主動安全
主動安全就是儘量自如地操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右轉彎都應該儘量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致有以下幾個系統裝置。
1防抱死制動
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。大多數轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時，經常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況———如果前驅動輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，後驅動輪鎖死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。簡而言之，就是在汽車制動狀態下，仍能保持轉向，保證制動方向的穩定性。使汽車輪胎處於（即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。
防碰撞預警
AWS是AdvanceWarningSystem縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛輔助系統，在危險發生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球範圍內日益嚴重的公共安全問題。統計資料表明，其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數量。還是傷亡人數均分別高達各自總數的90%左右。並且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。駕駛員在3s時間內的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現為車道偏離和追尾事故。國內外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、雷射、超音波、紅外線、機器視覺等感測器技術方面都取得了一些突破。經過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到採用單目視覺技術，僅使用一台攝像機，即能在一定程度上實現對前方道路環境、車輛探測及車距監測的功能。車元素研究顯示，若在公路交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警，則可避免90%的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車碰撞預警系統，利用技術手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，一旦當駕駛員發生疲勞及精神分散、汽車出現無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術措施。
1夜視輔助
這項新的研發成果能提供更大的視野範圍，而且不會讓逆向的車輛感到晃眼。由於採用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時採取制動或者避讓措施。此外，這個系統能減輕駕駛者在夜間開車的緊張和勞累，保持精神飽滿的狀態，從而能夠在緊要關頭迅速而正確地做出反應。配備了夜視輔助系統的車輛裝有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約200m的距離。
由於夜視輔助系統的前照燈在可見光波長範圍之外進行工作，因此不會對人類的視線產生影響。在擋風玻璃內側，一個小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的環境，並將其顯示在駕駛艙儀錶板的顯示屏上。
當車速超過每小時15km時，駕駛者就可以啟動夜視輔助系統。將前照燈打開，然後只需按下儀錶板上的一個按鈕，通常情況下顯示速度的8英寸顯示器就被切換為攝像機圖像的狀態。汽車前方的道路情況以一個清楚的灰度級圖像出現在人們眼前，而車速顯示和其他重要的駕駛艙信息也不會
變道輔助
LCA（lanechangeassist），又稱變道輔助系統；
1因為汽車C柱有一個視野盲區，所以我們車輛在變道的時候就容易產生危險，LCA就採用24Ghz雷達感測器檢測後面盲區接近的車輛，並通過前方後視鏡旁的指示燈報警提示，起到提醒駕駛員注意的功能。
主動防追尾
是在車輛的前端裝上感測器、雷達、攝像機等設備，能夠自動探測出與前車的距離，並於本車的制動、燈光等系統聯動，當跟車距離低於安全距離時，系統會在零點幾秒內啟動，以強制拉大跟車距離。東風標緻206裝備有主動防追尾安全系統，在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，儘早提醒後面車輛，預防後車追尾。
電子制動分配
