基本信息
V8國際超級房車賽澳大利亞V8 超級房車賽（ Australian V8 SUPERCAR Championship Series ）起源於1960 年開始的澳洲房車錦標賽（ Australian Touring Car Championship ）。房車賽和GT 跑車賽之類的不同，它一般採用量產轎車的車身作為原型，而不是使用法拉力和蘭寶堅尼之類的超級跑車作為原型，更不像 F1 那樣全新打造一輛賽車。每支房車賽車隊可以按照賽會的規定對車子進行全方位的改裝，包括引擎、變速器、懸掛、剎車、輪胎等在內都有可能被重新調教和改裝以便適應激烈的賽事。它最大的特點就是賽車造價不會像 F1 那樣昂貴，賽車之間的實力不相伯仲，競爭激烈，同時賽車的外形就是我們日常所見和所用的普通轎車，讓人感覺十分“可親可近”，因而吸引了更多的參賽車隊和觀眾。
從 1960 年到 1972 年，澳洲房車錦標賽允許各車隊使用汽車廠商的量產車型經過改裝後進行比賽。 1973 年到 1984 年，參賽車基本就是按照國際 C 組賽車的標準進行改裝。 1985 至 1992 年，則採用國際 A 組賽車標準。在這 32 年的時間裡，曾奪冠的車型包括福特野馬、福特獵鷹（ Falcon ）、福特 Sierra RS500 、捷豹 MK11 、雪佛蘭 Camaro 、霍頓 Monaro 350GTS 、霍頓 Torana A9X 、霍頓海軍準將（ Commodore ）、馬自達 RX7 、寶馬 635Csi 、寶馬 M3 、富豪 240T 和日產 Skyline GT-R 。
這種百家爭鳴的賽車局面並不能滿足澳洲車迷的胃口，因為他們最希望看到的其實是當地兩大汽車巨頭霍頓和福特的相爭，而這兩家廠商在市場上和賽場上的較力已經伴隨著澳洲汽車工業發展史有半個世紀之久，成為澳洲本地最為獨特的社會文化之一。在這種力量的驅使下，澳洲房車錦標賽在 1993 年進化成為澳洲霍頓和福特兩者競爭的最大舞台——所有車隊只允許使用霍頓“海軍準將”（ Commodore ）和福特“獵鷹”（ Falcon ）轎車作為參賽原型車。了解澳洲的人都知道，這兩款車是澳洲中級房車市場上數一數二的象徵性品牌，是彼此的代表作，例如霍頓的海軍準將已經連續 8 年成為全澳洲中級房車銷量冠軍。賽事規定賽車採用 5 升 V8 引擎，最高轉速被限制在 7500 轉 / 每分鐘，大部分賽車的最大馬力都達到 620 匹左右，峰值扭矩達到 620Nm 左右， V8 超級房車賽的名字由此而來。賽車的懸掛包括彈簧和避震在內都不作限制，由車隊自行決定。賽會對輪胎和車身的空氣動力部件（例如車身前後裙腳和定風翼）都做了規定，以保證每輛賽車在這方面性能上的接近。
由於V8賽車的時速最高可達300公里，幾乎接近 F1 一級方程式的水平，而且比賽允許合理的碰撞和壓制，比賽場面往往比F1更火爆刺激，極具觀賞性。在 2003 年的達爾文一站中甚至出現了前24輛賽車差距只有１秒，而前18輛車差距只有0.7秒的現象。 新的 V8 超級房車賽一出場就取得了空前的成功，僅僅在澳洲阿德雷德市和首都坎培拉舉行的分站賽就吸引了超過 15 萬觀眾前來觀賞。由 V8 超級房車賽衍生出來的柯尼卡·美能達房車系列賽現在也成為澳洲當地年輕車手和車隊鍛鍊的好地方，每年都會有不少車手通過柯尼卡·美能達房車系列賽成功登入V8超級房車賽。
現已被國際汽車運動聯合會（FIA）定為國際4大汽車運動賽事之一的V8賽由V8賽事組織AVESCO在澳大利亞和國際兩方面管理和運作，2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
V8國際超級房車賽從擁有9站比賽，在國內緩慢前行、住在帳篷里的比賽，發展成走遍澳洲各州和紐西蘭的13站比賽。在2005年，V8賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
賽事規則
V8國際超級房車賽積分方式：
V8比賽記分制是：
每站最高總積分192分，前32名車手都有分數，最高是192分，最低是6分。
