生平事跡
兒時故事
《時代周刊》封面人物亨利·福特亨利.福特在學校里常常心不在焉。有一 天，他和一個小朋友把一塊手錶拆開了。老師很生氣，讓他們放學後留下來，把表修好才能回家。當時這位老師並不知道小福特的天才。只用了十分鐘，這位機械奇才就把手錶修好，走在回家的路上了。
福特對各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然後把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候著會出現什麼情況。當然，水開後變成了水蒸氣。因為水蒸氣無處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個小發明家也被嚴重地燙傷了。
多年後，福特的好奇心和他的動手能力使他得到了回報。他曾經夢想著去製造一輛靠本身的動力運行並能載人的新機器，他把這種機器叫作“不用馬的馬車”。在他製造了一輛這樣的車後，運輸界發生了永久性的變化。
1909年創建了露西弗俱樂部。
早期經歷
亨利·福特出生於美國密西根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一台內燃機。
1879年他離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他製造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（ Quadricycle）。
成立公司
此後他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這家公司被改名為凱迪拉克。
福特又與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶著它週遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。福特公司成立僅4年，其資產總值就超過了百萬美元。
1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生產量。1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常注意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產了1500萬T型車。此後45年內這將是一個世界記錄。
德寶獨立報
《國際猶太人，世界上最緊迫的問題》德語版亨利·福特將他的總裁地位讓給他兒子後用了不少時間來關注他1919年購買的《德寶獨立報》（ The Dearborn Independent）。這份報紙一共出版了八年。在這段時間裡該報發表了第一篇關於《猶太長老秘密會議紀要》的文章（不是福特寫的）。後來這個“紀要”被幾乎所有的歷史學家認作是一個謊言。美國猶太人歷史社團稱福特這段時間的思想是“反移民、反工會、反酒和反猶太人”。
福特以他自己的名字於該報中發表了數篇反猶太人的文章。1920年代初這些文章被綜合編輯成一部題為《國際猶太人，世界上最緊迫的問題》的四卷著作。這些文章雖然反對對猶太人的迫害和殘暴，但將許多這樣的事件歸罪於猶太人自己。這些文章有多個作者，包括福特多年的秘書。雖然福特本人並未持筆，作為報紙的出版商這些文章當然都要經過福特本人的同意。
1927年十二月福特關閉了《德寶獨立報》。後來他反悔“國際猶太人”、“紀要”等文章。1942年1月7日福特寫了一封公開信表示他反對對猶太人的仇恨以及他希望反猶太再也不出現。但一些人聲稱這封信並不是福特寫的，他也並未署名，他對這些問題從未真正道歉。今天反猶太人和新納粹組織在他們的網站上依然引用他的這些文章。
與納粹德國的關係
一些跡象顯示亨利·福特在阿道夫·希特勒參加政治的初期曾資助過希特勒。一些德國人稱在20年代收到過福特給希特勒的捐款。但1933年美國國會的調查並未能夠確定真的有捐款流向德國。
希特勒授予福特的十字勳章第二次世界大戰爆發前，福特汽車公司參加德國的軍事建設。比如：1938年該公司在柏林開了一個組裝廠為德國陸軍提供卡車。當年七月福特被授予德國大十字勳章，這是納粹德國授予外國人的最高勳章。福特是獲得這個勳章的第一個美國人。授勳的原因是福特“使汽車成為一個大眾商品所作出的先驅工作”。希特勒親自寫了一封祝賀信。
福特基金會
亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於1936年在密西根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構，其目的是廣泛地促進人類福利。該基金會發展極快，到1950年它已經成為一個國家性和國際性組織。
最後的日子
戰爭結束時福特已經病得很重了。1945年9月21日他讓位給他的孫子亨利福特二世。1947年4月7日他逝世於故鄉德寶的住宅中，享壽83歲，葬於底特律的福特墓地。
大事記
1863年7月30日生於密西根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試製成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。1898年辭職。1899年成立了底特律汽車公司，但只生產了25輛汽車後便於1901年1月破產。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生產出第一輛福特牌汽車。1908年福特又製成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
1908年，生產出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業法後來被稱為“福特製”，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標準化的基礎上組織大批量生產，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生產率很高的一種生產組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛讚福特汽車公司
早期汽車1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨占了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其家族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛讚“你為美國創造了一家最了不起的公司”
1927年，公司停止生產T型福特車，開始製造新式的A型車。1932年又開始製造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既製造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附屬檔案，還研製、生產消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子產品和器具。
1929年，美國總統胡佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於在密西根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國家性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特二世。
1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展
墓地1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”