EBD能夠在汽車制動時自動調節前、後軸的制動力分配比例，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應與計算，根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並不斷調整，保證車輛的平穩、安全。
牽引力控制
TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS依靠電子感測器探測車輪驅動情況，不斷調節動力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。
電子穩定裝置
電子穩定裝置（ElectronicStablityProgram）是一種牽引力控制系統，不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過度的情況，此時後輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側的前輪的適度制動來穩定車輛。轉向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內後輪制動，從而校正行駛方向。
隨著電子科技的發展，各種汽車智慧型安全系統也開始發展起來，主要是通過由雷達和攝像機組成的“預知感測器”，對行車危險進行判斷並幫助駕車者進行處理。這一系統能夠在汽車與其它物體發生撞前的瞬間，自動進行干預以保證安全。
被動安全
軟防護派被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強調側面。
以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。
考慮到汽車的輕量化設計潮流，“軟防護派”確實顯得很經濟，但基於標準化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。
硬防護派
從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量採用整塊鋼板一體衝壓成型的部件，並安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。
值得注意的是，軟與硬的兩派一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來越小。
設備派
現代汽車工業的最新進展之一，就是大量的新電子設備被有效地運用到了汽車安全系統中。以智慧型安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎上增加了感測器，可以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過採集這些數據，由電子計算機軟體分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發揮最佳作用，避免安全氣囊出現無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統上氣囊只能對車內乘員起保護作用，最新的汽車將更加注重人、車與環境的融合，因此對行人的安全保護也將成為汽車設計者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會在保險槓上方沿著發動機罩的外形展開，在碰撞中能夠為中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，同時為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。
此外如安全玻璃：將鋼化玻璃與夾層玻璃相結合。鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強並有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。
預緊式安全帶：當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。
乘員頭頸保護系統（WHIPS）：WHIPS一般設定於前排座椅。當轎車受到後部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起後傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會後傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的衝擊力，並防止頭部向後甩所帶來的傷害。
兒童安全座椅：根據兒童情況而設計，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點通過多年的實踐已經得到證實。
十二生肖車掛
生肖鼠牛——金蟾布施琉璃車掛生肖虎豬——祥龍持戒琉璃車掛
生肖龍雞——精進貔貅琉璃車掛
生肖猴蛇——麒麟禪定琉璃車掛
生肖馬羊——智慧葫蘆琉璃車掛
生肖兔狗——忍辱龍龜琉璃車掛
生肖鼠牛——金蟾布施琉璃車掛
安全駕駛