從第一到第三十二名的得分分別是： 192、186、180、174、168、162、156、150、144、138、132、126、120、114、108、102、96、90、84、78、72、66、60、54、48、42、36、30、24、18、12、6
如果該站有2場決賽，最高得分為96分、最低為3分。
如果該站有3場決賽，最高得分為64分、最低為2分。
由於每站可以取得積分的人數達32人，也令V8賽事成為競爭激烈的比賽，因為每個人都有爭奪年度總冠軍的希望。
賽道安全：在任何情況下，只要有賽車在賽道上，任何與工作無關的人員都不能進入賽道。
車手駕駛時間：在長距離比賽的情況下，每輛賽車最多可以有兩位車手駕駛，一位車手最多可以駕駛3.5小時。
雨燈：在雨天，每輛賽車必須打開雨燈。如果雨燈有損壞，必須在維修後才能重新參加比賽。
V8國際超級房車賽排位：32輛賽車的排位分為兩部分：前50%車手排位和後50%車手排位。前後50%劃分參照車手練習賽的成績。前十位排位：綜合前50%和後50%車手排位成績，排在前十位車手進行前十名的排位賽，成績將決定第一場正式比賽出發順序。前十名排位賽順序將按倒序進行，從第十名到第一名。車手將先進行一圈暖胎圈，當賽場上出示綠旗時，車手開始做計時圈。車手完成計時圈後，賽場上出示格子旗，車手必須減速，返回維修通道。車手必須駕駛自己的賽車參加排位賽，並使用同一輛賽車參加正式比賽。
維修站通道：在排位賽期間，賽車進入維修站通道後必須停在車壩上，車頭朝前呈 45度停放。不可以進入車庫或圍場區域，直到所有賽車排位賽結束並完成賽車檢查工作。
發車：短距離比賽發車：第一次比賽按排位賽成績發車；第二次比賽按第一次比賽成績發車；第三次比賽按第二次比賽成績發車。長距離比賽發車：根據排位賽的成績發車。
計時：在比賽正式開始後，計時系統自動運行。
重新發車
停止比賽：在賽道被破壞、由於事故造成堵塞和天氣狀況不適合比賽的情況下，賽事總監有權利出示紅旗終止比賽。所有賽車必須馬上降速，並返回車隊維修站等待。 重新發車：在賽道情況或天氣好轉的情況下，賽事總監可以宣布重新發車。發車排位按照比賽停止時的順序。 不能重新發車：在比賽已經完成 75%路程的情況下，不能重新發車 。成績按照比賽停止時的成績計算。
安全車
安全車使用：在比賽中發生事故或賽道上有雜物等情況下，賽事總監有權利出動安全車。安全車出動後，帶領所有賽車以低速通過賽道，車頂閃爍黃燈。在接到賽事總監的返回指令後，車頂黃燈熄滅並讓出賽車線路，返回維修站。在安全車返回後，賽道全程綠旗。賽車在通過發車線後，比賽重新開始。
安全車帶領：在安全車帶領賽車的情況下，所行駛的圈數將被計入比賽圈數。所有賽車不能超車或碰擦。
進站規則
進站：賽車在比賽過程中需要更換輪胎、加油、維修等可以進入維修站。
進站限速：賽車在進入維修站區域後必須把車速降到 40公里/小時。
加油：在賽車進站加油時，車隊必須配備 2個4.5公斤的乾冰滅火器。
工作人員：只允許有6位工作人員參與賽車的換胎和加油工作。
結束和結果：
衝線：第一輛衝過終點線的賽車將成為比賽冠軍。終點線揮動黑白格子旗。
完成比賽：必須以賽車的動力完成比賽，必須完成超過 75%的賽程。如果賽車的圈速超過冠軍賽車圈速的2倍，那成績將視為無效。 宣布比賽結果：在比賽結束後 30分鐘內，賽事總監會宣布比賽成績。成績宣布後，將不會做更改。
檢查：檢查站：在比賽結束後，所有賽車都必須進入檢查站接受檢查，包括賽車稱重、各個賽車部件的檢查。賽車進入檢查站後，所有車隊的工作人員都不能進入檢查站，只允許車手和相關賽事組織管理人員進入。賽車進入檢查站必須超過 30分鐘，在經過工作人員檢查並發放證明後才能返回車隊車庫。沒有得到證明的賽車，將被取消比賽成績。
V8主要車隊