1999年，《財富》雜誌將福特評為“20世紀最偉大的企業家”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福布斯》雜誌公布了有史以來最有影響力的20位企業家，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》
福特汽車
生產方式
1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。
這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為“福特主義”。
現在的福特汽車公司是世界第一大卡車生產廠家，也是世界第二大汽車生產廠家。2000年《財富》雜誌按銷售額評出的世界500家最大企業名單中，福特排名第四。1999年福特公司的營業收入約為1625.58億美元。
T型車
1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年由於對比賽的規則不滿，福特退出了賽車運動。不過此時他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而大幅提高了生產量，並首次引申出後來在工業上發揚光大的量產（Mass production）概念。1918年，在美國行駛的半數汽車是T型車。福特非常注意倡揚和保護T型的設計（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它保持它的黑色。”）。這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產了1500萬T型車。直到45年後，這個世界紀錄才被打破。
福特非常注意他與他的雇員的關係。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。在當時這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來盈利。
另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動，他特別僱人研究防止工會產生的方法。直到1941年在福特的工廠中才發生了第一次罷工。1945年福特離開他的公司時，工會才真正能夠在他的工廠中立足。
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子埃茲爾·福特。儘管如此他依然是公司里的一號人物。在埃茲爾的任期內很少有沒有過問過亨利就下的決定，而且那些沒有過問過他的決定後來還往往被他取消了。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個決定給福特汽車公司帶來了一定的打擊。一戰後的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。
1920年福特在巴西買了許多土地來種橡膠樹，目的是為他的汽車生產輪胎。但這個行動的卻導致了一次重大失敗。1945年，當他將這些地賣出時，他蒙受了巨大的損失。
1920年中T型車的銷售量開始減小。原因之一是其他汽車商引入了貸款購車的體系。而且其他車中的新型的機械系統是T型車所不具有的。儘管他的兒子埃茲爾·福特一再企圖說服他，亨利·福特倔強地拒絕在T型車中加入新的系統（因為新系統使車價上漲，這樣一來顧客就買不起車了），也拒絕引入貸款的體系（因為福特認為這個做法對經濟不利）。
A型車
亨利·福特1926年T型的出售量劇減使亨利·福特認識到他兒子一直在堅持的主意是對的：他們需要一個新的車型。亨利·福特主要從事發動機、車體和其他機械裝置的設計，在這些方面他有豐富的技術經驗。他的兒子主要進行外形的設計。埃茲爾·福特也克服了他父親一開始的反對引入了液壓剎車系統。這個合作的結果是非常成功的福特A型車。1927年十二月被引入，到1931年就已生產了400萬輛A型車。
亨利·福特一直對塑膠很感興趣，尤其對大豆製成的塑膠非常感興趣。1930年代中大豆塑膠在福特車中處處可見。1942年1月13日福特報了一輛幾乎全部由塑膠組成的車的專利。它比一般車要輕30%，據說可以承受一般車10倍的衝擊力。但這輛車從未被生產出來。
此後
1943年5月26日埃茲爾·福特逝世，公司總裁的職位無人占領。亨利·福特與埃茲爾·福特的遺孀在誰繼承這個職位的意見不一。最後亨利·福特親自當職。此後兩年中福特公司的情況非常困難，每月的損失達1千萬美元。美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福甚至考慮聯邦出錢資助福特渡過難關，來保證戰時的生產。福特雖然是和平主義者，但是他看到納粹在歐洲的所作所為之後，同意加入美軍戰時工廠系統，耗資6500萬美元在密西根州威路倫，利用在密西西比河旁邊500公頃土地建造飛機工廠，此飛機工廠造出了二戰轟炸機最多的架數的轟炸機---統一B-24解放者轟炸機，幫助美國取得了二戰的勝利。 在戰爭結束之後，福特漸漸的把公司權利移交至孫子亨利二世‧福特身上，當時的亨利二世已經大學畢業，擔任福特車廠的設計師。亨利二世在福特過世之後把福特T型車和A型車的設計圖撕毀，重新製造了新型車。
管理思想
綜述
福特車亨利·福特是個天生的機械師，他小時候的玩具就是各種工具。從13歲開始，他修表、修機器，17歲起到一個機械廠作學徒、機械師。到了23歲，製造經驗日漸豐富的亨利·福特開始研製使用內燃發動機帶動的交通工具。這一年他和父親達成了妥協：父親給他40畝木材地，條件是讓兒子放棄做一名機械師。
“作為權宜之計我同意了。”亨利·福特回憶道。他回到農場，部分砍下來的木頭建了自己的“婚房”——裡頭藏了個工作間。從這段隱居生活開始，亨利·福特作為機械師掌握了汽車生產、裝配的關鍵，後來作為管理者的他熟悉流程的每一個細節。
在回家“消停”了幾年之後，亨利·福特開始試驗雙缸發動機，此時他拿到了一家電力公司月薪45美元的聘書，木頭也全都砍完了，從此他告別了農場。
掌握錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上了大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身於汽車事業。妻子堅定地支持他。
控制企業的錢袋是這個技術專家實現夢想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉克公司前身）當總工程師，三年作坊式的生產之後，他再次辭職，決心“再也不受別人的指揮了。”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5%。
“儘管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少於控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當產量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生產1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有了51%的股權，沒過多久又增持到58.5%；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下了餘下的41.5%股票。
“一個工廠為了獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生產一種產品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略決定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味著前所未有的風險。如果當時的福特公司受制於投資基金，在穩定盈利後很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大眾消費品市場”——這意味著簡單品種、超大規模生產、低價銷售網路。