這裡應該指出，汽車安全如今越來越成為一個必須綜合考量的問題，無論主動還是被動安全系統，都有互相結合的趨勢。專家們提醒，除了汽車本身以外，如果沒有良好的駕駛習慣，乘員也是不安全的，甚至反而會使安全配備無法發揮其應有作用。如駕乘不系安全帶，酒後駕車，超速行駛等，如果發生險情與車輛的安全性是沒有關係的。所以安全意識才是汽車行駛安全的關鍵！相關依據
隨著中國汽車工業的飛速發展和汽車保有量的大幅提高，我國每年由於交通事故造成的人員傷亡和財產損失也在隨之大幅的增加。汽車的被動安全性能也就自然而然的越來越受到廣大國人的關注。廠家也越來越多的把自己產品的安全性當作宣傳的重點，越來越多的世界最新的安全技術研究成果被引進中國，越來越多的中國的工程師和研發人員開始專注於這一領域。NCAP體系被引入中國，各種CAD、CAE以及碰撞計算軟體被引入中國。好像世界有的我們都有了，世界在做的事情我們也都在做。別人有LS-Dyna、Hyperworks、Madymo和Radioss，我們都有。別人在做整車碰撞建模、模擬、結構最佳化和數字假人(Dummy)建模，這一切我們也都在做。那么我們就要問，我們在汽車安全技術研發上還缺少什麼。答案是：好像什麼都不缺了。碰撞的建模、模擬與結構最佳化以及汽車碰撞安全評價體系，這一切都是汽車被動安全技術開發這棵大樹枝和葉。真正支撐這棵大樹的根基卻並不太招人重視。其實如果要問這個根基是什麼，那么就要自問一下，技術研發的根基是什麼了。是現實，在現實中發現問題(problemidentification)，通過科學的手段解決了現實的問題。這是個技術開發的普遍過程。對於研發人員來說，首先要清楚的了解現實問題是什麼，才可以有針對性地解決問題。這個道理放在汽車被動安全技術的研發上，對於我們這些工程師，首先最重要的是清楚的了解在道路上發上了什麼。然而每天甚至每一分鐘世界上都在發生著各種千奇百怪的交通事故，如何才能把握交通事故的主流，世界主要已開發國家的方法都是建立本國的交通事故詳細信息資料庫，通過交通警察、急救醫生和保險公司的合作將全國的比較嚴重的交通事故的全面、深入、詳細的信息記錄在資料庫中。經年累月這龐大的交通事故數據系統就成為了汽車被動安全研發人員了解本國道路交通事故特徵，在現實中確定問題(problemidentification)以及驗證最新碰撞理論的不可缺少的信息來源於基礎。同時交通事故詳細信息資料庫的建立還催生了一門新的學科，交通事故統計分析學。
下面舉幾個例子來說明交通事故詳細信息資料庫在被動安全研究中的例子。
其一，很多人都在議論，新車安全評價體系到底能不能真實的反應汽車的安全性。現實生活中的交通事故千差萬別，不同的接近速度，不同的角度，不同的重疊度。而評價體系中也就那么幾種實驗設定(crashconfiguration)，如何能保證被測車輛在現實事故中的表現和評價體系的成績一致。這就不得不提，安全評價體系的設計思想了。現實中的事故千差萬別，如果為了全面驗證車輛的安全性就將車輛經來可能要面對的所有碰撞統統測試一遍，恐怕也廢掉百十輛車，不說價值幾百萬的邁巴赫，就是幾萬塊的QQ這一趟安全試驗下來也恐怕沒幾個人願意承擔這個費用。所以只能用儘可能少的實驗設定來覆蓋儘可能多的現實事故類別，而且要儘可能將道路上的主流碰撞模式反映出來，也就是什麼模式發生的頻繁，在什麼速度的情況下發生碰撞的幾率大。而這一切都需要交通事故詳細信息資料庫的幫助。這也就是為什麼在評價體系中的偏置重疊率(overlap)為40%，而不是60%或20%的原因；為什麼偏置碰撞的接近速度為56kmh，而不是其他的速度。當然實驗的設定還要考慮其他因素，但統計數據絕對是重要的決策基礎。而世界各地區的交通事故情況不盡相同，也就造成了各地區評價體系間的差異。
其二，被動安全的很多理論都要是通過對交通事故的統計分析來驗證才能被同行認同接受。比如有人提出在裝備了安全氣囊而且在碰撞中駕駛室基本沒有變形的情況下，汽車在碰撞中的速度變化絕對值(DeltaV)是決定乘員受傷程度(MAIS)的主要決定性因素。那么如果他想讓同行們廣為接受他的這個理論，他就必須通過交通事故詳細信息數據的統計分析證明車輛碰撞速度變化(DeltaV)與乘員受傷程度(MAIS)具有統計學意義上的高度相關性。
我們回到我文章的主題，我們中國的工程師根據什麼來研發汽車安全技術，更具體些我們根據什麼來研發針對中國的汽車安全技術。我們中國還沒有國家或區域性交通事故詳細信息資料庫，而且好像也還沒有意向要建立這么個這么個事故詳細信息資料庫。或者說我國還沒有意識到這個事故詳細信息資料庫的重要性。此外，技術和產品可以從國外引進，但把美國或歐洲的交通事故數據引進過來恐怕也有些不妥。畢竟美國、歐洲的地區車輛組成，個人駕駛習慣、交通法規以及碰撞模式和中國有很大的不同。即使我國的研發人員發揚國際主義精神用歐美的事故數據義務針對歐美人民開發汽車安全技術，順帶著給中國人民做點好事，可歐美的事故數據實在不是我們能夠承受的奢侈品。美國的情況我不太了解，在德國如果需要德國的GIDAS(GermanIn-depthAccidentStudy)，每條有效的事故數據需要支付20歐元(相當於200多塊人民幣)的使用費用，而稍微有點統計基礎的人都清楚做個簡單的統計百十條數據都是不夠用的，更別說大規模複雜的統計了。
中國已經成為了汽車製造大國，中國也已經成為汽車消費大國，大家的目光是不是該轉向汽車技術的研發上了呢。中國是不是到了應該為成為汽車技術的大國而努力的時候了呢。有關部門和大的汽車企業是不是到了該考慮建立中國自己的交通事故詳細信息資料庫為自主的汽車安全技術研發提供平台和支持的時候了呢。
