基本介紹
波音747-8波音748-8洲際飛機和747-8貨機是能力卓著的747的新機型，與其它任何大型客機和貨機相比，能為航空公司提供最低的運營成本和最佳的經濟性。
波音747的這一最新飛機系列能滿足航空公司需求並為400到500座級市場服務，是介於555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飛機之間的座級；此外還能為航空公司提供一款能保持747貨機家族在全球貨運市場中的領導地位的貨機。
在客戶確認訂購18架747-8貨機之後，波音於2005年11月14日啟動了這一項目，盧森堡Cargolux貨航和全日空貨運公司（NCA）分別訂購了10架和8架這款貨機。按照目錄價格計算，兩筆訂單總價值大約為50億美元。
波音一直都在進行新型747的市場可行性研究，波音和運營商合作確定他們需要更大的747以保持747現役機隊的贏利能力。通過與客戶的攜手合作並套用787夢想飛機具有創新性的新技術，波音推出747-8家族。事實上，747-8的命名體現了787和新型747在技術上的聯繫。
2009年第三季度，Cargolux的首架747-8貨機將加入其全波音機隊中的747貨機，全日空貨運公司將在2009年第四季度接收新飛機。
747-8的客機和貨機都能使運營商的贏利能力最大化。747-8洲際飛機的座英里成本比747-400低9%，航段成本低2%。與A380相比，747-8洲際飛機每座重量更低12%，每客油耗低11%。因此和A380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。
波音747-8是唯一能融入機場目前的基礎設施的大型機，使航空公司能靈活地飛往更多的目的地。747-8可以在全球210個能起降目前747系列飛機的機場運營，使用相同的飛行員機型執照和服務，大多數地面支持設備也相同。747-8洲際飛機的航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連線世界上所有的城市對。
波音747-8家族新的收益能力能使航空公司的利潤最大化。例如，747-8客機多出了34個座位，在典型的三級客艙布局下可搭載450名乘客，同時貨艙空間增加21%。747-8貨機的航程可達8275公里（4475海里），貨艙空間比747-400增加16%，在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下，可多裝載7個貨盤，容納業界標準的3米（10英尺）高的貨板，而且運營中的實際載貨密度能力可達157公斤/米3或9.8磅/英尺3。
波音747-8洲際飛機上艙內的“空中閣樓”（SkyLoft）區域使運營商可選擇是安裝更多的主艙座位還是通過個人套間、休息室或商務中心來營造獨特的乘客體驗。
兩種機型都代表了燃油效率和減噪的業界新標準，可降低航空公司的燃油成本，每天的航班頻率將增加，目的地機場也將增加。
與747-400相比，747-8洲際飛機的燃油效率提高了16%，與A380相比提高了11%，並且能達到QC2離場噪聲要求。
波音747-8貨機的總業載能力可達140公噸（154噸），與747-400貨機相比，收益貨運空間增加了16%，航程也更遠。117米3 （4,124英尺3 ）的額外空間可多裝載4個主艙貨板和3個下貨艙貨板。747-8貨機使運營商能選擇是搭載更多的收益業載—可額外搭載20公噸（23噸）—或是在飛往對貨物密度要求更小的市場時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨機將比其他任何貨機的噸英里成本更低，能為運營商提供無以倫比的贏利潛力。
對波音747-8貨機而言，沒有其他機型能與之媲美。747-8貨機的空重比A380貨機輕86公噸（95噸），因此與A380貨機相比，每噸油耗低25%，航段成本低20%，噸英里成本低23%。
波音747-8的尺寸對大型飛機市場非常合適，在千變萬化的運營環境中減輕了航空公司的風險。
規格數據
波音747-8747-8技術資料
載客數
典型的三級客艙布局450
載貨量 洲際飛機 – 總貨運能力為149.8 米3 (5290 英尺3)，包括6個貨板和16個LD-1貨櫃，加上散裝貯藏區22.2 米3 ((785 英尺3)；收益貨運90.3 米3 (3190 英尺3)。
貨機 – 總貨運能力為854.3 米3 (30170英尺3)； 總的主艙貨運空間為688.8 米3 (24327 英尺3) ，包括34個2.4 米 x 3.2 米 (96 英寸 x 125 英寸) 的貨板和27個3米 (10英尺)高的貨盤；下貨艙總的貨運能力為165.5 米3 (5843 英尺3)，包括12個2.4 米 x 3.2 米 (96 英寸 x 125 英寸) 的貨板和2個LD-1貨櫃。
發動機
(最大推力) GEnx-2B67
66500 磅
最大載油量 洲際飛機 – 227600 加侖（60125升）
貨機 – 215105 加侖(56825升)
最大起飛重量 435456 公斤 (96萬磅)
最大航程 洲際飛機 – 14815 公里 (8000 海里)
典型的城市對：
紐約-香港
洛杉磯 孟買
倫敦-新加坡
貨機 – 8275 公里 (4475 海里)
典型的巡航速度
( 在35000英尺的高度) 0.855馬赫（洲際飛機）
0.845馬赫（貨機）
基本尺寸
翼展 68.5 米 (224 英尺 9 英寸)
全長 洲際飛機– 74.2 米 (243 英尺6 英寸)
貨機 – 76.3 米 (250 英尺 2 英寸)
高度 19.4 米 (63 英尺 6 英寸)
客艙內部寬度 6.1 米 (20.1 英尺)
首次試飛
波音747-8型客貨機波音747-8於2010年2月8日在美國華盛頓州埃弗里特成功試飛，首次試飛時間比原計畫推遲了1年。執行首飛任務的波音747－8型貨機當天中午於華盛頓州的帕伊內菲爾德機場起飛，飛行持續了將近4個小時，並降落於西雅圖。
波音747－8型飛機長76米，與747－400型飛機相比，它飛行噪音更低，燃油經濟性更強，廢氣排放也更少。目前，波音公司已收到76份747－8型貨運飛機訂單，單價在3.02億至3.05億美元之間，預計將於2010年第四季度向盧森堡國際空運公司交付第一架飛機。此外，747－8型客運飛機也計畫於2011年底開始交付，目前波音公司共收到的客機訂單為32份，單價在2.93億至3.08億美元。
該款飛機原計畫應於2009年交付，但由於設計圖紙更改、生產環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。
波音747－8型是空客A380的競爭機型，最大載客量為467人，它比A380小很多。波音公司把體積相對小巧看作競爭優勢之一，認為波音747－8型飛機的運營成本更低，可以滿足更多的客戶需求。
中國的貢獻
西飛、成飛、和洪都均為747-8項目的成功做出了巨大貢獻，他們分別負責747-8的內側襟翼固定後緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的製造工作。
下線
波音747-8洲際飛機西雅圖當地時間2011年2月13日上午，台北時間2月14日凌晨，全新波音747-8洲際飛機首次亮相。
大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作夥伴和供應商。他們聚集在埃弗雷特工廠，見證了主題為“世界摯愛再領未來”的747-8洲際飛機下線儀式。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
