構造
汽車鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連線條和極樁等組成。
作用
它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬於直流電源，它的作用有：
（1）啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。
（2）當發電機過載時，可以協助發電機向用電設備供電。
（3）當發動機處於怠速時，向用電設備供電。
（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。
（5）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。
壽命
蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以後一般2年左右一定要更換了。計程車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。
影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣
一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以後、尤其是那兩個大件馬達發電機更換以後，由於市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之後蓄電池就比較容易壞了。
經常越野蓄電池容易壞、汽車蓄電池有一個技術指標來表示電池的抗振動性能！達標的蓄電池如果工作環境不好經常震動、當然愛壞。
蓄電池的壽命一般在兩年左右
1：過度放電
2：蓄電池長時間存放（在存放期間沒有充過電）
3：不能通過汽車發動機充電
4：沒有電解液
5：電解液比重太高
6：在高溫條件下充電
7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染）
8：蓄電池充電時加上過大的電流
9：電極板變形造成正極板與負極板互相接觸，因而產生短路現象
10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路
只要注意避免以上幾點，你的蓄電池的使用壽命就會相應增長。
使用
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連線。然後再拔去帶有正極標誌(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連線處
種類
鎳鎘電池
鎳鎘電池（Ni-Cd） 電壓：1.2V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備註：耐過充能力較強。
鎳氫電池
鎳氫電池（Ni-MH） 電壓：1.2V 使用壽命為：1000次 放電溫度為：-10度～45度 充電溫度為：10度～45度
鋰離子電池
鋰離子電池（Li-lon） 電壓：3.6V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備註：重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充，如果過充會造成溫度過高而破壞結構=>爆炸。
鋰離子電池導電塗層塗碳鋁箔：
利用功能塗層對電池導電基材進行表面處理是一項突破性的技術創新，覆碳鋁箔/銅箔就是將分散好的納米導電石墨和碳包覆粒，均勻、細膩地塗覆在鋁箔/銅箔上。它能提供極佳的靜態導電性能，收集活性物質的微電流，從而可以大幅度降低正/負極材料和集流之間的接觸電阻，並能提高兩者之間的附著能力，可減少粘結劑的使用量，進而使電池的整體性能產生顯著的提升。
電池鋁箔在鋰電池套用的優勢
一、材質說明
塗碳鋁箔是由導電碳為主的複合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉移式塗覆工藝製成。
二、套用範圍
Ø 細顆粒活性物質的功率型鋰電池
Ø 正極為磷酸亞鐵鋰
Ø 正極為細顆粒的三元/錳酸鋰
Ø 用於超級電容器、鋰一次電池（鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等）替代蝕刻鋁箔
三、對電池/電容的性能作用
Ø 抑制電池極化，減少熱效應，提高倍率性能；
Ø 降低電池內阻，並明顯降低了循環過程的動態內阻增幅；
Ø 提高一致性，增加電池的循環壽命；
Ø 提高活性物質與集流體的粘附力，降低極片製造成本；
Ø 保護集流體不被電解液腐蝕；
Ø 提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能，改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。
鋰聚合物電池
鋰聚合物電池（Li-polymer） 電壓：3.7V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備註：鋰電的改良型，沒有電池液，而改用聚合物電解質，可以做成各種形狀，比鋰電池穩定。
鉛酸電池
鉛酸電池（Sealed） 電壓：2V 使用壽命為：200～300次 放電溫度為：0度～45度 充電溫度為：0度～45度 備註：就是一般車用電瓶（它是以6個2V串聯成12V的），免加水的電池使用壽命長達10年，但體積和重量是最大的。
型號（中國標準）：以型號6-QAW-54a為例：
（1）6表示由6個單格電池組成，每個為2V，即額定電壓為12V。