顏色與安全
使紅、黃、藍、綠色的轎車與觀察者保持等距離，在觀察者看來，似乎紅色和黃色轎車要近一些，而藍色和綠色轎車要遠一些。因此，紅色和黃色稱前進色，藍色和綠色稱後退色。前進色的視認性較好。近有研究表明，轎車行車安全性不僅受其操作安全視線等因素的影響，而且還受到車身顏色的能見度影響。心理學家認為，視認性好的顏色能見度佳，因此這類顏色用於轎車車身可以有效提高行車的安全性。顏色的可視認性主要與下列因素有關：
顏色的進退性。即所謂前進色和後退色。比如使紅、黃、藍、綠色轎車與觀察者保持等距度，因此紅色和黃色稱前進色，藍色和綠色稱後退色。前進色視認性較好。(文/鄧小剛)
顏色的脹縮性。將相同車身塗上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；藍色和綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視認效果不一樣，據日本和美國車輛事故調查，發生事故的轎車中，藍色和綠色的最多，黃色的最少，可見膨脹色的視認性較好。
顏色的明暗性。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅色和黃色為明色，視認性較好。暗色看起來會覺得小一些、遠一些和模糊一些。
從安全形度考慮，轎車以視認性好的顏色為佳。有些視認性不太好的顏色，如果進行合理的搭配，也可提高其視認性。如藍色和白色相配，效果就大為改善。
來自大陸汽車救援俱樂部與清華大學汽車碰撞試驗室的研究結果表明，在天氣晴好的條件下，淺色系的汽車顏色安全性高於深色系汽車。在黃昏、清晨光線不足的情況下，黑色汽車的事故率是白色汽車的3倍。
經過視覺主觀評價、色差及灰度差和事故數據等的分析後，研究得出了進一步的結論：汽車的顏色關係到駕車的安全問題，顏色對汽車的可視性產生影響。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故。
當然這一結論並不絕對，因為在清晨以及傍晚時段光線不充足，測試車輛的具體顏色不容易被辨識，所以研究採用了車輛與周圍環境的灰度差。而可視性也和汽車與背景的色差有關，車輛顏色與外界環境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識，所以具有比較高的顏色安全性。專家認為，雖然汽車顏色與安全的關係有多大還不好量化，但這種關係確實存在。
行人保護
我們觀察汽車的時候，首先會被它的造型吸引。汽車的外型豐富多彩，有稜有角的粗獷，渾圓的優雅，滴水狀的可愛……。對於汽車的車身造型，不同的人會從不同的角度去看。公務員看重造型、尺寸和色彩，家庭轎車消費者看重功能，……。本人沒有汽車，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用雙重身份看汽車。我看到有的汽車外型凶神惡煞，有的汽車外型蠻不講理，而有的汽車外型溫和謙讓。這種看法的基準就是行人保護。世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規，如美國是最早進行機動車安全性研究的國家，至今已經擁有一整套詳盡的安全法規。國情不同，汽車安全研究的側重點也不同，美國的道路設施比較好，車、人混雜的路面比較少，車速比較高，發生事故時車內乘員受到傷害的比例比較高，因此就比較注重乘員保護方面。而歐洲由於汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護。例如歐共體指令74/483/EEC就規定了檢驗汽車前部的行人安全性能的實驗方法，是較為系統的行人保護法規。
我國改革開放前，交通事故的傷害主要在行人。改革開放後，道路設施不斷完善，高速公路里程不斷伸延，乘員傷害的比例不斷上升。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對人數卻在迅速增加。本人是行人，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題。
怎樣的車頭最危險？是那些高頭大馬的平頭車，包括那些散熱器高於人體胸部的凸頭車，如客車、運貨車之類。這些車不管保險槓位置是高或是低，人被撞後只有墊車底一條路，即使車速很低也會出人命，在停車場壓死人的個案不在小數。無論在什麼情況下，對這些車都要敬而遠之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看著都是凶神惡煞。
有的車個子較小，保險槓高度不超過人體大腿，如轎車、輕型越野車。但是這些車往往速度比較高，對人體撞擊力比較大，人被撞後多數會撲向前擋風玻璃甚至擁抱車頂，有的會滑過車頂，摔到地面。我看到這些車，感覺象看到蠻不講理的街霸。
有少數的車同樣牛高馬大，但是保險槓位置很低，發動機罩傾斜且前端在人體腰部位置以下。這些車撞人的傷害程度比平頭車小，人被撞後倒向汽車一邊，被車抱著走。據說已經有一種增加行人安全的設計方案，一旦被撞人倒向發動機罩或前擋風玻璃，立即啟動保護機構，抱緊被撞的人不讓離開汽車。這些車雖然外型有點怪，與眾不同，但怎么看都覺得象一位負責任的紳士。