V8國際超級房車賽2004年參賽的車隊共有18支（其中8支車隊使用福特獵鷹，其餘10支使用霍頓海軍準將），參賽車輛多達50輛（含備用）。較為出名的車隊包括霍頓賽車隊（Holden Racing Team）、斯通（石頭）兄弟賽車隊（Stone Brothers Racing）和福特功能賽車隊（Ford Performance Racing）等，其中霍頓賽車隊（Holden Racing Team）得到通用霍頓公司“特別汽車製造部”（Holden Special Vehicles）的支持，從1993年V8超級房車賽開賽以來戰績輝煌，車手兼老闆的馬克·斯凱夫共奪得5次冠軍，是奪冠最多的車手之一。而從1993年成立至今的11屆V8比賽中，霍頓公司Commodore車型共奪得6屆冠軍，力壓福特Falcon，成為最大贏家。
下面主要介紹兩種最成功的車隊
V8國際超級房車賽HRT 霍頓車隊(Holden Racing Team)：1988年，英國TWR集團和通用霍頓公司共同組建了霍頓特別汽車製造部HSV (Holden Special Vehicles），專門負責對霍頓旗下的車型進行大範圍全方位的運動化改裝，而HSV部門隨後於1989年與伯金斯機械公司（Perkins Engineering）合作，組建了霍頓車隊HRT（Holden Racing Team），雲·珀西（Win Percy）擔任車隊經理。HSV希望用賽場上的成績來說明HSV產品的不俗實力，以期獲得較佳的市場銷售表現，同時繼承霍頓汽車幾十年來對於汽車運動專注投入的傳統和積極參與的精神。成功馬上光顧了霍頓車隊。 1990年，霍頓車隊就在Mount Panorama獲得了Toohey' 1000賽事的冠軍，並且在第二年獲得了亞軍。
經過對之前的澳洲房車錦標賽的重組和調整，V8超級房車大獎賽（V8 Supercar）於1993年正式成立，從而也拉開了霍頓對壘福特的長久戰役。霍頓車隊常務董事約翰·克萊南（John Crennan）和經理傑夫·格瑞（Jeff Grech）對車隊進行新的改革，為車隊從工作人員和設備方面都注入了新鮮血液，並且隨著1995年車手皮特·布拉克（Peter Brock）的加入和澳大利亞美孚石油公司的冠名贊助，車隊獲得了新生，開始全力衝刺V8房車賽。
霍頓車隊從 1994年開始實施的“3年運動發展計畫”在1996年時就初見曙光，克雷格·朗茲（Craig Lowndes）首次亮相澳洲V8房車賽，就稱霸該賽事，為霍頓車隊在V8賽上獲得了第一個冠軍頭銜。同時格雷格·墨菲（Greg Murphy）用桑頓500汽車賽（Sandown 500）和巴瑟斯特1000汽車賽（Bathurst 1000）的勝利為霍頓車隊的前進增添了精彩的一筆。之後從1998年一直到2002年，霍頓車隊都稱霸著V8大獎賽，朗茲和馬克·斯凱福共同為霍頓車隊創下了歷史性的5連冠驕人戰績。而身披紅色戰衣的霍頓賽車也被稱為V8賽上的紅色風暴！
2003年對於霍頓車隊是一個困難開始的時期，車隊一方面要參與新霍頓V8 Commodore賽車的改裝和升級，這需要耗費大量的測試時間；另一方面，來自霍頓車隊的其中一個大股東——英國TWR集團經濟崩潰，這直接影響了
V8國際超級房車賽2004年注定是霍頓車隊繼續加強自身改革的時期，不論從車隊管理上，還是從賽車技術的操作層面上來看，都需要在經過2003年的裂變後繼續加以最佳化和鞏固。2005年是霍頓車隊重新走出低谷的起步點，這支V8賽事上的老牌勁旅絕對有實力爭奪冠軍頭銜，他們不缺乏技術和實力，不缺少熱情，需要的，只是時間和機會在競爭極其激烈的V8賽中重振雄風。
車隊剛成立時將基地設立在了墨爾本市東郊的諾丁山鎮（Notting Hill），後來車隊搬遷到目前的墨爾本市東南郊的克萊頓商業公園區（Clayton Business Park），與霍頓特別汽車製造部HSV（Holden Special Vehicles）在同一個基地，共同由霍頓汽車運動部（HMS）進行相應的協調。在霍頓公司的全力支持下，霍頓車隊可以允許使用各類高科技設備進行賽車的研製和測試，包括有三台1000匹馬力的功率計。這些所有的高科技設備，事實上也用於霍頓特別汽車製造部HSV，為霍頓公司打造最強的運動改裝車。
在霍頓車隊成立以來，它曾 6次奪得澳洲V8超級房車賽冠軍，曾4次登上巴瑟斯特1000房車賽冠軍領獎台，比起其他車隊，它獲得的榮譽無計可數。正是因為它的出色表現，才能在贏得美孚石油作為主贊助商後又得到澳大利
