定義
航班拼音 hángbān
英文 [flight number;scheduled flight]
指飛機由始發站按規定的航線起飛，經過 經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班稱國內航班。例如：2007年5月25日從 北京飛上海的CA1202就是一個航班的實例。
公司代碼
中國部分航空公司二字代碼及常用代號：
中國國際航空公司CA 1 中國西北航空公司WH 2 中國南方航空公司CZ 3
中國西南航空公司SZ 4 中國東方航空公司MU 5 中國北方航空公司CJ 6海南航空公司HU 7 廈門航空公司MF 8 新疆航空公司XO 9
雲南航空公司3Q 上海航空公司SF 山東航空公司SC
中航 浙江航空 F6 四川航空公司3U 武漢航空公司 WU
深圳航空公司ZH 中國新華航空X2 長安航空公司2Z
飛機各航空公司的航線、航班及其班期和時刻等，按一定規律彙編成冊，即形成常見的航班時刻表，根據飛行季節的不同和客流流量、流向的客觀規律，國內按冬春、夏秋兩季，一年調整兩次航班時刻表。在我國每年每年4月到10月使用夏秋季航班時刻表，11月到次年3月使用冬春季時刻表。
時刻表的內容包括：始發站名稱，航班號，終點站名稱，起飛時刻，到達時刻，機型，座艙等級、服務內容等。同時應注意使用的時間是1天24小時的全時制，即沒有上下午之分，時鐘是由0時計算到24時，在有時差的地區，表上所列的都是當地時間。
航班號
為便於組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便於區別和管理，這種號碼成為航班號。
國內航班號編排
由各個航空公司的兩字代碼加4為數字組成，航空公司代碼由民航局規定公布。後面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位表示航班的基地外終點所在地區（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為華北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的去程航班，雙數表示飛回基地的回程航班。
例如：CA1202，西安飛往 北京的航班，CA是 中國國際航空公司，第一位數字1表示 華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在 西北地區，現屬於西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是 中國東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區，3代表廣州所在的華南地區，05為序號，單數是去程航班。
根據航班號可以很快地了解到航班的執行公司、飛往地點及方向，這對管理和 乘客都非常方便。
國際航班號編排
由航空公司代碼加3位數字組成，第一位數字表示航空公司，後兩位是航班序號，單數為去程，雙數為回程。如：CA982，由紐約飛往 北京的航班，是由 中國國際航空公司承運的回程航班。
航班類型
基本分類
航班定期航班是指飛機定期自始發站起飛，按規定航線經 經停站至終點站或直達終點站的飛行。
在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內航線上飛行的航班則稱國內航班。
【2】分為去程航班和回程航班。
以上是航班的分類，但是還有一些特殊的航班情況存在，比如“追日”航班：
【追日航班簡介】
飛機上觀看日全食不受空氣污染和雲層干擾，又能夠近距離和較長時間地觀測到日全食景象，許多天文愛好者選擇搭乘飛機追逐這一天文奇觀。2009年7月22日這一天有日食現象的出現，廣大旅客為觀看日食現象，選擇搭乘了當天早間從成都飛往上海、無錫等地的航班，這些航班被稱為“追日”航班。
飛機上能否看到日全食取決於飛機飛行的高度、角度等諸多因素，即使坐上從西到東的“追日”航班，也不一定能看到日全食。“如果飛行方向是朝向太陽， 乘客將看不到太陽。” 中科院紫金山天文台研究員 王思潮表示，日全食發生時，月影由西向東移動的速度約為每秒1公里，而民航飛機一般是每小時800公里，因此如果想要通過坐飛機完全趕上日全食的“腳步”並不可能。不過， 王思潮指出，坐在飛機上的確可以延長日全食的觀測時間。“如果說原先的觀測時間為5分鐘，那么在飛機上可以延長至7、8分鐘。”
艙位設定
艙位設定為:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 艙為頭等艙公布價，A 艙為頭等艙免折、常旅客免票；C 艙為公務艙公布價，D 艙為公務艙免折、常旅客免票；Y 艙為普通艙公布價，S 艙為聯程、缺口程等 特殊艙位，B 艙為普通艙 90 折，H 艙為普通艙 85 折，K 艙為普通艙 80 折，L 艙為普通艙 75 折，M 艙為普通艙 70 折，N 艙為普通艙 65 折，Q 艙為普通艙 60 折（含教師、醫護人員、縣級（含）以上勞模），T 艙為普通艙 55 折，X 艙 為普通艙 50 折（含學生、長者（年滿 55 周歲的中國大陸公民）），U 艙為普 通艙 45 折，E 艙為普通艙 40 折，W 艙為普通艙 35 折，R 艙為普通艙 30 折， O 艙為普通艙 25 折，Z 艙為代碼共享留座專用艙，V 艙為常旅客專用艙（國航 知音卡旅客訂座），G 艙為普通艙免折和常旅客免票。具體見附屬檔案一。
飄帶用意
細心的你肯定會發現，在飛機將要起飛的就會看見有兩名工作人員揚手舉紅色飄帶，飛機才開始滑行。可能在此你會有所疑惑，那么為什麼要舉飄帶呢。舉起的“紅色飄帶”其實稱為：轉彎銷。而“紅色飄帶”是為了警示我們機務兄弟，在飛機起飛前，要把銷子拔出!
小小銷子，大作用大家不要小看這么短的一根轉彎銷，它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全，又可以保護飛機結構及牽引桿等設備的安全。
飛機轉彎的動力是靠液壓來提供的。而現代民航飛機一般為前三點式飛機，採用的前輪轉彎系統。前輪轉彎系統為閉環控制系統，在沒有轉彎信息輸入時，轉彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油，此時飛機的前輪處於中立位。如果不插轉彎銷，用外力強行使飛機轉彎的話，會破壞飛機的結構。所以在轉彎系統中設定了一個旁通活門，當人工操縱旁通活門並插上轉彎銷，就可以使得旁通活門開始工作，將轉彎系統的液壓壓力管路和回油管路接通(此時飛行員無法控制轉彎系統了)，以便飛機拖行等操作。
不插銷子，危害多
如果忘記插轉彎銷就拖行飛機的話，危害是很多的。除了前面說的，對飛機的損傷以外，如果掛上牽引桿後，飛行員誤操作前輪轉彎系統的話，那么牽引桿基本上可以“橫掃千軍”了，機務兄弟們反應慢點的話免不了骨斷筋折。如果牽引桿已經掛在了牽引車上，那么也極有可能造成牽引桿斷裂，後果也是極其嚴重的。
