簡介
南非航空波音747SP此項目原名747SB，意為Short body（短機身），但是卻被波音內部員工根據747系列總設計師喬薩特（Joe Sutter）起了一個外號“薩特的氣球 Sutter's ballon”而改為747SP，意為Special Performance（特殊性能）。較標準的波音747後機身縮短14.3米，延長最大航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局只有220人左右），續航距離達到12,300公里。單槽襟翼取代了三槽式襟翼，較大的垂直及水平尾翼和雙尾舵。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，相對機身總長所占長度比例比較高的上層客艙結構擁有穩定氣流，降低了阻力，進而產生減少油耗、提升續航力的效益，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的波音747-300/-400型。波音747SP用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。波音747SP於1975年7月4日首次試飛，1976年3月交付其啟用用戶泛美航空公司投入使用。
特點
美國聯合航空的波音747SP波音747SP的續航性能雖然突出但卻忽略了實際問題——距離間隔正好在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產主義國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道飛行，導致航線總距離仍超過747SP的最大航程，無法實現能一次飛到底不中途落地加油的好處。由於在實際運作中波音747SP航程仍無法滿足用戶的需求，續航性能的好處並不明顯，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動747SP生產線為阿聯政府特別製造一架豪華型747SP）。747SP總共生產了45架。由於相對的成本比一般的波音747低，在很多國家被改裝為政府專機使用。
中國發展
中國大陸的中國國際航空公司與中國台灣地區的中華航空公司都引進過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。中國國際航空公司曾擁有4架747-SP，1999-2000年間全數淘汰。中華航空公司曾引進4架747-SP，1977年至1982年之間交付，其中3架曾在其子公司華信航空服役，2000年全數淘汰。
美國NASA改造了一架曾由泛美航空、美國聯合航空使用過的747SP（機身編號N747NA），在機內裝上紅外線望遠鏡，鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合。此架飛機是同溫層紅外線天文台計畫（SOFIA）的產物。2007年4月首飛。
n747na性能數據
| 長度 | 56.3米 | | 航程 | 12300公里（6833海里，7687英里） |
| 翼展 | 59.6米 | 最大燃油容量 | 192，000升 | |
| 高度 | 19.3米 | 發動機推力 | PW JT9D-7A（推力46,500 lbf） | |
| 載客量 | 220~320 | | ||
| 巡航速度 | 980公里（545節，612英里） | GE CF6-45A2（推力46,500 lbf） | ||
| 巡航高度 | 35000英尺（10668米） | RR RB211-524B2（推力50100lbf） | ||
| 空重 | 156，000公斤 | 性能數據 | ||
| 最大起飛重量 | 315，000公斤 | |||
| | | | ||
性能參數
| 生產編號 | 註冊號 | 發動機 | 版本 | 首飛 | 狀態 | 拆解日期 | 註冊信息 |
| 20998/275 | EP-IAA | PW JT9D-7F | SP86 | 1976-02-05 | 退役 | | |
| 20999/278 | EP-IAB | PW JT9D-7F | SP86 | 1976-04-22 | 退役 | | 2007-05-18 小時數：57777 |
| 21022/265 | N140UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1975-07-04 | 拆解 | 1998-02-01 | N747SP 1975-05-19~1976-04-26 N530PA 1976-04-26~1986-07-01 N140UA 1986-07-07~1998-02-01 |
| 21023/268 | N141UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1975-08-14 | 拆解 | 1998-01-21 | N247SP 1975-08-14~1976-05-17 N531PA 1976-05-17~1986-09-01 N141UA 1986-09-01~1998-01-21 |
| 21024/270 | N142UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1975-09-10 | 拆解 | 1998-02-01 | N347SP 1975-09-10~1976-03-29 N532PA 1976-03-29~1986-06-01 N142UA 1986-06-01~1998-02-01 |