V8國際超級房車賽SBR 石頭兄弟車隊(Stone Brother Racing)： 石頭兄弟賽車隊（ Stone Brothers Racing ，以下簡稱 SBR，又被稱為斯通兄弟車隊 ）是一支在澳洲 V8 超級房車賽中屬頂尖水平的車隊，自從 1998 年成立以來，該車隊已經獲得了輝煌的成績，成為澳洲浩瀚賽車史上不可抹去的一筆。石頭兄弟車隊於 2003 年和 2004 年連續兩年獲得了 V8 超級房車賽的年度總冠軍，為他們帶來如此榮耀的人乃是首席車手馬克斯·安布羅斯。車隊二號車手拉塞爾·英格爾獲得了第七的位置。整個2003 賽季下來，他們共獲得了13 站比賽中的8 站勝利，並5 次以首發位置出戰，成績驕人，是V8 賽事的新興霸主。SBR 車隊還在 2003 年同時獲得了柯尼卡V8 房車賽冠軍，車手 Mark Winterbottom 在 6 個回合的賽事中共獲得 5 次桿位發車並以 4 個回合的冠軍成績獲得最後總冠軍。
石頭兄弟車隊的故事實際上體現了他們對於汽車運動參與的熱情，正是因為對機會的把握和對支持者的承諾，他們才成為澳洲汽車運動當中一支數一數二的專業隊伍。當我們回顧該車隊的歷史的時候，從賽場硝煙中走出來的，則是出生於紐西蘭的 Ross 和 Jimmy 兩兄弟的神奇身影。
V8國際超級房車賽20 世紀70 年代中期，紐西蘭的福特方程式錦標賽成為 Ross 和 Jimmy 兩兄弟邁入汽車運動的門檻。 1977 年到 78 年賽季， Ross 駕駛著一輛由他們兩兄弟共同設計改裝的 Cuda Formula Atlantic 賽車贏得了紐西蘭金星賽冠軍。不過很快他們就退出了賽車第一線，而轉為從事技術的工作。
1985 年是 Ross 兩兄弟第一次“入侵”澳洲賽車界。 Ross 來到澳大利亞著名的巴瑟斯特賽道參觀了紐西蘭前著名 F1 賽車手 Denny Hulme （ Denny Hulme 介紹文章請點擊這裡）的比賽，並且在回國後幫助 Graeme Crosby 打理他的 Commodore 賽車隊，提供機械技術的支持，那時是 1986 年。 1987 年， Ross 轉而為紐西蘭日產車隊效力，繼續負責車隊技術工作。
到了今天，當人們提起石頭兄弟賽車隊時，第一個想到的是福特，因為他們在 V8 賽事當中採用的是福特 Falcon 賽車。而事實上 Ross 和 Jimmy 兄弟是在 1988 年才和福特結下不解之緣的。當時 Ross 和 Jimmy 兩兄弟一起為 Andrew Miedecke, Andrew Bagnall 和 Kevin Waldock 駕駛的福特Sierras 賽車效力，這段與福特的緣分在當時持續了五年之久。 Waldock 駕駛著福特 Sierras 賽車在 1991 年的巴瑟斯特耐力賽中獲得第五， 1992 年獲得第六，這給 Ross 兩兄弟留下了良好的印象。
V8國際超級房車賽其實在 1990 年， Jimmy 曾參加了寶馬澳洲公司支持的車隊效力，不過 1992 年開始， Jimmy 就和 Ross 一起，重組了 Dick Johnson Racing （ DJR ）車隊，在他們的努力下， DJR 車隊在第二年的巴瑟斯特賽上獲得 A 組第二名的好成績。之後 V8 賽事正式成立，霍頓和福特的明爭暗鬥隨著 V8 賽的正式成立，終於公開化並且上升到前所未有的激烈程度。
1994 年，還是在巴瑟斯特賽道上， Ross 兩兄弟嘗到了他們加入 V8 賽以來第一個勝利的滋味——他們用自己超強的機械改裝和維修能力把 Dick Johnson 和 John Bowe 駕駛的福特 Falcon 賽車送上了冠軍寶座。
1995 年，Ross 兄弟為 John Bowe 準備的福特 Falcon 再次發威，包攬了澳洲V8 超級房車賽冠軍和桑頓500耐力賽冠軍。這也是他們連續第二年獲得桑頓 500 賽冠軍。DJR 車隊再也無法收留這對具備出色賽車改裝和經營實力的兄弟，他們兩人於 1996 年離開 DJR 車隊來到昆士蘭州與前一級方程式冠軍 Alan Jones 一起建立了自己的車隊。車隊由 Philip Morris 贊助，冠以 Pack Leader Racing 的名號出征 V8 ， Paul Romano 和 Alan Jones 一起作為車隊主力車手參賽。