福特公司魔法般地快速發展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經只存在於亨利·福特的腦海，既然他贏了這場賭博，所以他是對的。
工廠主控制財務的能力曾經受了華爾街的挑戰。
1920年末，戰爭中膨脹起來的汽車製造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特家族買下了公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上只有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長期以來對於金融資本、借貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。
亨利·福特發起了企業內部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰爭時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債並賣掉副產品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天產量超過4000輛）；通過改進貨運，生產周期從20天縮短為14天，這一項就盤活了2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。
“為擴大生產而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的產業資本家反思，“銀行家實際上通過控制他的信貸而控制著一般的企業家。銀行家過得太舒服了。”
掌握核心生產技術、材料
一部福特車大約有5000個部件。對生產的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生產的前提。
起初，福特公司在一個工廠里組裝整部汽車，後來由於自己製造零件，開始了部門化，每個部門只負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少向外面購買零件，而是在外面的工廠製造零件。高度標準化、高度分工的工業不再集中在一家大工廠里。
鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現了法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生產，他們找到了一個懂得生產的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來製造各種零部件。
汽車生產需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托里多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用於煉焦爐，其副產品——煤氣則用於熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生產穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生產不受天氣、戰爭的影響。相反，戰爭期間他們除了為海軍製造潛水艇、為陸軍製造坦克，還為英國農場提供了5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己製造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
"無頭銜管理"
“樹上沉甸甸地掛滿了漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限制在他的漿果的周長之內。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。
“一群人聚集在一起工作，不是為了給彼此寫信；對人們來說，為了一起工作，用不著彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源於那些下級管理人員不公正地行使權力。”
在內部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一系列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。”
“沒有人會吹噓自己是一家破產銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經驗，困難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。
這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好。
“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作。”亨利·福特表示，“當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的困難了。”
高工資+福利
亨利·福特創造“作為領導者，僱主的目標應該是，比同行業的任何一家企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現了“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。
他不主張僱傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”
“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。這成了福特工廠僱傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除了工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔家庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增產節約的創造性辦法層出不窮。
好的建議往往來自於認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省了70個人。據估計，福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；採用一種特殊螺絲一年可節省50萬美元……
“工資解決了十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們並不知道工資要高到什麼程度一樣，價格要低到什麼程度我們也不知道。”
福利的享有者甚至包括了客戶。福特公司的利潤由於資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，於是公司自願返還每一輛車的車主50美元。
.亨利·福特曾經說過：成功的秘訣，在於把自己的腳放入他人的鞋子裡，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。
流程分解、最佳化
1908年10月1日，福特公司推出了T型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生產管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種內容的表格，如果一個部門有什麼地方不對勁，產量表格馬上就能顯示出來。
對於汽車製造這件麻煩事，“流程分解、最佳化”推進得堅決而徹底，而且效果驚人。