（2）Q表示蓄電池用途，Q為汽車啟動用蓄電池。M為機車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動車蓄電池、F表示閥控型蓄電池。
（3）A和W表示蓄電池的類型，A表示乾荷型蓄電池，W表示免維護型蓄電池，若不標，則表示普通型蓄電池。
（4）54表示蓄電池的額定容量為54Ah。
（5）角標a表示對原產品的第一次改進，若為b則表示第二次改進，以此類推。
充電
新電池充電
不論任何電池都有自我放電的特性，所以當新充電電池到你手中時，這中間可能充電電池已經經過了一段時間的自我放電了。這就是充電電池內部的化學原料已經歷一段時間沒有使用，出現“鈍化”狀態，無法充分發揮化學反應，提供足夠的電壓。在這種情況下，第一次使用充電電池時，一定要將充電電池充滿，讓電壓恢復到原有的水平。事實上，如果你的充電電池長時間沒有使用，也一樣會產生這種“鈍化”現象，而且情況會更嚴重。最好能對充電電池進行3次充放電的過程，將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內部的化學物質可以充分發揮應有的效果（鎳鎘電池）。有時新購買的充電電池，放進充電器的時候，會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候，你只要將充電電池移開充電器，然後在放進充電器繼續充電。這對於新充電電池是很正常的現象，不是你購買到不良的充電電池（鎳氫、鋰離子電池）。一般來說對充電的時間不能太久，最多12小時就足夠，如果一旦過度充電就會對充電電池造成損壞。
充電時間
充電時間（小時）=充電電池容量（mAh）/充電電流（mA）*1.5的係數 假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時間為:1600/400*1.5=6小時（注意：這種方法不適用新購買或長期未使用的充電電池）鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實也是有記憶效應，使用起來真的不用放電嗎？ 其實上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應是十分輕微的，並不值得我們去注意它。 （請注意看到這裡時，就不要利用充電器的放電功能對鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進行放電動作，尤其是鋰離子充電電池，由於本身的材質因數，並不允許電池本身能夠承受充電器的強制放電。如果你硬要對鋰離子充電電池進行放電，最終將導致電池損壞。）另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數是否頻繁，最好每隔兩、三個月左右就對鎳鎘充電電池進行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應對電池的影響減到最低狀態。
常見術語
放電
電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恆流放電和恆阻放電，也可分為連續放電與間斷放電。連續放電是在規定放電條件下，連續放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規定的放電條件下，放電間斷進行，直到所規定的終止電壓為止的放電方法。 放電容量:電池在標準規定條件下的放電電量或有效工作時間。 儲存壽命:電池在規定條件下儲存結束時，電池仍能保持規定的性能的儲存期限。 電池極端:電池連線外電路的部件。 電動勢:組成電池的兩個電極的平衡電位之差。它反映電池對外作電功大小的可能性。
短路
電池正、負極直接連通。 短路電流:電池短路後一瞬間流過的電流。 放電率:放電率指放電時的速率，常用“時率”和“倍率”表示。時率是指以放電時間(h)表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時數。例如，電池的額定容量為30 Ah，以2A電流放電，則時率為30 Ah/2 A =15 h，稱電池以15小時率放電。倍率指電池在規定時間內放出其額定容量時所輸出的電流值，數值上等於額定容量的倍數。例如，2倍率的放電，表示放電電流數值為電池容量的2倍。如電池容量為3 Ah，那么放電電流應為2x3二6 Ao可見，如果將2倍率放電換算成小時率，則是3 Ah/6 A = 1/2小時率。時率和倍率在數值上互為倒數。 放電深度DOD(depth of discharge):放電容量與額定容量之比的百分數。 活性物質:電池放電時，能進行氧化或還原反應而產生電能的電極材料。
充電
將外電路輸人蓄電池的電能轉化為化學能儲存起來的操作過程。 充電率:蓄電池在規定時間內充到額定容量所需的電流值，或在一定電流下充到額定容量所需的時間。與放電率類似，一般用倍率(若干C)或時率表示。 恆壓充電:充電時，保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恆流充電:充電時，充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止狀態(電流i二0)轉人工作狀態(i > o)產生的電池電壓、電極電位的變化現象。電壓與電流的乘積等於功率，再乘以電池運行時間即為輸出電能，所以極化現象反映了由靜止狀態轉人工作狀態的能量損失大小，因此極化損失越小越好。常見的極化現象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學極化等。極化現象也可以理解為對平衡現象的偏離。熱力學平衡過程與可逆現象緊密相連。可逆過程或平衡過程的變化率是很小的，但實際過程必須有一定的速率，有時還要求有很高的速率。例如現代對電動汽