就在車隊成立幾個月後，一輛嶄新的藍色加黃色的福特 Falcon 賽車就在 V8 賽場上亮相，正式宣告了以 Ross 兩兄弟為技術核心的新車隊將全力衝刺 V8 賽。亮相較晚的 Pack Leader Racing 車隊在 96 賽季並沒有獲得出色的成績， Alan Jones 為車隊獲得年度第 8 名的位置，而他們在桑頓500 賽和巴瑟斯特這兩項熟悉的分站賽上也沒有絲毫值得驕傲的斬獲， Paul Romano 退出比賽， Andrew Miedecke 獲得第 10 ， Jones 也在經過掙扎後最後退出。
V8國際超級房車賽1996 年底的時候， Philip Morris 不再成為車隊的贊助商，取而代之的是 Komatsu 和 Pirtek 。新的車手 Mark Larkham 加入了 Ross 兄弟的陣營，他於 1997 年率領 Pack Leader Racing 車隊的後備隊在巴瑟斯特 1000 賽上獲得了第三的成績。Alan Jones 在為車隊獲得了 Oran Park 分站賽一次第三和一次冠軍之後，終於在 1997 年退役，離開了 Pack Leader Racing （ SBR ）車隊。 PLR 車隊也正式改名為石頭兄弟車隊， Stone Brother Racing （ SBR ）， Pirtek 繼續為 1998 年新成立的石頭兄弟車隊（SBR）提供贊助。車隊和年輕的車手 Jason Bright 簽約，由他來駕駛福特 Falcon 角逐 V8 賽事。這也無意中開創了石頭兄弟車隊日後發展和培養年輕車手的習慣。
Jason 展現了自己非凡的駕駛天賦，並且他具有對艱苦比賽永不屈服的精神。在桑頓賽上， Jason 刷新了最快圈速，可惜最後是以一輛毀壞嚴重的福特車衝過終點，沒有殺入三甲。之後一個童話般的故事開始發生， 1998 年的巴瑟斯特賽， Jason 駕駛著福特 Falcon 賽車和 Steven Richards 一起，在經歷了預賽中的慘烈事故後，於決賽勝出，為 SBR 車隊爭得了成立後的第一座獎盃，也是最 SBR 車隊最值得銘記的一個時刻之一。
一直以來，巴瑟斯特1000 分站賽的冠軍都被來自霍頓的 Commodore 賽車獲得，而 SBR 車隊在巴瑟斯特賽上分別於 1994 年和 1998 年兩次獲得了冠軍，這一不俗戰績背後，凝結著他們對於進站策略的明智把握，同時在福特 Falcon 日漸成熟的平台上， Ross 兄弟對於賽車技術的發揮也開始漸入佳境。這也為日後他們在 V8 賽上的崛起奠定了基礎。
1999 年 Jason Bright 駕駛著 SBR 的全新改裝後的 AUXR8 Falcon 賽車，獲得了賽季第五個分站 Hidden Valley 賽的冠軍，並且在當年三次獲得分站賽桿位發車。石頭兄弟車隊對於福特 Falcon 賽車的改裝已經慢慢積累到了相當有經驗的地步，進入 2000 年後，“厚積而薄發”這句話用來形容 SBR 車隊恐怕是最好不過的了。儘管 2000 年是一個歉收年，但是 SBR 大膽採用經驗豐富車手搭配年輕車手的方針未曾放棄過。 Jason Bright 當時成為 V8 賽中具有豐富經驗的車手，而從英國福特方程式退出回到澳洲的新星 Marcos Ambrose 和 Besnard 成為了 SBR 車隊征戰新世紀的希望所在。
Marcos Ambrose （中文翻譯為馬克斯·安布羅斯）憑藉自己對於賽車的天賦和純熟駕駛技術，在 2001 年的 Hidden Valley 分站賽上獲得第一，並且在接下來的 Pukekohe 和桑頓兩個分站賽上都獲得第三。 Besnard 也為車隊帶來了 Oran Park 分站賽的冠軍獎盃。 Marcos Ambrose 憑藉自己第一年加入 V8 賽的出色表現，獲得當年 V8 賽最佳新秀獎。
