![颶風戰機[英國空軍戰鬥機類型]](/img/d/88d/nBnauM3X4YjM2MzNxYjMyUDO0QTM5ADNycTNzQTNwAzMwIzL2IzL4IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "颶風戰機[英國空軍戰鬥機類型]")
研發
颶風戰機但霍克（Hawker）飛機公司的肯姆（Camm）爵士富有遠見地堅持設計單翼戰鬥機，並爭得軍方的採納。在設計過程中，肯姆爵士把颶風戰鬥機原計畫採用的蒼鷹（goshawk）發動機和 固定式起落架改為馬力更大的灰背隼（Merlin）PV12 發動機和 收放式起落架，並將作為主要武備的四挺機槍增進至八挺。此外，颶風還採用了許多當時屬十分先進的技術，如流線形的機身，前半部覆以全金屬蒙皮。密封式座艙蓋向後滑動打開，方便飛行員跳傘時的緊急脫離。首架颶風式戰鬥機在 1935 年 11 月試飛成功。
生產
颶風和海颶風戰鬥機共生產大概14,000架。大部份都由霍克飛機公司生產。奧斯汀汽車公司(Austin Motor Company)生產了300架。加拿大則生產了1400架，即Mk X。裝備
1936 年6 月，英國空軍訂購了 600 架颶風戰鬥機，後來又不斷追加。至1939 年9 月共有18 個半中隊497 架颶風進入空軍服役。到1940 年8 月的不列顛空戰之前，霍克公司總共交付了2,309 架颶風式戰鬥機。型號
颶風戰機如預期一樣，第1架颶風Mk I很快就完成，1937年10月開始付運。這款早期型號非常簡單，使用覆有布制蒙皮的機翼，木製雙葉定距螺鏇槳，裝甲不足又沒有自封油箱。以勞斯萊斯梅林發動機Mk II或Mk III驅動，產生1,030匹馬力，並配備8挺使用.303英吋子彈的白朗寧M1919機槍。8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰的木製飛機。不列顛空戰期間常常出現德軍飛機被大量.303子彈擊中後仍能安全飛返基地的情況。使用較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk I後的型號均改善了火力不足的問題。
1939年，Mk I改用全金屬機翼和德 哈佛蘭(de Havilland)或羅陀(Rotol)制的恆速金屬螺鏇槳，又加裝了裝甲和增加發動機推力的噴射式排氣道。皇家空軍共訂購500架Mk I後期型，成為法國戰役和不列顛空戰時的主力機種。首位皇家空軍的王牌飛行員第73中隊的卡柏·凱恩就是使用這種MK I後期型。
雖然倚賴一些舊科技，但颶風證明能與德國空軍的Bf 109匹敵。參與不列顛空戰時於第85飛行中隊服役的英國王牌彼德·唐森(Peter Townsend )著作Duel of Eagles中指出，颶風戰鬥機超凡的迴轉性能能夠抵銷BF 109在速度上的優勢。另一個因素就是驅動颶風戰鬥機的梅林發動機，尤其當加裝了限流器改善負G動作會出現截油的問題後，梅林的低空性能較驅動Bf 109的DB 601好。但於15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。不列顛空戰期間，皇家空軍取得的戰果大都由颶風戰鬥機擊落(2,739架中，颶風擊落了1,593架)。颶風多數會被指派去攻擊那些航速較慢的轟炸機，而噴火則負責對付Bf 109。到1940年末不列顛空戰結束時，噴火的生產速度已經趕上颶風，大部份飛行中隊都已經能夠配備噴火戰鬥機。
颶風Mk II
梅林發動機改良版本XX(MK 20)於1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據高度(氣壓)改變葉輪(impeller)速度。於18,000尺或以上，飛行員可以轉到高速傳動("FS ratio"—完全增壓(Full Supercharge))以增加壓縮，低於18,000尺時，則轉到低速傳動("MS ratio"—普通增壓(Moderate Supercharge))，這樣會減少引擎功率的消耗。結果於不同高度都能夠提供更大的動力，發動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。
1940年6月11日，第一架配備灰背隼XX的颶風Mk I首飛。1940年9月，不列顛空戰最激烈的時候，颶風Mk IIA1亦開始交付各飛行中隊。
霍克飛機公司對改裝戰鬥機武裝有充足經驗。首個試驗將2門歐瑞康(Oerlikon Contraves)20毫米防空炮以吊艙安裝於颶風機翼下，但攜彈量少，彈鼓供彈的設計又常常出現卡彈的情形。最後以4門希斯巴諾Mk II 20毫米航炮安裝於機翼內。
灰背隼XX性能之佳，令老舊的颶風仍能繼續生產，霍克飛機公司不久後推出颶風Mk IIA2，一種配備12門白朗靈機槍，一種配備4門希斯巴諾航炮。首架MKII A2於10月交付，使用了較大的螺鏇槳。其後訂名為MK IIB和MK IIC，分別於1941年4月和6月推出，都使用了經輕微修改的機翼。新機翼加裝了炸彈掛架，可掛250公斤、500公斤炸彈或附加油箱。此時德國的新式戰鬥機性能上已超越颶風，因此颶風的角色就轉為戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。
