汽車簡介
水星汽車1938年的水星配備了強勁的95馬力，V-8發動機，大受歡迎，一年之內就占領了美國2.19%的轎車市場份額。1941-1945年，由於二戰的影響，水星的生產被迫中斷。1945年，福特汽車成立了林肯-水星分部，由本森福特(亨利福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的總部遷往加州的阿爾文(Irvine)。水星一直是創新和富於個性的美國車的代表。
水星品牌的著名產品有：Cougar，Sable，Villager，Mountainer， Mystique，Grand Marquis，Puma等。相關數據
2006款水星Mountaineer是公司在對多用途車的精緻以及創新的一次學習，大泛圍的改進包括安全，性能以及駕駛動態特性。2006年，Mountaineer以其代表性的外表設計為全面復甦水星產品陣容加重砝碼。全新的內飾特點是精
致的細節，舒適以及方便。豪華的表現前方有新的儀表台設計，後方有創新的電動摺疊第3排座椅可以提供一個完全平坦的載貨地板。Mountaineer的出眾之處在於新的安全技術，包括更進
水星汽車一步增強在福特先進的被動保護，PersonalSafetySystem（個人安全系統）以及標配的帶防滾穩定控制的高級牽引力系統。Mountaineer的創新還包括有用戶友好的在Mercury上首次使用的DVD導航系統以及電動伸縮車門台階。品牌:水星汽車；系列:Mountaineer；型號:V84.6；其他稱號:；汽車類別:SUV；生產廠商:水星汽車；生產地:美國；排量範圍:4L以上；顏色:；車長:4915；車寬:1867；車高:1849；發動機型式:V8；最大功率:292(匹)/5750；氣缸數:8；最大扭矩:407/4750；變速箱:6速自動；點火方式:；發動機壓縮比:9.8:1；燃料種類:；發動機排量:4.6；軸距:2888；0-100/km加速:；最小離地間隙:；最小轉彎半徑:；前輪距:；百公里耗油:；後輪距:；驅動方式:；轉向系統:齒輪齒條式；制動系統(前):通風盤；前輪懸掛系統:獨立短長臂；制動系統(後):實心碟；後輪懸掛系統:獨立拖拽短長臂；行李箱容積:；輪胎型號:P245/65R17；燃油箱容積:；整車重量:；車門數:5；最高車速:；座位數:7；中控門鎖:2；電子防盜裝置:2；高位剎車燈:2；CD唱機:2；高亮度水晶大燈:2；鋁合金鋼圈:；電動門窗:2；電動調節座椅:2；助力轉向:2；安全氣囊:2；空調系統:2；電動後視鏡:2；後遮陽簾:2；真皮座椅:2；倒車雷達:2；ABS防抱死制動系統:2；定速巡航系統:2經典車型
水星SABLE_LS:採用了V6發動機，前輪驅動和4速自動變速器。它的內部行李箱開啟裝置讓被關在裡面的人能自己出來。現在的SABLE與原來的SABLE相比並沒有被徹底重新設計，只是被更新了一下。Mountaineer概念車在設計中運用了獨特的表面技術造型語言和對細部如雷射一樣精確的處理，準確的貫徹了設計的意圖，使之能與所有其它運動型多用車區分開來。這種精確的線條和表面賦與水星汽車一種高技術含量的外觀形象，這對於更為成熟、有獨立判斷力的顧
水星汽車客極具吸引力。寬闊排場的掠奪者是水星的新作，這款黑色的龐然大物顯然是一個重量級角色，最初的水星掠奪者是在幾年前拉斯維加斯特別展示的一款概念車，在一片馬上投產的呼聲中，水星實現了平台的升級，同時受益的還有2003林肯城市橋車，水星老侯爵和皇冠維多利亞等車型。其底盤改進的最重要元素包括液壓成型的前圍車身結構，鑄鋁吸能碰撞安全區，齒輪齒條轉向系統以及全新設計的獨立前懸掛。四連桿後軸，空氣彈簧以及穩定桿是其後懸結構，單筒減振器被置於車體四角。水星概念車MetaOne:新型水星My5門5座概念車將最大適用性和時尚造型相結合，展示了多用途汽車的發展前途，你可以開著它爬高山，過雪地，也可上劇院或夜總會，它使小轎車、貨車和多用運動車之間的界限變的模糊起來。水星的5門式車身結構使它能適應多種動樣的用途。它的前門和普通汽車一樣，後門則開在背後，便於裝卸物品。倉背頂部可向上掀起，下部則向外延伸以擴大裝貨空間。發展歷程
1947年，水星公司作為獨立的公司於1930年在福特名下開始生產轎車，本車為第一次世界大戰後的三段式款式，但一直生產到1949年才停止。1935年亨利·福特之子艾德塞爾·福特提議建立一條生產中檔車的生產線。1938年1
