目錄
前言.
第一章緒論
第一節橋樑發展概況
第二節橋樑的組成與分類
第三節橋樑規劃原則與設計資料收集
第四節橋樑縱斷面.橫斷面設計和平面布置
第五節公路橋樑上的作用
小結
思考題
第二章混凝土梁橋
第一節橋面布置與構造
《橋樑工程概論》第二節橋樑支座
第三節梁橋的一般特點和主要類型
第四節板橋
第五節裝配式簡支梁橋
第六節簡支梁橋計算方法簡介
第七節混凝土簡支梁橋的製造和架設
小結
思考題
第三章拱橋
第一節拱橋的組成和主要類型
第二節拱橋的構造
第三節拱橋的設計要點
第四節拱橋的施工方法
小結
思考題
第四章其他體系橋樑簡介
第一節預應力混凝土連續梁橋
第二節剛架橋
第三節斜拉橋
第四節懸索橋
第五節其他體系橋樑施工方法
小結
思考題
第五章橋樑墩台
第一節橋墩的類型和構造
第二節橋台的類型和構造
第三節橋樑墩台的計算方法
第四節橋樑墩台的施工方法
小結
思考題
第六章涵洞
第一節涵洞的類型和構造
第二節涵洞的設計與計算
第三節涵洞的施工方法
小結
思考題
參考文獻
精彩文摘
（三）非預應力筋的布置
裝配式預應力混凝土簡支梁橋內的鋼筋，除主要的縱向受力鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、縱向防裂鋼筋、承受局部應力的鋼筋和其他構造鋼筋。
預應力混凝土T形梁腹板內箍筋直徑不應小於10mm，且應採用帶肋鋼筋，間距不應大於250mm。在支座附近應加密，自支座中心起不小於一倍梁高範圍內應採用閉合箍筋，間距不應大於100mm。在梁下部的馬蹄內，應另設直徑不小於8mm的箍筋，間距不應大於200mm，馬蹄內應設定直徑不小於12mm的定位鋼筋（圖2-43）。
後張法T形梁，錨下局部區域壓應力特別大，為了提高混凝土的局部抗壓能力，減小局部壓應力，在兩端錨固區應設定局部加強鋼筋。端部錨固區，錨具下面應設定厚度不小於16mm的墊板或採用具有喇叭管的錨墊板。錨墊板下應設間接鋼筋，間接鋼筋可採用鋼筋網或螺鏇鋼筋，鋼筋網不應少於四層，螺鏇鋼筋不應少於四圈，帶喇叭管的錨墊板板下螺鏇鋼筋圈數的長度不應小於喇叭管長度。圖2-44所示為兩端錨固區的配筋構造。先張法預應力混凝土構件中，對於單根預應力鋼筋，其端部應設定長度不小於150mm的螺鏇鋼筋；對於多根預應力鋼筋，在構件端部10倍預應力鋼筋直徑範圍內，應設定3～5片鋼筋網。
在預應力混凝土簡支梁中，有時為了補充局部梁段內的強度不足，或為了滿足極限強度的要求，或為了更好地分布裂縫和提高梁的韌性，需要在適當的位置布置無預應力縱向受力鋼筋。無預應力的鋼筋還能增加梁在反覆荷載作用下的疲勞極限強度。
（四）橫向連線
裝配式預應力混凝土的橫向連線構造一般與鋼筋混凝土梁橋相同，但也可在橫隔梁內預留孔道，採用橫向預應力筋張拉集整。這樣的連線整體性好，但對梁的預製精度要求較高，施工稍複雜。
（五）裝配式預應力混凝土簡支梁橋構造示例
圖2.45所示為某跨徑30m的裝配式預應力混凝土簡支梁橋的設計構造布置。梁的全長為29.96m，計算跨徑為29.16m，設計荷載為公路-Ⅱ級。梁肋中心距為1.60m，在橫向截面上可以用5-7片主梁來構成淨-7、淨-9並附不同的人行道橋面淨空。
主梁採用C40混凝土帶馬蹄的T形梁截面，梁高為1.75m，高跨比為1／16.7。厚16em的梁肋在梁端部分（約等於梁高的長度內）加寬至馬蹄全寬36cm，以利預應力筋的錨固。在截面設計中所有混凝土內角做成半徑5em的圓角，以便脫模。
T形預應力混凝土梁採用了7根24（牛）5的高強鋼絲束，鋼絲極限強度為1600MPa。全部鋼絲束均以圓弧起彎並錨固在梁端厚2em的墊板上。
盤點交通工程類書籍（二）
| 交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科。 |