Mk II也用於地面支援，但很快就發現20毫米航炮的能力並不足以摧毀德國坦克，用炸彈攻擊更是不可能。霍克於每邊機翼下加裝1門40毫米航炮，機翼內的武裝則減至每邊一門白朗靈機槍，問題迎刃而解。這些改裝了的颶風被起了一個綽號—飛行開罐器(Flying Can Openers)。
首架改裝了的MK IIB於1941年9月18日首飛。其後新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，於1942年開始交付，並於駕駛艙、散熱器和發動機加裝裝甲。MK IID最初配備勞斯萊斯制的航炮，攜彈12發；但很快便轉用維克斯S航炮，攜彈15發。MK IID於北非戰場執行反坦克任務，在沒有防空炮火和敵方戰鬥機干擾下，颶風MK IID均能精確有效地打擊裝甲車輛和其他地面車輛。
另一種使用改裝機翼的型號為MK IIE，在首250架交付後型號變更為MK IV。T Mk IIC 是一種以MK IIC為藍本的雙座教練機。只為伊朗空軍建造過2架。
颶風Mk III
Mk III是使用帕卡克(Packard制梅林發動機的MK II，以騰出英國制的梅林發動機供其他機種使用。但其後英國制的梅林發動機產量增加，計畫因此被放棄。
颶風Mk IV
颶風最後一個重大改動就是使機翼更為“合理”(rationalize)，裝置一個能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發動機，輸出1,620匹馬力，並裝有沙塵過濾器。Mk IV於1944年早期被颱風戰鬥轟炸機取代前於歐洲戰場執行地面攻擊任務。 法國王牌 皮埃爾·克洛斯特曼(Pierre Clostermann)於其著作《The Big Show》中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風航速會因為火箭彈的阻力而限制於每小時330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風。 克洛斯特曼也敘述了一次火箭彈攻擊任務，第184飛行中隊4架颶風Mk IV於1943年12月20日負責攻擊法國海岸一個V-1發射場，但有3架颶風在展開攻擊前已經被擊落。
颶風Mk V
有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺鏇槳和灰背隼32發動機。當時地面攻擊任務已經改由颱風執行，颶風亦不再生產，只有少量MK V交付到空軍。
此時，於英國的颶風已經退居二線。但其他海外地方仍視颶風為一線戰鬥機，於中東和遠東地區均有突出表現。1941年至1942年初防衛馬爾他的戰役，颶風亦作了非常重大的貢獻。
海颶風Mk IA
由颶風Mk I改裝而成，用於一些裝有投射器的商船(Catapult armed merchantman,CAM)上，自商船的投射器出擊並為商船群提供空中防禦。如果未能飛抵陸地，飛行員就要跳傘逃生，並由商船救起。
海颶風Mk IA都是由一些前線部隊退役的颶風Mk I改裝而成，這些颶風Mk I都曾受過損壞，結構上都不太堅固。曾經有一架海颶風Mk IA因抵受不住投射器的衝力而裂成碎片。由50架颶風Mk 1改裝成。
海颶風Mk IB
裝有彈射器線軸和著陸勾。由1941年10月起，用於商船空母。由340架颶風Mk IIA改裝成。
海颶風Mk IC
自1942年2月起把MK I改裝，加裝彈射器線軸、著陸勾和颶風Mk IIC的機翼。
由400架颶風Mk IIC和MK IIB改裝成。
海颶風Mk IIC
用於航空母艦，裝有海軍無線電設備。
由400架颶風Mk IIC改裝成。
加拿大颶風，Mk X至Mk XV
部份颶風由加拿大汽車及鑄造公司生產。
颶風Mk X: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林28發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，共生產490架。
颶風Mk XI: 共生產150架。
颶風Mk XII: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備12門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍，其後改為4門20毫米航炮。
颶風Mk XIIA: 單座戰鬥機/戰鬥轟炸機，1具帕卡德梅林29發動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英吋（7.7毫米）口徑機槍。
海颶風Mk XIIA: 與颶風Mk XIIA相同。
二戰中颶風
在歐洲大陸行動失敗
颶風戰機採用V形編隊的缺點
颶風輸得如此之慘，除了總體性能確比 Bf 109 差及數量上處於劣勢外，還有其他的原因。從一次大戰結束到二次大戰初期的二十年中，英軍戰鬥機基本編隊一直採用三機“V”字密集隊形：長機在前，兩架僚機分別在長機的兩側後方，與長機相距約 100 米。英軍認為這樣的密集編隊覆蓋的觀察角最大，不易喪失隊形。當多機編隊時，英軍以三機“V”隊為單位，以同樣方法編成“V”形大隊。