水星汽車0月，水星產品正式推出，當時的水星配備了強勁的95馬力，V-8發動機，大受歡迎，一年之內就占領了美國2.19%的轎車市場份額。1941年-1945年，由於第二次世界大戰的影響，水星生產線被迫中斷。1945年10月，福特汽車成立林肯-水星部，由本森·福特(亨利·福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的總部遷到加州的阿爾文(Irvine)。水星一直是創新和富於個性的美國車的代表。福特水星(Mercury)車系是用太陽系中的水星作為車標，其圖案是在一個圓中有三個行星運行軌跡，很容易讓人聯想到福特汽車具有太空科技和逾時空的創造力。20世紀30年代中期，福特汽車的管理層意識到在經濟型的福特車和豪華的林肯車之間仍存在市場機會。於是1935年在亨利·福特之子艾德塞爾·福特的提議下開發出了水星品牌，進軍中檔車市場。1938年10月正式推出水星產品。當時的水星配備了強勁的95馬力，V-8發動機，大受歡迎，一年之內就占領了美國2.19%的轎車市場份額。1941-1945年，由於二戰的影響，水星的生產被迫中斷。1945年，福特汽車成立了林肯-水星分部，由本森福特(亨利福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的總部遷往加州的阿爾文。水星一直是創新和富於個性的美國車的代表。今天的水星，正如福特汽車公司副總裁兼林肯與水星品牌總裁馬克·哈特金斯所說，“所代表的是一款既與福特有關聯又具鮮明個性的品牌，而且更重要的是其不同於所有其它品牌的卓爾不群的風格。 
水星汽車通常，我們把汽車發動機擬人化為汽車的心臟。雖這個傢伙，不同於人類血熱騰騰的心臟，可千萬別小看了汽車的這顆心臟，因為對汽車本身來說很重要。發動機是汽車的動力發生裝置，源源不斷的動力來自於發動機，也離不開車界生命之源——汽油的連結。套用某廣告的一句話，心好一切都好。現在，來侃侃朗逸2.0MFI的這款發動機（也曾是領馭、速騰、明銳、途安等大眾車型所用的一款發動機）。這款發動機，最大功率為88KW/5000rpm（比先前提高了3KW功率，並進行了雙峰值調校），最大扭矩為180Nm/3750rpm，每缸2氣門，共8氣門。它除了結構簡單、耐用和維修保養便宜的特點以外，最大的特性就是2.0L的發動機，實際上是一款低轉速扭矩足的發動機。很多人認為這個發動機因為氣門數少幾個，所以是落後產品。殊不知這個低轉速而扭矩充足的特性能使得擁有該款發動機的車型，成為城市中的行車之王。
引擎
對於一款發動機來說，最值得關注的就是扭矩和功率兩個數值的大小。功率的大小，很大程度上決定了汽車的最高速度。對功率的嚴格要求，除了專業的賽車需求，普通的用戶未必要追求高功率的那套高人一等的數據保障，因為對非專業賽車，大功率反而不實際。一方面，在城市行車過程中，大功率得不到淋漓盡致的發揮，難免使大功率的發動機（特別是那些標榜著高轉速大功率的發動機）浪費其真材實料。另一個方面，考慮到安全問題，城市中的行車實況，也的確不適合採用大功率的發動機。恰恰，根據城市中的實際駕車經驗來看，汽車通常被主動和被動地限制了行駛的速度。城市行車開開停停，遇到上、下班高峰和堵車是家常便飯的事情。此時，道路上往往要排起一條條汽車長龍，
水星汽車場面尤為壯觀。而駕車者們煩躁的心情和安全的意識都幻化成一句“車堵，心不堵”，到了紅燈後，或長龍出現一點點空隙、斷裂的時候，卻又隨機應變的發動起愛車，巧妙“插隊”，步步為營向上、向前匍匐。所以，在城市中行駛，耗油、耗時的駕乘特點顯而易見，對發動機的扭矩要求就變得異乎尋常，而低轉速的發動機也趁此發揮了它的獨特優勢。低轉高扭發動機之所以稱為低轉高扭，舉一個簡單的例子，假設一般發動機轉速在2000rpm時，輸出的功率是100KW，而低轉速的發動機能在轉速1500rmp的時候，就能達到輸出功率為100KW。同一時間發動汽車的情況下，低轉速的發動機能儘早達到動力輸出功率，將汽車開動起來、跑出去，即爆發力更強。由此可見，2.0L的大眾發動機，其最大的優勢和賣點就在於它的扭矩制勝。首先，發動機的工作離不開它的生命之源——汽油。在油價持續上飈的時代，大眾朗逸2.0L發動機還是有很大用武之地的，考慮到了用戶們的長遠利益。因為，這款發動機能在低轉速的時候，就達到普通發動機高轉速下的輸出功率，大大節省了實際的汽油消耗量。其次，2.0L在節省汽油的同時，也提高了汽油的利用率，減少了汽油的不完全燃燒，減小了原來2.0L排量對大氣的污染。出於對環保的責任、節能減排的號召，以及共同構建和諧社會的大背景考慮，我們是不是應該給上海這款朗逸2.0L發動機鼓鼓掌呢。在城市道路中，紅燈、堵車都是道路速度的“殺手”，發動機的功率不再是最大的優勢。當汽車占在每一個車道上，等待“殺手”巡檢之後，拚命衝出去的汽車就是那些爆發力特強、動力超常的車輛。這種爆發力，源自發動機的性能，更來自同一時間的扭矩所能達到的輸出功率。可想而知，低轉速扭矩足的發動機無疑是起跑冠軍。發動機保養