2002 年兩位車手將SBR車隊的表現提拔到新的高度，年終賽季結束時，石頭兄弟車隊第一次以躋身前三位的成績結束賽季。 Marcos Ambrose 和 Besnard 也立即成為了 V8 賽事中最優秀的福特賽車車手，並且成為澳大利亞家喻戶曉的車手。 然而沒有人想到更快的是，Marcos Ambrose（中文翻譯為馬克斯·安布羅斯）就為 SBR 車隊帶來了更輝煌的榮譽， 2003 年2004 年，連續兩年，Marcos Ambrose 為石頭兄弟車隊捧回了 V8 桂冠，並且在 2005 年已經開始的兩站比賽中，Marcos Ambrose 依舊雄踞積分榜首位。
V8國際超級房車賽現在的石頭兄弟車隊以昆士蘭的世界聞名的旅遊勝地——黃金海岸——為自己的基地，靠近 Ipswich 的 Willowbank 賽道成為他們測試車輛的地方。整個車隊平時共有超過 30 個工作人員，共同維護車隊高水平的競技能力，車隊經理 Ross Stone 和首席機械師 Jimmy Stone 依舊沒有放鬆自己對於汽車運動的積極參與的精神。或者對於他們來說，賽車早已是生命中不可或缺的一部分，現在的成功僅僅是明天的起點。從以前只有 Pirtek 贊助，到現在已經多達 12 個贊助商，在 SBR 車隊贊助商名單中當中我們還可以找到很多熟悉的名字， Ford 、 Caltex Havoline, 、 Bosch Spark Plugs 、 Dunlop 、 Stegbar 、 Duracell 、 Milligans Food Group 、 Classic Model Cars 、 Kit Kat 、 Coretech 、 PPG 和 Pirtek 。
現在的 SBR 石頭兄弟車隊，已經是大洋洲聞名遐爾的賽車隊，他們和 V8 賽另一老牌勁旅霍頓賽車隊一起成為當地最具影響力的車隊，也分別間接代表著福特和通用霍頓，在賽場上用自己獨特的精神和面貌在延續另一種汽車世界的戰爭。
賽事知識
V8國際超級房車賽V8超級房車賽旗語
藍旗：(波浪型揮動)另一輛車正準備超車；(靜止不動)另一輛車在後面緊跟。
黑旗鑲有桔色圓盤棋：列出車號，指示車手賽車有問題，可能危及車手或其他賽車，必須進站。
黑旗：列出車號，指示車手停止比賽。
紅旗：結束比賽，車手必須返回維修站。如各個旗點都揮動紅旗，表示關閉賽道。
黃紅條紋旗：在揮旗區域賽道有碎片或油漬。
黃旗：(雙旗波浪型揮動)前方極度危險；(單旗波浪型揮動)前方危險；(單旗靜止不動)注意，前方有危險。
黑白三角旗：列出車號，指出車手有違反運動精神的行為。
白旗：前方有慢車。
綠旗：賽道已清。
黑白格子旗：勝利的標誌，比賽結束。
V8超級房車賽頭盔和服裝
頭盔：所有車手在比賽時都必須佩帶頭盔。必須是以下三種中的一種：Snell Foundation SA2000，SFI Spec 31.1A/31.2A，BS 6658-85 Type A/FR。
車手服裝要求：所有車手在比賽時都必須穿著賽車服、長襯衣、長頭巾、襪子和鞋子。賽車服裝必須符合FIA的標準—FIA1986或FIA8856-2000。
V8超級房車賽車上標記
V8國際超級房車賽車號：所有參加比賽的賽車都必須在乘客座位前面的擋風玻璃上角貼上車號。
車身圖畫：AVESCO的執行經理將提供車身相關的圖畫。
車手號碼：每輛參加比賽的賽車都必須貼上車手號碼。每個車手都有自己的號碼。號碼必須是白底黑字。
V8超級房車賽賽車輪胎
賽車輪胎必須使用鄧祿普（其實也是為了保證賽車性能的接近），必須配備12隻輪胎：4隻濕胎，8隻乾胎。
輪胎：最小寬度305mm，最輕重量9公斤。
比賽輪胎分配：2004年V8國際超級房車賽輪胎分配表，通過它可以大致了解類似V8房車賽這樣的大型賽事的用胎情況。
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歷屆冠軍
時間奪冠車手奪冠車型| 1960 | DAVID McKAY | JAGUAR 3.4 |
| 1961 | BILL PITT | JAGUAR 3.4 |
| 1962 | BOB JANE | JAGUAR 3.8Mk11 |