| 21025/273 | N143UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1975-11-03 | 拆解 | 1997-12-22 | N40135 1975-10-08~1976-03-05 N533PA 1976-03-05~1986-03-01 N143UA 1986-03-01~1997-12-22 |
| 21026/286 | N144UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1976-05-07 | 拆解 | 2002-01-01 | N534PA 1976-05-07~1986-05-01 N144UA 1986-05-01~2002-01-01 總小時數：78870.52 |
| 21027 | N535PA | | | | 取消 | | |
| 21028 | N536PA | | | | 取消 | | |
| 21093/307 | EP-IAC | PW JT9D-7F | SP86 | 1977-05-16 | 退役 | | |
| 21132/280 | ZS-SPA | PW JT9D-7FW | SP44 | 1976-02-17 | 拆解 | 2002-10-17 | ZS-SPA 1976-01-27~1987-04-01 3B-NAJ 1987-04-01~1994-05-31 1997-10-31 小時數：63325/13090 ZS-SPA 1994-05-31~2002-10-17 |
| 21133/282 | N747KV | PW JT9D-7FW | SP44 | 1976-03-10 | 拆解 | 2005-04-01 | ZS-SPB 1976-03-10~1985-04-12 7Q-YKL 1985-04-12~1985-05-11 ZS-SPB 1985-05-11~1987-11-01 LX-LGX 1987-11-01~1993-09-02 ZS-SPB 1993-09-02~2000-04-12 N747KV 2000-04-12~2005-04-01 |
| 21134/288 | ZS-SPC | PW JT9D-7FW | SP44 | 1976-06-04 | 退役 | | N8297V 1976-05-17~1976-06-11 ZS-SPC 1976-06-11~1984-10-28 3B-NAG 1984-10-28~1994-10-11 ZS-SPC 1994-10-11~2006-09-30 總小時數：82313.23 在QRA展覽 |
| 21174/284 | YK-AHA | PW JT9D-7A | SP94 | 1976-04-15 | 退役 | | 與21175在RUH存放，可見於衛星圖像 |
| 21175/290 | YK-AHB | PW JT9D-7A | SP94 | 1976-07-01 | 退役 | | 與21174在RUH存放，可見於衛星圖像 |
| 21253/293 | F-GTOM | PW JT9D-7J | SP44 | 1975-08-27 | 退役 | | ZS-SPD 1975-08-27~1985-03-14 CN-RMS 1985-03-14~1994-10-18 LX-ACO 1994-10-18~1996-03-22 F-GTOM 1996-03-22~2002-09-16 總小時數：78148/14983 在CHR存放，引擎拆下，可見於衛星圖像 |
| 21254/298 | ZS-SPE | PW JT9D-7FW | SP44 | 1976-05-11 | 拆解 | 2008-06-06 | 1997-10-31 小時數：60850/12916 |
| 21263/301 | ZS-SPF | PW JT9D-7FW | SP44 | 1977-01-14 | 拆解 | 2000-02-01 | ZS-SPF 1976-12-22~1990-07-08 V5-SPF 1990-07-08~1998-04-30 ZS-SPF 1998-04-30~2000-02-01 |
| 21300/304 | J2-SHF | PW JT9D-7A | SP09 | 1977-03-18 | 退役 | | N8290V 1977-01-01~1977-04-06 B-1862 1977-04-06~1999-07-17 B-18252 1999-07-17~1999-12-01 P4-GFC 1999-12-01~2000-10-29 5Y-GFC 2000-12-19~2002-12-26 9Q-CWY 2002-12-26~2007-06-15 J2-SHF 2007-06-15 儘管註冊號更改，21300自2002年起在SHJ存放，從未起飛，可見於衛星圖像 |
| 21441/306 | N747NA | PW JT9D-7J | SP21 | 1977-04-25 | 服役 | | N536PA 1977-04-25~1986-11-01 N145UA 1986-11-01~2004-12-17 N747NA 2004-12-17 SOFIA望遠鏡 |
| 21547/325 | N146UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1978-05-05 | 拆解 | 2003-10-06 | N537PA 1978-05-05~1986-03-01 1999-08-01 小時數：70184/9220 N146UA 1986-03-01~2003-10-06 |