發展趨勢
汽車安全技術涉及的範圍越來越廣、越來越細，並朝著集成化、智慧型化、系統化、全員化的方向發展。(一)集成化：
將汽車主動安全技術與被動安全技術進行融合,獲得更好的安全保護效果。
(二)智慧型化：
未來的汽車是移動的電腦平台，智慧型制動、智慧型減速和智慧型轉向將是未來智慧型汽車的基本特徵，GPS(全球定位系統)技術、智慧型避撞系統、智慧型駕駛系統、智慧型輪胎、智慧型懸架、智慧型安全氣囊等設備，將在汽車上發揮越來越大的作用。
(三)系統化：
將汽車、道路、人納入一個系統來分析研究，讓三者相互協調，達到各自性能的最佳匹配，實現駕駛員行為特徵、車輛機械特性及道路設施和交通法規之間的最優協調，追求系統整體的最佳效益。
(四)全員化：
在事故發生瞬間極力挽救或減緩人員傷害的被動安全技術，絕大多數是基於保護車內乘員的設計理念，例如，安全帶、安全氣囊及可吸能轉向柱等。今後，汽車安全技術正朝兼顧車內、車外人員安全的全員化方向發展。
常見誤區
兒童坐副駕黃女士總喜歡讓自己的寶寶坐在副駕駛座上，她認為，這樣既方便、安全，還可以就近照顧寶寶。
提醒：12歲以下兒童乘車必須坐後排
吉諾駕校的陳校長提醒眾車友，副駕駛座對孩子來說是很危險的，12歲以下的兒童乘車必須坐在後排。因為即便是給孩子繫上安全帶，它的保護作用也非常有限。此外車主，尤其是新手還要注意易被忽視的主控開關，要記得將中控鎖上。
孩子系安全帶
上車系好安全帶，可以減少意外帶來的傷害，因此，陳女士每次都讓5歲的女兒一上車就把安全帶繫上。
提醒：汽車自帶安全帶並非都適合兒童
廣豐嘉利德斯的薛經理告訴記者，很多汽車自帶的安全帶並非都適合兒童的。這就要提醒車主們，注意對兒童的保護。建議小於6歲的孩子，最好不要用成人安全帶。可以購買兒童專用坐椅，或者從經濟、實惠上考慮，購買車載的兒童安全帶。
孩子車內玩耍
林先生每天都要送兒子去幼稚園，為了避免在開車時兒子打擾他，林先生乾脆帶了些玩具放在車內，讓兒子自個在後邊玩。
提醒：最好有個大人陪護
俞警官認為，這樣會比較危險。因為在車輛行駛過程中，孩子會隨著車子的運動前後左右搖晃，孩子專注於玩耍會忽略自我保護，如不注意就容易撞到車內硬物。同時，一些較硬的玩具也可能在不規則運動中傷害孩子。
注意問題
●避免夜晚遠光燈越強行駛越安全的誤區。因為燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。●避免常常使用大油門對發動機不好的誤區。因為發動機在擋位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
●避免習慣性踩離合器的誤區。因為習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
●避免汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的誤區。要注意這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
●避免習慣泊車後只拉緊手剎的誤區。因為在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
●避免單向行駛時如果有雙道的壓虛線行駛最安全的誤區。因為這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
●避免認為高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全的誤區。事實是不可踩離合器，因為無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將擋位放低後再踩著剎車行駛。
●避免汽車加裝ABS系統後是為了縮短剎車距離的誤區。要知道ABS最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。
●避免遇到其他駕駛不熟練者或違章者時通過喇叭或大燈提示他的誤區。應該儘快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
●避免拐彎或並道時應先看反光鏡的誤區。應該先扭頭看一下車的後面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調節得不好會有死角。此外，轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
●避免開車行駛時只注意保持前後車輛距離的誤區。因為除了保持與前後的安全距離外，還應儘量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
●避免將駕駛座椅調得越靠近方向盤越有安全感的誤區。這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。
●避免除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛的誤區。其實駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
