級和置換。因此，發展城市軌道交通更是發揮蘭州中心城市輻射帶動作用的迫切需要。
改善蘭州交通擁堵現狀
發展軌道交通也是改善蘭州市交通現狀的迫切需要。蘭州“兩山夾一河”狹窄地形形成了“帶狀加山水風格加交通瓶頸”的全國獨特的城市形態所造成的 “東西擁堵，南北不暢”的交通現狀（特別是蘭州市東西交通的“蜂腰”地段，西津東路和南、北濱河路尖峰時段已處於嚴重擁堵狀態）問題必須要儘快緩解。加上城市道路網不完善，尚未形成過境交通系統，6個方向過境車流穿越市區，導致市區內貨車比例達到50%左右，占用了城市有限的道路資源，干擾市區內部交通，降低了城市的交通運輸效率。同時，機動車保有量（蘭州市共有機動車近40萬輛，並且每天還以200—300輛的速度增加）和居民日出行次數都大大增加，加速了城市交通問題。
緩解蘭州城市環境污染
蘭州是一個處於河谷地帶冬季無風的負壓城市，冬季大氣流動困難。機動車數量的快速增長所增加的機動車尾氣排放直接影響蘭州市的空氣品質，嚴重威脅居民的身體健康。軌道交通具有運能大、占地少、節能環保等其他交通方式無法比擬的優越性，更是特別適合蘭州城市特徵和可持續發展需要的公共運輸方式。
促進蘭州城市形象跨越
軌道交通作為一種快速、準時、節能、環保、安全的交通方式，是城市公共運輸體系的骨幹工程，也是一座城市現代化的重要標誌。“可以說，建設軌道交通，是蘭州加快發展迫切之需，是城市建設當務之急，是最佳化交通重中之重。
實施這一項目，是適應蘭州城市化持續發展需求，完善現代綜合交通體系，增強城市綜合競爭力，強化蘭州區域性交通樞紐地位的現實需要;是拓展蘭州城市發展空間，增強市域各組團聯動，促進中心城區形成“一河、兩岸、三心、六組團”新格局的現實需要;是完善城市綜合交通功能，緩解交通壓力的現實需要;也是減少城市環境污染，降低能源消耗，改善人居環境，加快蘭州區域性特大城市發展的現實需要。
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