極化現象
車的要求之一是必須有大電流放電。即要求反應速率很大，這樣必然產生偏離平衡值的現象，即極化現象。電池的電阻有電解質的電阻、電極材料的電阻，甚至還有由於反應產物的附著(如氫氧化物沉澱在電極上)造成的電阻等，歐姆極化即指由此引起的極化。濃差極化是電化學反應進行時作用物濃度的變化造成電極電位對平衡值的偏差。陽、陰極極化指電池進人工作狀態後陽、陰極電位偏離靜止狀態值的現象。任何電極過程均包含一個或幾個反應質點接受電子或失去電子的過程，由這一過程引起的極化稱之為電化學極化。
充電率(C-rate)： C是Capacity的第一個字母，用來表示電池充放電時電流的大小數值。 例如：充電電池的額定容量為1100mAh時，即表示以1100mAh（1C）放電時間可持續1小時，如以200mA（0.2C）放電時間可持續5小時，充電也可按此對照計算。
終止電壓（Cut-off discharge voltage）： 指電池放電時，電壓下降到電池不宜再繼續放電的最低工作電壓值。 根據不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規定的電池放電的終止電壓也不相同。
開路電壓（Open circuit voltage OCV）： 電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為開路電壓。 電池的開路電壓，會依電池正、負極與電解液的材料而異，如果電池正、負極的材料完全一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結構如何變化，其開路電壓都一樣的。
放電深度（Depth of discharge DOD）： 在電池使用過程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關係，當二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時應儘量避免深度放電。
過放電（Over discharge）： 電池若是在放電過程中，超過電池放電的終止電壓值，還繼續放電時就可能會造成電池內壓升高，正、負極活性物質的可逆性遭到損壞，使電池的容量產生明顯減少。
過充電（Over charge）： 電池在充電時，在達到充滿狀態後，若還繼續充電，可能導致電池內壓升高、電池變形、漏液等情況發生，電池的性能也會顯著降低和損壞。
能量密度（Energy density）： 電池的平均單位體積或質量所釋放出的電能。 一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。
自我放電（Self discharge）： 電池不管在有無被使用的狀態下，由於各種原因，都會引起其電量損失的現象。 若是以一個月為單位來計算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。
充電循環壽命（Cycle life）： 充電電池在反覆充放電使用下，電池容量會逐漸下降到初期容量的60%-80%。
記憶效應（Memory effect）： 在電池充放電過程中，會在電池極板上產生許多小氣泡，時間一久，這些氣泡會減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。
養護
（1）電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,並視液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。
（2）當電池的電壓不足且燈光暗淡、起動無力時,應及時進行車外充電。
（3）防止蓄電池過充電或長期虧電，過充會使活性物質脫落，虧電會使極板硫化，要保證調節器電壓不能過高或過低。
（4）使用過程中,應經常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。
（5）電池應遠離熱源和明火,充電及使用時應保持通風,以防燃燒傷人。
（6）防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大於5秒， 兩次連續啟動時間，中間間隔10-15秒。
（7）蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動。
（8）經常檢查蓄電池連線線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽，必須刮淨，並塗以凡士林，以防再受鏽蝕。
（9）經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔乾燥，防止自放電。
（10）封口膠開裂要及時修復。
（11）汽車在寒區行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結。
延長壽命
在汽車發動機啟動初期，發電機將帶動發動機為汽車電器系統供電，當汽車發動機轉速達到一定的時候就自動進入充電狀態。因此，除了啟動時發電機提供全車的所有電力供給外，其餘時間都由蓄電池提供電力。特別是發動機啟動和燈光照明，需要蓄電池提供強大的電力。以下10點將有利於延長汽車蓄電池壽命：
買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為乾荷式蓄電池。