以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175隻——每隻3分5秒；工頭用秒表分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要作六個動作，於是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動了，凳子上裝了滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600隻。
幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程式進行某些改進。生產規模很小的時候，工廠曾需要17個人又累又髒地專門清理齒輪的毛邊；有了專門的機器，4個人能輕鬆乾幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裡的凸輪軸，用了新型爐子之後，產量大增之下也只要8個人……
對生產流程的徹底分解和最佳化，預示了生產史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造了前所未有的流水線。
最優秀大魔法師
1935年《時代周刊》上的福特亨利·福特是那個時代最優秀的大魔法師之一。流水線模式使汽車生產從作坊跨進了工廠時代，進而為現代工商業帶來了革命。
“從變化中我們能明白我們付出了遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多么廣闊的領域等著人們去開發利用。”他在回憶錄中寫道，“福特汽車公司只是沿著這條道路走了一小段而已。”
亨利·福特堅持自由經濟、反對壟斷（他吃過“行會組織”的苦頭）；堅決反對投機主義，並把投資稱之為“投機”；他建立的職業學校為數以萬計的貧困孩子提供了學習和工作的機會，修建的醫院、鐵路則為同行樹立了標桿。
除了管理企業，亨利·福特還用很多的時間思考政治經濟學問題。作為一個理想主義者，他夢想著“把苦役從勞動中清除出去”，對民主制度、工資與福利的本質、慈善事業、機器與人的關係等都有闡述。
亨利·福特伴隨著大工業而生，他的名字令後人敬畏。在葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鐘。半個世紀之後，《財富》雜誌稱其為“20世紀最偉大的企業家”；《福布斯》“有史以來最有影響力的20位企業家”中，他的名字列在榜首。
歷史貢獻
T型車
改變美國人的生活方式
福特T型車1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，井按字母順序將它命先名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設計和生產地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的產運已占世界汽車總產量的56.6%。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目標是生產"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。
到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產時。到20年代，全世界一半以上的註冊汽車都是福特牌的。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是享利.福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產效率促使福特公司還利於客戶。
由T型車推廣開採的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個將發動機氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件；第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修；第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕鬆自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生產的T型車所固有的價值，使它在世界進一步趨於城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生產期內及其後將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。
8小時5美元的工資
改變美國工人的工作方式
儘管亨利·福特的名字和大生產的概念相連，但他在勞工保護上得到同樣的讚譽，因為他早在1913年便實行了用今天的標準來衡量依然是先進的標準。安全措施得到改進，日工作時間從當時普遍的10或12小時減少到8小時。為了適應更短的日工作時間，整個工廠從雙班變成了三班。
而且，病假和改善了的工傷醫療得以制度化。福特汽車公司是最早建立技術學校來培訓專門技工和為移民開設英語學校的工廠之一。公司甚至為僱傭殘疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受廣泛稱讚的革新是實行五美元一天的最低工資。其目的是招收和留住那些最好的技工並阻礙工會的發展。福特從效率和利潤分享的角度來解釋這項新的工資政策。他也提到這樣一個事實，他的員工可以買他們生產的汽車--這實際上是為其產品另開闢了一個市場。為了夠資格得到最低工資，員工必須建立一個得體的家庭並顯示出良好的個人習慣，包括節制、儉省、勤勉和可靠。雖然有人批評福特過多地干涉了員工的私人生活，但毫無疑問，在移民們被用惡劣的方式剝削的時代，亨利·福特卻幫助了許多人在美國紮下根來。
流水線模式
成為20世紀大規模生產的基礎
福特車到了1913年，亨利·福特50歲了，野心、精力、資源、經驗，一切準備就緒。
掌握財權使他有充分的空間實現夢想、承擔風險；擁有核心生產技術使大規模生產獲得了穩定的支撐；“無頭銜管理”給內部運作加了潤滑油，“高工資+福利”使工人有尊嚴地用心工作；長期積累下來的流程分解、最佳化經驗最終導致了驚人的創新。
世界上第一條流水裝配線出現在1913年4月1日的福特汽車工廠，其想法來自芝加哥食品包裝廠用來加工牛排的空中滑輪。早期的流水線上裝配的是底盤，很快整車都在流水線上裝配了。傳動速度經過了反覆試驗。
流水線的原則是：
按照操作程式安排工人和工具，這樣，在整個走向成品的過程中，每個部件都將經過儘可能最短的距離；
運用工作傳送帶或別的傳送工具；
運用滑動裝配線，需要裝配的零件放在最方便的距離處。
以流程為本、保證流程本身的順暢和效率是其精髓。運用這些原則，工人減少了無謂的思考和停留，把動作的複雜性減少到最低程度，幾乎只用一個動作就完成一件事情。
工業化大生產的流水線到底有多大的效用？
工人裝配一台飛輪磁石電機曾經需要20分鐘，後來工作被分解成29道工序，裝配時間最終降低到5分鐘，效率提高了四倍；直到1913年10月，裝配一台發動機還要十個小時，半年後用傳動裝配線降低到六小時。福特公司後來日產量達四千輛，工人還不到5萬——如果沒有流水線，將不得不僱傭20多萬人。
藉助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規模”的戰略得以實施。T型車在二十年內生產了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費品。
公司衰落
2005年福特公司創造了103年的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特（WilliamClayFord）自動交出執掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統計顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終於下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車CEO。