| 21548/331 | N147UA | PW JT9D-7A | SP21 | 1978-06-30 | 服役 | | N538PA 1978-06-30~1986-09-01 N147UA 1986-09-01~2001-05-30 1997-01-01 小時數：71476/9197 2000年被FAA用於TWA800調查測試，仍服役於FAA |
| 21648/367 | VP-BAT | PW JT9D-7A | SP21 | 1979-03-30 | 服役 | | N539PA 1979-03-30~1986-06-01 N148UA 1986-06-01~1995-11-16 VP-BAT 1995-11-16 卡達政府專機 |
| 21649/373 | VQ-BMS | PW JT9D-7A | SP21 | 1979-05-01 | 服役 | | N540PA 1979-05-01~1986-06-01 N149UA 1986-06-01~1995-11-01 V8-JBB 汶萊政府 1995-11-01~1996-04-01 V8-AC1 1996-04-01~1999-02-05 A9C-HHH 巴林政府 1999-02-05~2002-08-01 A9C-HMH 2002-08-01~2008-06-01 VQ-BMS 金沙賭場 2008-06-01 |
| 21652/329 | HZ-HM1B | RR RB211-524C2 | SP68 | 1978-08-28 | 服役 | | 阿拉伯政府專機 |
| 21758/371 | EP-IAD | PW JT9D-7F | SP86 | 1979-04-26 | 退役 | | |
| 21785/405 | A4O-SO | PW JT9D-7J | SP27 | 1979-10-07 | 服役 | | N603BN 1979-10-07~1981-01-23 N351AS 波音回購 1981-01-23~1984-07-02 A4O-SO 阿曼政府 1984-07-02 |
| 21786/413 | 7O-YMN | PW JT9D-7J | SP27 | 1979-11-29 | 服役 | | N604BN 1979-11-29~1980-09-12 LV-OHV 1980-09-12~1990-05-30 3B-NAQ 1990-05-30~1996-02-07 A7-ABM 1996-02-07~2001-07-01 7O-YMN 葉門政府 2001-07-01 |
| 21932/433 | N135SW | PW JT9D-7J | SPJ6 | 1980-02-14 | 拆解 | 2005-03-01 | B-2442 1980-01-24~1999-11-14 N135SW 1999-11-14~2005-03-01 |
| 21933/455 | N136SW | PW JT9D-7J | SPJ6 | 1980-06-06 | 拆解 | 2006-09-08 | B-2444 1980-06-06~1992-06-03 Registration changed because the last three digits (444) of the old registration was considered unlucky - In Chinese, the pronunciation of "4" is nearly identical to the prounciation of "death". B-2438 1992-06-03~1999-12-30 N136SW 1999-12-30~2006-09-08 2005-01-21 小時數：52889/13528 |
| 21934/467 | C-FPAW | PW JT9D-7J | SPJ6 | 1976-02-20 | 服役 | | B-2446 1976-02-20~1980-07-11 N1304E 1980-07-11~1988-01-01 B-2452 1988-01-01~1999-11-12 N139SW 1999-11-12~2001-10-29 N747UT 普惠引擎 2001-10-29~2009-06-25 2005-01-18 小時數：57553/13914 C-FPAW 2009-06-25 |
| 21961/415 | VP-BLK | PW JT9D-7A | SP31 | 1979-12-02 | 服役 | | N58201 1979-12-02~1985-02-21 A6-SMR 阿拉伯政府 1985-02-21~2007-06-21 N992MS 2007-06-21~2007-08-14 VP-BLK 金沙賭場 2007-08-14 2010-01-09 小時數：26364/6275 |
| 21962/439 | P4-AFE | PW JT9D-7A | SP31 | 1980-03-12 | 拆解 | 2002-06-14 | N57202 1980-02-19~1987-02-01 N601AA 1987-02-01~1994-01-06 1992-07-21 小時數：32692/4759 UN-001 哈薩克斯坦政府 1994-01-06~1996-04-05 P4-AFE 1996-04-05~2002-06-14 |