1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時請戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。
2.沒有標誌線的蓄電池，電解液高過極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過上紅線。
3.有人認為電解液越多電量越大，這是錯誤的想法。汽車在高速行駛時，發電機輸出電壓大於蓄電池電壓，開始給蓄電池充電。充電時，電解液體積膨脹，如果電解液太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導電，一旦流到蓄電池正、負兩極之間，就會形成迴路自放電。汽車不能啟動，並使蓄電池壽命縮短。遇此情況就套用棉絲將電解液擦掉，或用開水沖洗擦淨。
4.加電解液時不要讓其他物品掉進蓄電池內。如有東西不慎掉入，千萬不能用金屬物質去撈，套用木棒夾出雜質;如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會在硫酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。
5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產生的氣體就排不出去，電解液膨脹時會把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。
6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時及時添加電解液。
7.如果車輛長期放置不用，每隔25天應將汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘左右。否則，汽車放置時間太長，將難以啟動。
8.將蓄電池從汽車上拆下時，應先拆負極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因為充電時蓄電池內產生的氫氣很容易爆燃。
9.不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因為汽車發電機的發電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，而且蓄電池長期虧電會縮短壽命。
10.啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由於柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
對於濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說，電解液的密度應根據不同地區、不同季節按照標準進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純淨水代替，因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。此外，日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。最後，應經常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連線處。
選購
最好買新產品——廣州市工商局提醒消費者，購買汽車蓄電池時，應確認規格型號、外形尺寸、端子位置符合車輛安裝和使用要求；此外，電池的乾式荷電蓄電池起動能力指標是有時效要求的。
注意液面——汽車蓄電池電解液液面應始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次，並視液面下降情況,適當補充蒸餾水，切勿加酸。
防止蓄電池過充電或長期虧電——過充會使活性物質脫落，虧電會使極板硫化，要保證調節器電壓不能過高或過低。防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大於5秒，兩次連續啟動時間間隔10~15秒。
防止鏽蝕——電池卡子產生的氧化物、硫酸鹽，必須刮淨並塗上凡士林，以防再受鏽蝕，並且經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔乾燥，防止自放電。
寒區行駛——避免完全放電，以免電解液凍結。
小貼士
新電池充電
蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對於普通蓄電池在使用前一定要按充電規範進行初充電。對於乾荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由於極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h後再用。
補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由於蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大於充電而使蓄電池長期處於虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。
過充電
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易於脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架鬆散剝離。