●避免高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險的誤區。因為如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。
●避免光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛的誤區。應學會用好擋位來控制汽車行駛。
●避免提速超車首先觀察前方對應駛來車輛情況的誤區。其實首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
●避免晚上行駛將前後的霧燈打開更安全的誤區。其實這樣更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣才可以使用霧燈。
汽車內
打火機很多司機有在車內抽菸的習慣，並且習慣隨手將氣體打火機放在中控台的置物架上，其實這是非常危險的。因為一次性氣體打火機中的氣體會受熱膨脹，塑膠殼體會因受熱而發生爆炸，一旦與車內一些油料、易燃物質等接近而引發火災，後果將不堪構想。
髮膠碳酸汽水
髮膠和碳酸汽水類似於打火機，高壓罐內的氣體受熱後易膨脹。塑膠殼體或金屬罐體極易因受熱而發生爆炸，無論是行車中還是停車時，這種情況都是十分危險的。
電池（數位相機、MP3、手機等）
車內溫度高時，電池長時間放置在高溫環境裡，會發生鼓包甚至爆炸的危險。這就要求車主不要把手機電池、數位相機電池放置在車內太陽能直曬的中控台頂部以及後排和玻璃窗之間的置物架上。
汽車外
兒童天真活潑，好奇心強，敢動敢玩，但自控能力和應變能力較差，遇到緊急情況難於應付，因而發生交通意外事故的機率較大，往往要高於成人好幾倍。特別要教育好沒有大人攜帶的兒童，在交通道路上行走時，要有危險意識，時時防範意外。預防道路上的兒童交通意外事故，主要應從如下向個方面著手。讓兒童們懂得一些交通安全知識，熟悉各種交通信號和標誌，使之能做到自覺遵守交通規則。?
要教育兒童不要在街道上、馬路上踢球、溜旱冰、追逐打鬧以及學騎腳踏車等。不要穿越高速公路上的護欄，也不要跨越街上的護欄和隔離墩。同時也要教育兒童不要在鐵路軌道上行走、玩耍。
年齡較小的兒童過馬路時，應該由成人帶領。國小生上下學時，不可多人橫排行走，不要互相推搡打鬧，應該在人行道上行走；過馬路時應看清指示信號，不可不看信號燈而猛跑。城郊及農村沒有人行道，兒童過馬路時應左看右看，車來讓道，不要突然橫穿馬路。另外，兒童在街上和馬路上行走時，不要埋頭看書或玩玩具，以免發生意外。
要教育兒童不要在汽車、拖拉機、機車上亂摸亂動，也不要在汽車、拖拉機下面玩耍或睡覺。汽車、拖拉機司機在開車前，應注意檢查車底下是否有兒童躲在下面。另外，汽車、拖拉機司機在倒車時不可盲目倒車，應下車看看車輛後面是否有兒童。因為兒童的個頭不高，往往易被車廂板檔住，極易發生車禍。
要教育兒童無論是坐公共汽車還是其它車輛，都應該坐穩，不可在車廂內跑來跑去。不要坐在卡車的車廂欄板和貨堆頂上，以免急剎車掉下來發生意外。兒童上下車時要注意待車停穩後上下。汽車行駛時，不要將頭、手臂伸出窗外。
過鐵道口時，要看清信號燈，不可盲目通過。當火車通過鐵道口時，要站在離鐵軌5米以外處，不要靠得太近。因為離得太近，快速行駛的火車產生的風力可將人刮進軌道里，很危險。等火車通過後方能通過鐵路道口。
騎腳踏車的兒童，應遵守交通規則，不要騎車帶人。騎車要注意靠右側行駛，不要在機動車道上行駛。不要兩人並肩右側行駛。騎車時不要雙手離把，下雨下雪天，兒童最好不要騎腳踏車。要經常檢查腳踏車的車鈴、車剎、反射器是否有故障。若有應及時修理或更新。騎車時，不要扒車、追車，也不要騎著腳踏車抓住行駛的車輛。
為了保證兒童的生命安全，家長們應注意其子女的穿著打扮。例如給兒童戴上黃色或紅色的帽子，紅色的上衣或褲子，背上紅色的書包等。其目的是提醒司機的注意，這樣可減少意外事故的發生。
夜晚行車
夜間行車，嚴格控制車速是確保全全的根本措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。為避免危險發生，應儘量增加跟車距離，以防止前後車相碰事故的發生。在城市裡行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。夜間行駛中，車速在30公里/小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里/小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。
在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。夜間通過交叉路口時，應在距路口50～100米處減速，並將遠光燈變為近光燈，同時開啟轉向燈示意行進方向。
夜間行車一般不使用喇叭。通常採用遠近光反覆互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。
夜間應儘量避免超車。必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟後，再跟進前車，連續變換遠近燈光（必要時以喇叭配合），預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。