| 21963/441 | P4-FSH | PW JT9D-7AH | SP31 | 1980-04-11 | 服役 | | N57203 1980-04-11~1987-02-01 N602AA 1987-02-01~1994-04-07 A6-SMM 杜拜政府 1994-04-07~2004-11-14 2004-03-18 小時數：46829/7514 P4-FSH 2004-11-14 |
| 21992/447 | N747A | PW JT9D-7A | SP27 | 1980-05-19 | 服役 | | N606BN 1980-05-13~1983-10-25 N529PA 1983-10-25~1986-02-11 N150UA 購買價格：1美元 1986-02-11~1992-07-20 A4O-SP 1992-07-20~2005-07-01 2004-12-01 以800萬美元出售，小時數：46076/7820 N747FU 2005-07-01~2007-10-19 N747A 2007-10-19 |
| 22298/445 | YI-AOX | PW JT9D-7A | SP09 | 1980-04-18 | 退役 | | B-1880 1980-03-16~1999-07-15 B-18253 1999-07-05~1999-11-29 P4-GFD 1999-11-29~2000-07-01 5Y-GFD 2000-07-01~2000-11-16 YI-AOX 禮物送給伊拉克 2000-11-16 棄置在巴格達機場，可見於衛星圖像 |
| 22302/473 | D6-OZX | PW JT9D-7J | SP27 | 1980-12-02 | 拆解 | 2009-06-18 | N1608B 1980-12-02~1988-07-01 B-2454 1988-07-01~2000-02-01 N142SW 2000-02-01~2000-03-26 VH-OZX 2000-03-26-2009-06-18 2004-06-01 小時數：52097/12894 |
| 22483/501 | N769BA | PW JT9D-7A | SPB5 | 1980-12-23 | 拆解 | 2006-02-16 | HL7456 1980-12-23~1998-11-15 N709BA 1998-11-15~2006-12-16 總小時數：67500/9650 |
| 22484/507 | C-GTFF | PW JT9D-7A | SPB5 | 1981-01-30 | 服役 | | HL7457 1981-01-30~1998-10-14 N708BA 1998-10-14~2010-12-17 2004-11-08 小時數：66576/9487 C-GTFF 普惠引擎 1010-12-17 |
| 22495/505 | VH-EAA | RR RB211-524D4 | SP38 | 1981-01-11 | 拆解 | 2002-07-25 | 總小時數：75238/14011 |
| 22503/529 | HZ-AIF | RR RB211-524C2 | SP68 | 1981-06-04 | 服役 | | 沙特政府專機，目前在JED存放，可見於衛星圖像 |
| 22547/534 | N4508H | PW JT9D-7A | SP09 | 1981-07-20 | 拆解 | 2008-11-15 | N1875B 1981-07-20~1981-08-01 B-1882 1981-08-01~1981-09-01 N4508H 1981-09-01~2008-11-15 2004-11-08 小時數：59100/15000 |
| 22672/537 | VH-EAB | RR RB211-524D4 | SP38 | 1981-08-03 | 拆解 | 2002-04-23 | N1971B 1981-08-03~1981-08-31 VH-EAB 1981-08-31~2002-04-23 總小時數：69469/15098 |
| 22750/560 | HZ-HM1C | RR RB211-524C2 | SP68 | 1982-04-13 | 服役 | | N6046P 1982-04-13~1982-05-25 HZ-AIJ 沙特政府專機 1982-05-25~2013-01-16 HZ-HM1C 2013-01-16 |
| 22805/564 | N4522V | PW JT9D-7A | SP09 | 1982-06-10 | 退役 | | 註冊號無變動，原屬於華航，2002-04-30由世界和平大使購入，目前存放於TIJ，可見於衛星圖像 1985-02-19 執行航班CI006時發生事故 |
| 22858-567 | YI-ALM | PW JT9D-7FW | SP70 | 1982-08-02 | 退役 | | 伊拉克政府專機，1991年為躲避海灣戰爭而存放於TOE至今，可見於衛星圖像 總小時數：1970/688 |
| 23610/676 | A9C-HAK | RR RB211-524C2 | SPZ5 | 1987-03-31 | 服役 | | N60659 1987-03-13~1989-12-09 A6-ZSN 阿曼政府專機 1989-02-09~2006-11-17 A9C-HAK 巴林政府專機 2006-11-17 該機內飾在1986年價值1億美元 |
中華航空006號航班事故
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛，預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場
.