1.使用適當質量等級的潤滑油：對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。2.定期更換機油及濾芯：任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，
水星概念車
水星汽車從旁通閥通過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。3.保持曲軸箱通風良好：現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。4.定期清洗曲軸箱：發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。5.定期清洗燃油系統：燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。6.定期保養水箱：發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。試車體會
開始關注水星汽車是很早以前的事了，但一直只是關註：vitz或者yaris在日本歐洲屢獲大獎那是在國外，車再好也沒我們什麼事。駕駛水星汽車已經2萬多公里了現在談談體會：1.空間和人機工程學：在這方面我不得不佩服日本車廠，特別是豐田的厲害：長不過3米6幾的車身能讓我這個身高超過1米9的人連續開兩個小時車不感到累，置身其中並不寬敞可也決沒有壓迫感，常用的按鈕都在伸手可及的範圍內，而中置的液晶儀表亮度可調，位置恰到好處讓你能在看儀表的同時還把視線停留在路面上，這種安排的另一個好處就是讓正前方的視線更加“乾淨”，車內也因此顯得更通透明亮。腳下的兩個踏板安排也很合理，右腳累了的話用左腳剎車也不困難(不過最好別在路上練，被人追尾別找我)。後排乘客如果也想坐得舒服就要靠前排得照顧了
水星汽車，不過想想這車本來也不是為一家老小加上狗出遠門設計的，后座乘客不能翹二郎腿這個“缺點”我也就忍了，何況坐后座並不難受，車頂造型讓頭部空間特別寬裕，還有3個安全帶和兩個頭枕，再加上NBC平台車型特有的高座姿和寬大車門，家裡老人有時候還就願意坐后座。車小“膛”大，行李空間自然不會太大，還是那句老話：魚與熊掌不可兼得，車位緊張的時候我可沒少偷著樂啊。2.駕駛：開過兩年車的人2分鐘就能上手，她身上既有日本小車平易近人的特點也象歐洲小車一樣能文能武，高速上毫不含糊，我曾經在京津塘上達到170公里的時速，此時風噪頗大，但車身的穩定感以一輛日本小車的標準來說簡直不可思議，據說她是豐田布魯塞爾設計室設計的，難怪這么能跑！有人說8A發動機落後，我看這么說的人都是沒體驗過這發動機的，沒錯它的最大扭矩要到5200轉才能達到，可看看曲線你就會發現從2000轉到5000多轉它都能發揮最大扭矩的90%，實際駕駛起來也是如此，86馬力配合水平很高的4檔自動變速箱讓我經常在不知不覺中在城市環路上時速超過100。同樣值得一贊的是她的自動變速箱，kick-down反應很快，需要的話會毫不猶豫連降兩檔；而升檔時極為平滑，最難得的是液力變扭器的鎖定和解鎖功能轉換的很快而且智慧型化程度很高：以上的種種不需要多高的技術，調校的經驗或許更重要。坐姿高不代表重心高，但我在彎中還是不敢把它開的太快，但細想起來經常是自己感覺速度很快了但車輛還沒有一絲轉向不足，除了懸掛的功勞外恐怕原配的石橋B391輪胎也出了不少力。3.日常使用：1年裡沒出過毛病；一次倒車沒注意後面和捷達來了個親密接觸，後者毫髮無損但我的車後保險槓凹進了一大塊，當時如霜打了的茄子心想日本車就是不結實，但回家後發現凹進去的地方又自己復原了！人要是也能這樣多好...平均油耗在6個左右，路況是30%高速+50%城市環路+20%郊區道路，一般不堵車，很少大腳油門大腳剎車。