極性充反
由於蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
密度“寧小勿大”
有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高於規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標誌，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
忽視電解液液面高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規定範圍內即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時應進行調整。
電解液液面“寧高勿低”
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時，對其液面高度往往採取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成迴路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內部壓力過大，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。
隨意添加
在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由於蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車後添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由於汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車後添加蒸餾水。
隨意添加電解液
在汽車使用過程中，經常遇到蓄電池使用一段時間後，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小並不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時，應及時對蓄電池進行補充充電，切勿隨意添加電解液。
檢查
操作前檢查
1. 對車輛進行常規檢查（機油、水、線束等），檢查蓄電池外觀，檢查發電機皮帶、連線線路是否牢固。
2. 救援車應停在故障車電瓶放置的一側，特殊情況下可停在被救援車的另一側或正前方。
3. 確定故障車電瓶正負極位，檢查有無腐蝕接觸不良現象。
4. 故障車蓄電池電壓較低時，須先使用救援車進行充電5—10分鐘。啟動故障車前應關閉救援車發動機。
5. 故障車啟動成功後，要檢查發電量（13.5～14.5V）及發動機功況，5—10分鐘後方可解除連線，禁止使用串聯方式連線蓄電池。
連線
1.將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連，搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連線；
2.將負極搭車線與故障車發動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連線，另一端與救援車缸體或搭鐵部位連線。不要將連線線接到蓄電池負極上（會產生火花點燃從蓄電池內逸出的可爆氣體）。
3.檔位放置在空檔位置，並拉緊手制動，關閉被救援車的所有用電設備。
4.救援工應站在被救援車的側面，並確認被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板（手動擋）或制動（自動擋），試起動故障車，同時檢查連線處有無不實或過熱現象，如有應立即停止著車，排除隱患後再進行試啟動。
5.啟動成功後檢查故障車發電量，如正常需將故障車高怠速運轉5--10分鐘後，摘取被救援車輛的負極搭線，然後再取下故障車負極搭線，依次取下故障車及救援車正極連線，並告知車主故障車至少運轉30分鐘後方可滅車，並需前往修理廠進行檢查。
注意事項：
1. 搭車過程中，不要讓連線線與發動機艙內的鏇轉部件接觸，
2. 不可面對蓄電池---有被酸灼傷的危險
應告知客戶事項
1. 查明蓄電池虧電原因：用電設備是否關閉？靜止狀態釋放電流（普通車型應小於10毫安，高檔的應小於80毫安），防止氧化，是否加裝防盜器等用電設備？
2. 蓄電池的使用壽命是兩至三年；非免維護蓄電池（電極樁頭）需定期進行養護檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔
3. 啟動成功後，發電機發電量應在13.5~14.5V左右，使發動機轉速在1500轉/分鐘以上，運轉二三十分鐘，如發電量比較低，須提示客戶至維修廠檢查發電機及調節器
4. 發電機皮帶鬆緊度（使用5~10kg力按下皮帶，產生撓度一般為10～15mm）
5. 蓄電池壽命
6. 發電機，繼電器、皮帶
7. 用電設備，靜止狀態下釋放電壓
常見故障
蓄電池虧電
汽車蓄電池蓄電池虧電--檢測結果為電池良好需充電
1.故障現象
（1）汽車啟動困難，照明燈光弱
（2）檢測蓄電池CCA大大低於標準值
（3）電壓檢測處於虧電需要不充電
2.故障出現原因
（1）汽車發電機輸出電壓低於正常範圍（13.8-14.4V)
（2）用電器功率大於發電機輸出功率
（3）車輛靜態漏電電流過大
（4）連線頭腐蝕或線束老化，導致啟動時電壓降過大
（5）儲存時間過長或儲存溫度過高
（6）停駛狀態下過度使用電器設備
3.預防及處理故障出現的方法