.空中浩劫:中華航空.006.號班機
.事故細節
在離開台北後約10個小時，該架波音747位於舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，這造成飛行計算機自動調整引擎油門。結果4號引擎不僅沒有加速，反而停留在低功率狀態運行。隨機工程師試圖解決，但未成功，可能的原因之一是其忽略關閉一個放氣裝置。1分30秒後引擎熄火，並迅速失去動力。
機長獲知引擎熄火後，指示隨機工程師重新啟動引擎。依標準程式此動作需在30000英尺的高度之下執行，但是此時飛機仍停留在41000呎的高度，因而缺乏氧氣使得引擎無法重新啟動。雖然處理引擎中止問題的標準程式是先使用方向舵抵銷推力，然後解除自動駕駛讓飛機維持在適當的平衡狀態，但是機長並沒有使用方向舵來抵消來自右邊的推力，並且仍將自動駕駛儀保持在開啟的狀態。而自動駕駛儀使飛機維持在適當的高度，然後將操縱桿轉向左方恢復至原本路線中心延長線的on course狀態，而當時客機不平衡的原因是由飛機動力輸出偏右所引起的。隨後自動駕駛儀自動調整至向左偏轉，但這項動作仍耗費了數分鐘之久。最後自動駕駛儀已經扭轉至最大極限，而飛機卻開始慢慢向右偏轉。
此時機長迅速對持續的空速下降作出調整（因為當飛機不平穩時，在缺乏動力下同時阻力逐漸增加）。啟動自動駕駛儀並降下機鼻從而增加速度，也監控著空速指示器的指數。在引擎問題發生後的3分鐘，機長仍專注于飛機速度的下降問題，並嘗試在自動駕駛的狀態下控制飛機，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛仍然處於運作狀態，也沒有留意客機仍在右轉。當檢查飛機姿態儀時，卻發現水平儀呈現垂直狀態。機長認為是儀器失靈所致，隨後檢查副機師的飛機姿態儀與備用的飛機姿態儀後，仍認為是儀器失靈導致出現兩個飛行姿態儀顯示同樣讀數的狀況。此時飛機進入雲層因此他也無法透過窗外景觀來定位。事實上當時飛機已經開始呈現翻轉以及垂直俯衝的狀態，在接近音速的高速俯衝的狀態下，在20秒內猛降10000英尺，飛機差幾十秒就要衝進太平洋了，此時機組員和乘客受到巨大的重力。幸好機長曾經是軍用飛機駕駛員可以在5G的高重力下操作飛機才得以脫險。
CI006電腦數位模擬圖當飛機俯衝至雲層底部時（約11000英尺），機師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機，此時他們已經在兩分半內從30000英尺下降到9600英尺。當時全機組員認為4具引擎都已經全部熄火，但是後來美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）在調查報告中仍然認為當時只有4號引擎失效。在取得機身平衡後，其餘3具引擎已開始提供正常的動力，而機組人員也成功發動4號引擎。他們開始爬升並對航空交通管制中心回報狀態正常，打算繼續將飛機開往目的地洛杉磯。隨後他們發現起落架已經放下後，且某個液壓系統的壓力為零。而起落架放下後所增加的阻力使客機無法擁有足夠的燃料可供降落在洛杉磯，所以他們決定轉降舊金山。此外雖然飛機當時已停止俯衝，但由於機長發現飛機的升降舵並不能正常運作，令飛機降落時有困難。考慮到落地時會有人員受傷，因此當局也發布緊急命令，讓飛機直飛到機場以避免事情惡化。
由於機長得知飛機的水平尾翼已經受損，因此只可使用逐漸調校引擎的功率讓飛機降落。最後，航機終於安全降落舊金山國際機場。
傷亡及飛機受損
嚴重受損的尾翼在事故中有兩人受較嚴重的重傷，一位是腿部骨折及拉傷；另外則是背部嚴重拉傷需要入院治療。而飛機則是在事故中已經嚴重受損。主機翼向上彎曲兩英吋。起落架與機身部分受損。損壞最嚴重的是機尾，大部分水平尾翼已經折斷。整個左側的升降舵與管線完全斷開，供應此處動力的液壓系統也已經破裂並且嚴重漏油，起落架的艙門也在飛機俯衝時被扯脫。
調查
開始解體的CI006經過完整的調查後，在結果報告中受到國際間注意的是飛行員在時差問題下所發生的操作錯誤。雖然機師具有相當經驗並且在兩周前也駕駛過六趟國際航班，在測試時機長也認為自己並不勞累，但是調查員仍認為機長在休息時間並未補足睡眠，且事實上在事件發生的當時是台北時間的半夜兩點鐘。這造成他在飛機發生問題時無法專注且沒有能力處理各項細節問題，以避免事件的發生。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