儘管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經歷過巨大的危機，後來都涉險過關。這一次，福特家族的由盛轉衰是否已無可挽回？
亨利·福特晚年的時候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀40年代，福特已經排在了通用和克萊斯勒的後面。
汽車大王亨利·福特1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業。受過高等教育的福特二世清醒地認識到：要挽救福特公司，就得進行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經過一番努力，原通用公司副總經理布里奇，後來擔任美國國防部長麥克納馬拉和世界銀行行長桑頓等10位被譽為“神童”的管理人才，都被他召至麾下。
第二步，在這10位“神童”的協助下，亨利·福特二世隨後對公司的運行機制進行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經過幾年的努力，福特公司終於保住了美國第二大汽車公司的地位。
比爾·福特接手，六年時間錢縮水一半
對於福特家族的現有成員來說，光榮與夢想已經成了歷史。他們現在需要面對的是一個步履維艱、似乎隨時都有可能破產或者被蠶食的企業。
從20世紀80年代後期，福特公司開始和一系列知名的國際汽車公司合作，在國外進行本地化生產。全球擴張把福特帶入了最佳的境界。對於福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機再度降臨在福特身上。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會主席。福特家族給自己挖了個坑，然後在納塞爾的帶領下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業和網際網路公司。這是一次金融上的冒險行為。一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：“福特的歷史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。”
上任之後，比爾提出了詳細的福特復興計畫。不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想像力。
2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝歷史，更要創造歷史。”
福特現在確實在創造歷史。
在美國市場，福特汽車的市場占有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場占有率。其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由於受到亞洲汽車製造商的衝擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
福特家族占有公司5%的股份和40%的投票權（B股）。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時間裡，這些錢已經縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩定的紅利收入現在已經基本上斷了。
猜疑和妒忌，人才流失嚴重
對於家族企業來說，企業的命運與這個家族的領導者息息相關。
對於福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個最關鍵的家族領導者。他們都經歷了企業的輝煌，也都遭遇過困境。
亨利·福特締造了這個偉大的企業，也曾經幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽沖昏了頭腦，開始變得獨斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長式的領導體製造成公司管理的極度混亂。由於任人唯親，在公司擔任高級職員的500餘人中竟沒有一名大學畢業生；設備、廠房陳舊，無人過問技術更新；財務報表像雜貨店賬本一樣原始；沒有預決算；甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。
在產品更新換代、企業管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年裡，他一直以這單一的車型維持市場。就在福特公司停滯不前時，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國汽車市場的占有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。
當福特公司的發展再次處於高峰時，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經犯過的錯誤，甚至走得更遠：專橫和猜疑。
他認為公司的生產、經營諸環節已經理順，自己已經“畢業”了，若再留用公司復興的功臣，他們遲早有一天會“功高蓋主”。1960年，他對布里奇說：“尼恩尼，我已畢業了。”布里奇很識相，趁機引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位“神童”，後來紛紛離去，最後只剩下一人。
1968年，福特二世採取突然襲擊的辦法，把公司里一直幹得很好，且很有威望的總經理米勒給解僱了，由被他延攬過來的通用公司副經理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，後來被無情地解僱。
亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災難。當時，克萊斯勒正處於困境中，瀕臨破產的邊緣。被福特解僱後第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經理，隨後幾乎憑藉一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個強大的競爭對手。
與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優勢。他善於傾聽，善於拋磚引玉，得到及時的意見和反饋。他全然沒有上下級觀念，單獨會見基層管理人員，有時會不打招呼地參觀某條生產線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊。
福特皮卡儘管此前他已經在福特公司工作了24年，在18個工種上證實過自己的能力，但他從未坐在公司運營和財務的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說：‘’多數人接任後都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴裡說著‘為什麼是我·為什麼是我呢·為什麼是現在。”
比爾·福特已經別無選擇，重振福特是他的使命。他說：“未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們在路上跌倒了，我將會是哪怕指尖頂地也要堅持下去的那一個。”
主要著作
他完成了《我的人生和工作(1919)》、《今天和明天(1926)》以及《前進(1930)》三本著作。這三本著作描繪了福特公司的發展以及福特先生個人的企業和社會理念。他同時還和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的愛迪生》一書。並被密西根大學和密歇相州立大學授予工程博士學位。同時他還被Colgate大學授予LL.D. 。