（1）對深度虧電電池進行車外小電流補充充電。
（2）檢測車輛與電池相關設備，解決漏電、充電機問題。
（3）經常檢查線束與端柱連線處狀態，保持清潔、乾燥與連線牢靠。
（4）養成良好用車習慣，避免在發動機沒有運轉的情況過度用電。
電池失效
汽車蓄電池電池失效--檢測結果為更換電池
1.故障現象
（1）車輛啟動困難或者無法啟動
（2）檢測儀檢測結果為更換蓄電池
（3）故障出現原因
◆套用缺陷方面
（1）電池使用壽命到期。
（2）蓄電池經常深度放電（車輛漏電或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載DVD等）後未及時不充電。
（3）蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內部極板硫化。
（4）蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，導致蓄電池失水貨極板活性物質脫落腐蝕。
（5）電池適配不當造成“小馬拉大車”。
2.製造缺陷方面
蓄電池內部各金屬部件連線部位焊接不良或虛焊（一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用）。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池短路
汽車蓄電池蓄電池短路--檢測結果為壞格須更換
1.故障現象
（1）車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示壞格蓄電池
（2）蓄電池開路電壓通常為10V或以2V遞減，CCA值接近於0
2.故障出現原因
◆套用缺陷方面
（1）電池極板生長短路
（2）蓄電池經常深度放電（車輛漏電或操作不當，如夜間忘關車輛電器，觀看車載DVD等）後未及時不充電。
（3）蓄電池倉儲時間過長或已裝車蓄電池車輛長期擱置，造成深度虧電，未定期充電維護，內部極板硫化。
（4）蓄電池過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，導致蓄電池失水貨極板活性物質脫落腐蝕。
◆製造缺陷方面
蓄電池內部各金屬部件連線部位焊接不良或虛焊（一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用）。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池無法檢測
汽車蓄電池蓄電池無法檢測
1.故障現象
車輛無法啟動，檢測儀檢測結果顯示錯誤、要求擺動夾鉗。
2.故障產生原因
（1）套用缺陷方面
蓄電池不適配、過沖，蓄電池高強度使用及使用環境較高，蓄電池內部各單格連結部位腐蝕脫落，造成電池迴路斷開。
（2）製造缺陷方面
蓄電池內部各單格連結部位焊接不良或虛焊（一般該缺陷蓄電池裝車就會出現無法啟動或在正常使用過程中三個月左右電池就無法使用）。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池缺液
汽車蓄電池蓄電池缺液
1.故障現象
（1）敲擊蓄電池槽有空洞響聲
（2）蓄電池重量明顯減輕
2.故障出現原因
◆套用缺陷方面
（1）電池外殼損傷開裂（更換安裝電池碰傷貨底部有尖銳物）
（2）電池長時間傾斜超過45度，導致電解液從排氣孔流出
（3）電池與車型不適配導致”小馬拉大車“
（4）電池過沖（汽車發電機輸出電壓大雨14.4V，車外充電長時間超過16.2V）
◆製造缺陷方面
槽蓋熱封布料，電解液從槽蓋結合部滲出。
3.解決處理方法
建議更換蓄電池
蓄電池爆裂
汽車蓄電池蓄電池爆裂
1.故障現象
電池爆裂--殼體爆裂並有酸液濺出，由於產生火花或高熱引燃電池內部可燃性氫氧混合氣體。
2.故障出現原因
（1）外部火源
（2）電池失水，內部產生火花
（3）電池過沖
（4）排氣口堵塞、端柱套異常磨損
（5）退回質保電池不按照要求充電，電池串聯充電（要求退回質保電池須單獨充電）
3.解決處理方法
（1）蓄電池報廢
（2）正確使用、維護蓄電池
蓄電池凍裂
汽車蓄電池蓄電池凍裂
1.故障現象
在冬季寒冷區域，蓄電池內部結冰、殼體開裂。
2.故障出現原因
◆電池處於深度虧電
（1）車輛漏電或操作不當（如夜間忘記關閉車載電器，觀看車載DVD等）造成的深度虧電。
（2）車輛長期擱置，導致蓄電池深度虧電。
3.解決處理方法
蓄電池報廢，更換新的蓄電池。
蓄電池端柱熔損
汽車蓄電池蓄電池端柱熔損
1.故障現象
蓄電池端柱熔損
2.故障出現原因
（1）外部短路
（2）充電接反
（3）電池端柱與汽車線束連線鬆動接觸不良
3.解決處理方法
蓄電池報廢，更換新的蓄電池。
蓄電池外觀鼓包
汽車蓄電池蓄電池外觀鼓包現象
1.故障現象
（1）電池兩側出現鼓包現象
（2）電池外包裝損壞電池殼開裂漏液
2.故障出現原因
（1）使用過程中過充電和過放電問題，充電電流大，導致正極板上的氧析出加快，而來不及在負極複合，同時電池體內的溫度上升也很快，排氣不及時，壓力達到一定時，出現鼓包變形。
（2）電池製造缺陷的問題，電極塗層不均勻，生產工藝比較粗糙。
3.解決處理方法
蓄電池報廢，更換新的蓄電池。
蓄電池端柱氧化發白
汽車蓄電池蓄電池端柱氧化發白
1.故障現象
蓄電池端柱有白色粉末狀物質附著。
2.故障產生原因
由於蓄電池運輸和存儲過程中暴露在快速氣候變化的情況下，並與空氣中的二氧化碳反應而產生的，這種白色物質證實為碳酸鉛。
3.解決處理方法
正常使用，若發白嚴重，可用百潔布擦掉表面白色物質，然後塗抹少量凡士林。
（以上汽車蓄電池常見故障由速電快保提供）
幾招教你判斷愛車是否需要更換蓄電池？證明材料搜狐