| 1963 | BOB JANE | JAGUAR 4.1Mk11 |
| 1964 | IAN GEOGHEGAN | FORD CORTINA GT |
| 1965 | NORM BEECHEY | FORD MUSTANG |
| 1966 | IAN GEOGHEGAN | FORD MUSTANG |
| 1967 | IAN GEOGHEGAN | FORD MUSTANG |
| 1968 | IAN GEOGHEGAN | FORD MUSTANG |
| 1969 | IAN GEOGHEGAN | FORD MUSTANG |
| 1970 | NORM BEECHEY | HOLDEN MONARO 350GTS |
| 1971 | BOB JANE | CHEVROLET CAMARO |
| 1972 | BOB JANE | CHEVROLET CAMARO |
| 1973 | ALLAN MOFFAT | FORD FALCON GTHO |
| 1974 | PETER BROCK | HOLDEN TORANA XU1/SLR5000 |
| 1975 | COLIN BOND | HOLDEN TORANA L34 |
| 1976 | ALLAN MOFFAT | FORD FALCON GT |
| 1977 | ALLAN MOFFAT | FORD FALCON XB GT |
| 1978 | PETER BROCK | HOLDEN TORANA A9X |
| 1979 | BOB MORRIS | HOLDEN TORANA A9X |
| 1980 | PETER BROCK | HOLDEN COMMODORE VB |
| 1981 | DICK JOHNSON | FORD FALCON XD |
| 1982 | DICK JOHNSON | FORD FALCON XD |
| 1983 | ALLAN MOFFAT | MAZDA RX7 |
| 1984 | DICK JOHNSON | FORD FALCON XE |
| 1985 | JIM RICHARDS | BMW 635Csi |
| 1986 | ROBBIE FRANCEVIC | VOLVO 240T |
| 1987 | JIM RICHARDS | BMW M3 |
| 1988 | DICK JOHNSON | FORD SIERRA RS500 |
| 1989 | DICK JOHNSON | FORD SIERRA RS500 |
| 1990 | JIM RICHARDS | NISSAN SKYLINE HR31/GT |
| 1991 | JIM RICHARDS | NISSAN SKYLINE GT-R |
| 1992 | MARK SKAIFE | NISSAN SKYLINE GT-R |
| 1993 | GLENN SETON | FORD FALCON EB |
| 1994 | MARK SKAIFE | HOLDEN COMMODORE VP |
| 1995 | JOHN BOWE | FORD FALCON EF |
| 1996 | CRAIG LOWNDES | HOLDEN COMMODORE VR |
| 1997 | GLENN SETON | FORD FALCON EL |
| 1998 | CRAIG LOWNDES | HOLDEN COMMODORE VS/VT |
| 1999 | CRAIG LOWNDES | HOLDEN COMMODORE VS/VT |
| 2000 | MARK SKAIFE | HOLDEN COMMODORE VT |
| 2001 | MARK SKAIFE | HOLDEN COMMODORE VX |
| 2002 | MARK SKAIFE | HOLDEN COMMODORE VX |
| 2003 | MARCOS AMBROSE | FORD FALCONBA |