而事實恰好相反：因為隊形密集，僚機飛行員必須飛得十分小心，主要精力都放在與長機保持編隊距離上，無暇注意後方；而長機則以為後方有僚機保護，大可放心。往往到已被德軍戰鬥機咬住開火，英軍才發現後面的尾巴，為時晚矣。
當作急轉彎等機動動作時，英軍長機得加倍小心，必須花在空戰中足以定勝負的數秒鐘時間提示僚機作準備。因為以如此近的間距，一不留神就會兩機相撞。當大機群在帶隊長機帶領下機動時，雖然看起來煞是壯觀，但實際上卻是老牛拉破車。
德軍隊形改革帶來好處
德軍的“禿鷹”軍團在參加 西班牙內戰初期，採用的也是“V”形編隊。但因為參戰的 Bf 109 數量少，不得不分散配置，逐漸形成兩機間間隔約二百米的雙機一字橫隊編隊方法。在實戰中，德軍發現這種一字橫隊遠比“V”字隊更機動靈活，於是它被寫進了德空軍的戰鬥條令。在法國戰役中，一天英軍三個中隊共 36 架颶風戰鬥機正在編隊飛行，突然發現約十架 Bf 109 鑽雲而出，從大隊的側後方撲過來。英軍帶隊長機立即率領機群轉向迎擊德機，但笨拙的轉向還沒完成一半，德軍戰鬥機已咬住排在編隊最後的英軍戰機開火了。轉眼間，在擊落英軍四架戰機後，德機消失得無影無蹤。整個戰鬥過程中，英軍未有機會發射一發子彈，有的飛行員甚至連敵機都沒看見。以三倍多於敵機的優勢，卻落得如此慘敗的結局，難怪一個英軍飛行員發牢騷說：“我們為什麼要飛‘V’隊？就為了飛起來好看。”
颶風式戰鬥機的功績
在1940 年 8 月的不列顛空戰中，人們的注意力都被性能更好，足以和 Bf 109 匹敵的噴火式戰鬥機所吸引，因此颶風式戰鬥機的功績往往被忽視。實際上當時英空軍中颶風式戰鬥機共有 32 箇中隊，而噴火式只有 19 箇中隊，颶風式仍然是英軍戰鬥機部隊的主力。當噴火式與德軍護航的 Bf 109 糾纏時，颶風式則趁虛攻擊笨重的德軍 Bf 110 雙引擎戰鬥機和轟炸機。縱觀整個不列顛空戰戰役，颶風式擊落的敵機比英軍其他任何一種戰鬥機都多，功不可沒。
之後，颶風式主要用作戰鬥轟炸機使用，獵殺法國境內的地面目標。在北非，颶風式裝上 40 毫米機炮，專門攻擊隆美爾將軍麾下的坦克，也取得顯赫戰績。
從 1941 年開始，英國海上運輸船隊頻頻遭到德國“U”型潛艇和Fw 200 遠程轟炸機的襲擊，為保護性命悠關的海上運輸線，英軍把颶風做一些改動後成為“海颶風”配置在匆忙加裝彈射裝置的商船上。執行戰鬥任務時，將海颶風用彈射裝置彈射出去；完成任務後再迫降在海面上，由其他船隻設法把飛行員救起。後來才對海颶風再加以改進配備於英海軍的航空母艦上。在 1942 年 8 月護送赴馬爾他島船隊的戰鬥中，70 架海颶風迎戰總數超過 600 架的軸心國機群，取得擊落 39 架而自己只損失 7 架的出色戰果。
至大戰結束，英國和加拿大共生產了 14,231 架颶風式戰鬥機，有 2,952 架依租借法案輸往蘇聯，但其中相當一部份損失於海上運輸途中。
外國用戶
由於構造堅固，維修容易令颶風在二戰每個戰場都有很長的服役期，同盟國和軸心國都曾使用過颶風。一些國家更是在因緣際會的情形下開始使用，如中立國愛爾蘭。當局把那些迫降到愛爾蘭的颶風戰鬥機充公，然後供愛爾蘭航空兵(Irish Air Corps)使用。（愛爾蘭人會對經邊境“逃”回北愛爾蘭的飛行員“視若無睹”）颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Françaises Libresg(FAFL)，由1940年6月到1943年5月間於北非征戰。FAFL的颶風均於機身塗上洛琳十字(Cross of Lorraine)而不是傳統的圓盤(roundel)標誌以免與維希法國的空軍混淆。
大英國協國家中，包括紐西蘭，皇家空軍內的皇家紐西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊(由紐西蘭人組成，皇家紐西蘭空軍訓練，但由皇家空軍指揮)都是使用颶風戰鬥機。皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經參與不列顛空戰的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。南非空軍的颶風則是沙漠空軍(Desert Air Force)組成的一部份。比利時購買了20架颶風，並獲授權自行生產80架，但只完成了2架。大部份颶風都在德國入侵時損毀。南斯拉夫亦獲授權生產颶風，並接收英國24架樣板機。多種型號共2952架颶風被送到蘇聯服役。芬蘭空軍曾由蘇聯虜獲1架颶風MK IIC。
芬蘭於冬季戰爭末購入12架颶風MK I，運送中途損失了2架。其後英國對芬蘭宣戰，在零件不足的情況下颶風MK I並未有發揮太大作用。所有10架颶風總計擊落了5架敵機。
土耳其和羅馬尼亞於1939年購入颶風戰鬥機，其他重要使用者包括澳洲、希臘、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。
德國空軍亦將一些擄獲的颶風作訓練和教學用途，日本則擄獲2架澳洲的颶風。