夜間行車中，要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況後再行進。
夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況採取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反應的時間。
夜間倒車或掉頭時，必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限，然後再倒車或掉頭，在進、倒中多留餘地，在看不清目標的情況下，可用手電或其他燈光照。
防火要求
汽車是高速運動的物體，一旦發生火災，撲救難度較大。汽車上除了油箱、油路外，其他部件如輪胎、車廂等也都是可燃物。車上的電器和電源，車載易燃貨物，車上人員（乘客）違章用火等也可能引起火災。汽車的種類很多，雖然用途不同，外型各異，但其發動機只有兩種，即汽油機和柴油機。汽油機是以汽油為燃料的內燃機。在工作過程中，汽油經過化油器與空氣按一定的比例混合（電噴車中汽油通過噴油器直接噴入燃燒室，與空氣形成可燃混合氣），可燃混合氣進入氣缸，被活塞壓縮後，用電火花點火，引起燃燒，產生高壓，推動活塞作功。汽油機結構緊湊，重量輕，轉速高，起動方便，運轉平穩，目前使用最廣，中小型車輛（轎車、客車）基本上都是使用汽油機。汽油是易燃液體，汽油機汽車的油箱容量為20—200升不等，有些長途運輸的貨車還另外攜有油桶，所以，發生火災的危險性較大。
柴油機是以柴油、重油等為燃料的內燃機。在工作過程中，用噴油泵及噴油器將燃油噴入氣缸，這樣形成霧狀燃油，當被壓縮到閃點（能使燃油著火的溫度）後，即自行著火燃燒（壓燃），產生高壓，推動活塞作功。柴油機有較高的熱效率，燃油價格低廉，為載重汽車廣泛採用。柴油的火災危險比汽油較小，但柴油機汽車多為大型車輛，攜帶的油量較多，而且沒有汽油那樣容易達到燃燒溫度，起動時有時需要加溫，如加溫不當，也可能引起火災。
（一）汽車行駛途中的火災原因
1.直接向化油器灌注汽油。汽車油路發生故障時，用杯、瓶、壺等容器盛裝汽油，直接向化油器灌注，俗稱“喝老酒”法。因汽油與空氣混合比例失調或點火提前，化油器發生回火“放炮”現象，噴出的火焰或火星容易引起汽油著火。或在灌注時汽油漏出遇到發動機高溫物體或電火花而起火，這是汽車運輸途中常見的起火原因之一。
2.汽油管路損壞，油品漏出，遇電火花、高溫物體起火。
3.電器絕緣損壞短路起火。
4.汽車零件損壞脫落與地面摩擦，引起可燃物燃燒。
5.汽車維修後有手套、抹布、紗頭等放在排氣管上，因高溫加熱而引燃。
6.公路上曬有穀草等，纏繞在轉動軸上磨擦發熱起火。
7.駕駛員、乘員（客）違章吸菸，亂扔菸蒂、火柴梗引起著火。
8.駕駛員、乘員（客）違章攜帶化學危險物品上車引起火災、爆炸事故。
9.裝運可燃貨物時，押運人員隨手亂扔菸頭或被外來火源（如煙囪飛火）引燃。
10.裝運危險物品因配裝不當、車速過快、未按規定接地等原因引起火災、爆炸事故。
11.汽車駛入有可燃氣體、可燃液體散發的蒸氣擴散區域而引起燃燒、爆炸。
（二）汽車維修過程中的火災原因
1.維修汽車時，電源未斷，用金屬刷等擦洗時，使電線短路產生火花。
2.金屬物體觸發蓄電池樁頭，產生電弧火花。
3.在蓄電池充電結束後，用金屬工具在兩個電樁頭間進行測試（以產生電弧強弱來判斷充電是否充足）時，由於蓄電池內發生化學變化，有氫氣逸出，遇電弧火花發生燃燒或爆炸。
4.斷電器上白金觸點粘連，蓄電池內電流倒回發電機，引起發電機線圈發熱起火。
5.使用汽油清洗時違章吸菸，違章動火。
6.修補油箱時，未對油箱進行徹底清洗。
（三）汽車停放時的火災原因
汽車停放時發生火災，大多是在停放前留下火種，或電氣短路，油箱漏油等原因所引起。此外，對柴油機加熱不當也會引起火災。有時汽車不慎發生了交通事故而撞壞油箱，造成的油品流出或裝運的化學危險物品相撞、泄漏也會引發火災、爆炸事故。
汽車防火要求
保持車況良好，遵守操作規程，取得乘員和沿路民眾的配合等。
汽車在停放和行駛時的防火要求
1.汽車上路行駛前，要認真進行檢查，確認機件良好，特別是油路、電路良好，才能投入運行，防止“帶病”運行。行駛途中如發生故障，要認真查明原因並及時進行搶修，嚴禁直接向化油器加油。
2.要動員民眾不要在公路上脫粒、曬草。汽車在有穀草的道路上行駛，駕駛員要特別謹慎，保持低速行駛，當發現異常情況時要立即停車檢查。
3.要向乘員（客）宣傳、勸阻不要在汽車上吸菸，要查堵違章攜帶化學危險物品乘坐汽車。如發現已有化學危險物品帶上汽車的，要立即採取安全措施並交前方站（點）處理。
4.汽車裝運可燃貨物，必須用油布嚴密覆蓋，押運人員和其他隨車人員不得抽菸。
5.駕駛員要嚴格遵守交通法規，防止發生交通事故時再引發火災、爆炸事故。
6.裝運化學物品必須符合有關安全要求、主要有：
①合理裝運，禁止將性質牴觸，防護、滅火方法不同的物質同車裝運。
②包裝破損，不符合安全條件的不得裝運。
③裝運易燃液體的槽車必須有導除靜電的設備。
④禁止無關人員搭乘汽車，嚴禁客貨混裝。
⑤保持安全車速，按規定的時間和路線行駛。
7.汽車上裝有化學物品或進入有易燃、易爆物品場所及其他禁火區域，應配戴火星熄滅器（防火帽）。
8.柴油汽車冬季要儘可能停在庫內，如發現柴油或其他重油凝固，可用溫水加熱使其溶化，禁止使用明火或大功率燈泡直接烘烤。
9.汽車駛入禁火區域時發生故障，不得就地修理，應將車輛推出禁火區域後再進行修理。
維修汽車的防火要求
擁有汽車的單位總要對汽車定期進行維護，個人汽車用戶也不例外。維修汽車的一般防火要求：
1.一般不要用汽油清洗零件；可用金屬洗滌劑、煤油或柴油清洗。
2.檢修前，應把蓄電池上的電源線接頭拆下，並把電線接頭固定好，如需照明，應使用低壓燈並加護罩。
3.儘量不要用鋼絲刷擦拭汽車，尤其是在用汽油清洗後，禁止用鋼絲刷擦拭，以免產生火星。
4.如修補油箱，應把油箱從車上拆下，將存油全部倒掉，經徹底清洗後才可點火。
5.維修後，對車況要進行認真檢查，防止留下隱患，尤其是排氣管等高溫物體處不得留下手套、抹布、紗頭等可燃物。
開車坐姿
開車的時候，腰最費力，因為上身所有的力量都在腰上。所以，經常開車的人，學會把座椅調整到最佳舒適度非常重要。首先要進行座椅的高度調整，上下調整座椅讓頭部離車頂至少還有一拳的距離。如果座椅調得太高，車輛在顛簸時頭部容易碰到車頂，調得太矮了又會影響視線。然後是前後距離的調整，當腳踩住制動踏板至最深處時，腿部仍要有一定的彎曲量；而靠背既不能太直，也不要半躺，最佳的駕駛狀態是當肩部自然向後靠時，雙臂伸直後手腕處應該正好能搭在方向盤上，這樣在扭轉方向盤時可以保證用得上力，而且儀表台的公里、時速、油量等功能顯示也能都在視線範圍內。而雙手在握方向盤時，最好放在“3點”和“9點”的位置。拇指自然搭在方向盤輪輻上。有些司機喜歡拇指向里，或者在轉彎時從里側掏輪打方向，其實這樣是非常危險的駕駛習慣，一來這樣會讓駕駛員對方向盤的轉向回饋力判斷不清，另外當遇有較差路面或緊急操作時還有可能弄傷手指。
正文
汽車保有量迅速增長，高速公路不斷發展，汽車車速不斷提高,交通日益頻繁,交通事故因而不斷增加。汽車的安全設計遂成為重要課題。汽車的技術狀態、道路的技術狀態和駕駛員的技術和精神狀態，是影響汽車交通事故的 3大因素。對大量汽車事故的分析表明：大多數事故並非由於汽車的技術狀態所引起，而主要是由於駕駛員違反交通規則，如飲酒、疲勞和粗心等原因而引起。但是汽車安全也有人機工程和汽車機件故障方面的問題。這就要求汽車設計能保證良好的操縱性，而一旦發生事故時，汽車結構應能保護乘員或減輕乘員受到的傷害。預防事故 加強人機工程研究、提高制動安全性、保證操縱穩定性、採用緊急轉向裝置和改進輪胎結構，都是預防汽車事故的重要措施。
① 人機工程:人機工程研究與汽車安全有很大關係。例如汽車駕駛室的布置應使駕駛員不低頭便能看到儀表，減少死角和視野盲區。操縱機構的合理安排，能使駕駛操作感到輕便。燈光應有合理的配置。
② 制動安全性:重型貨車、客車和大型轎車應裝雙管路制動系統。總重達到一定限值的汽車則應裝有緊急和輔助制動器。為消除制動時抱死車輪而引起危險的側滑，應裝設電子或機械控制的車輪防抱系統。有的貨車裝有載荷比例閥，以便根據各軸的載荷分配製動力矩。盤式制動器散熱較好，出現熱衰退現象較少，使用漸趨廣泛。
③ 操縱穩定性:汽車的整車參數、部件結構和參數的選用和匹配以及部件的布置，應能使汽車在制動或轉向時，或受強側風吹襲時能保持其行駛路線，不發生後輪甩滑現象。
④ 緊急轉向裝置:在有些超重型工礦自卸車上裝有緊急電動轉向液壓泵，當發動機停止運轉或原裝轉向泵發生故障時能啟動緊急轉向泵，將自卸車駛向路邊停靠。
⑤ 輪胎結構:改進輪胎結構和胎面花紋的設計和選用適合的原料,能減少側滑的危險性。採用安全輪胎,在輪胎被刺穿時汽車仍能行駛。
保護乘員 車身剛度、必要的車身附屬檔案和轉向機柱對於保護乘員安全有重要意義。
① 車身剛度:車身的車頂應能承受一定的載荷。車身必須具有適宜的剛度，在撞車時能吸收衝擊能量，使汽車較慢地減速，使乘員受力較輕，這樣對乘員有較好的保護作用。美國汽車工程師學會 (SAE)還制訂了翻車保護構件(ROPs)的駕駛室的規範。
② 車身附屬檔案:防撞吸能式保險槓、車門內側的加強梁和油箱防碎護罩等已成為定型設計。抗衝擊的門鎖使乘員在撞車時不被拋出車外。實驗和事實表明乘員留在車內更為安全。軟化車身內部裝飾並將手柄等突出物凹入車身內，對於保護乘員也有重要作用。某些國家規定轎車必須裝有安全帶，其作用是在撞車時使乘員較緩慢地向前移動，以減輕撞擊。美國和日本正在研究受撞擊時能吸收一部分能量的安全玻璃和儀錶板。
③轉向機柱：採用吸能式或縮摺式轉向機柱可減少撞車時駕駛員的頂傷。
汽車安全研究 許多汽車試驗場中有撞車試驗區，使汽車以一定車速正面或側面相撞或撞向擋牆，對車內的模擬假人作高速攝影分析，以改進汽車設計，提高其安全性。
實驗安全車的研究（見圖）已受到各國廣泛的重視。在實驗安全車上可以裝設各種不同的防撞、抗沖、緩衝、吸能和安全裝置，用以進行撞擊試驗和行駛試驗，以探測出各種裝置對人體和車輛的安全效果。撞車人體損傷國際研究委員會曾舉行過四次國際會議，研究各種情況下撞車或翻車時的人體損傷情況。
汽車安全汽車安全內容的拓展
Altera基於SoPC的汽車安全監控系統設計
汽車行銷
| 汽車行銷觀念的核心問題是，以什麼為中心來開展汽車企業的生產經營活動。所以，汽車行銷觀念的正確與否，對汽車企業的興衰具有決定性作用。包括汽車運用工程、汽車維修和檢測、汽車行銷、汽車商務等知識。還涉及到汽配管理、汽修管理、汽車銷售、財務報表、會員服務、回訪跟蹤等內容。 |
