簡介
波音757-300飛機波音757-300是雙發中短程飛機，其較高的燃油效率、經濟性能和較低的噪音水平受到一致好評。無論是選擇定期兩級客艙服務的運營商，還是包機運營商都訂購了波音757-300飛機。
波音757-300是757-200的延長型，機身比波音757-200長23英尺4英寸（7.1米），載客量增加20%，貨運空間增加近50%。
在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200和767-300之間。波音757-300是同級市場中座英里運營成本最低的機型。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。
作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。兩種機型目前都在生產。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和作業系統，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還採用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。
波音757-300與767的配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由於降低了零備件庫存、節約了培訓時間，並提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。
客艙內飾
波音757-300飛機波音757-300的客艙內飾是重新設計的，是基於屢獲殊榮的波音777內飾的。對於乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對於航空公司用戶，它耐用、靈活。客艙內部的地板、牆壁和座椅更加耐用，也方便清洗。
重新設計的客艙內部光線柔和舒適，並營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。
加長的頭頂行李箱為乘客創造了更多的行李存放空間。該行李箱採用了先進的工程技術，去掉了行李箱的內部支撐架，節約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內還裝有可移動的客艙隔板。
波音757-300還裝有真空抽排式衛生間，這意味著為航空公司節約了服務時間。
其它改變
除了內飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應加長了的機身，以及增載入客量和載貨量的需要。
為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，並採用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。
針對乘客數量的增加，客艙環境控制系統也作了相應的調整。採用了更大的預製冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調區。
由於機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。
發動機和機翼
波音757-300和757-200都裝有高函道比的發動機和精心設計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發動機製造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。
波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的後掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率並降低了油耗。
波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結構上採取了加強措施以適應更大的機身重量。
駕駛艙
波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設計為兩人駕駛制，均安裝了數字電子顯示系統。
駕駛艙內計算機化的完全集成式飛行管理系統（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。FMS與控制導航、導引及發動機推力的數字式處理器相聯，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度並縮短飛行時間。
正駕駛和副駕駛每人都有一對對應主飛行儀表和導航系統的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。
波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發動機指示和機組告警系統（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導航系統（FANS）的軟體,從而使用諸如全球定位系統（GPS）和衛星通訊系統（SATCOM）等先進技術，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統的優勢，更加有效地規劃航路並減小跨洋航路間隔。
增強型發動機指示和機組告警系統（EICAS）升級版客家樁軟體，替代了現有的計算機。新EICAS裝有改進的內置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟體裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。
波音757還安裝了增強型近地警告系統（EGPWS）、可安裝軟體的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風切變告警系統、採用了最新技術的大氣數據/慣性基準系統（ADIRS）等。
波音公司飛機列表
| 型號 | 座位數 | 生產狀況 | 首航時間 |
| 波音717-200客機 | 106 | 停產 | 1998年9月 |
| 108 | 停產 | ||
| 波音737-600 | 110 | 在產 | |
| 波音737-100 | 115 | 停產 | 1967年4月 |
| 波音737-200 | 115 | 停產 | 1967年8月 |
| 波音737-700 | 126 | 在產 | |
| 波音737-300 | 128 | 停產 | 1984年2月 |
| 波音737-400 | 148 | 停產 | |
| 波音737-800 | 162 | 在產 | |
| 波音737-900 | 177 | 在產 | 2000年9月 |
| 波音757-200 | 178 | 停產 | 1982年2月 |
| 波音767-200 | 198 | 停產 | 1981年9月 |
| 波音767-200ER | 198 | 在產 | |
| 波音737-900ER | 215 | 在產 | |
| 波音787-8夢想飛機 | 217 | 準備生產 | |
| 波音757-300飛機 | 228 | 停產 | 1998年8月 |
| 波音787-9夢想飛機 | 257 | 準備生產 | |
| 波音767-300 | 269 | 停產 | |
| 波音787-3 | 289 | 準備生產 | |
| 波音767-400ER | 304 | 停產 | |
| 波音747SP | 306 | 停產 | |
| 波音777-200LR | 303-550 | 在產 | |
| 波音777-200 | 305-550 | 在產 | |
| 波音777-200ER | 305-550 | 在產 | 1997年10月 |
| 波音777-300ER | 365-550 | 在產 | |
| 394-550 | 在產 | ||
| 波音747-400 | 416-524 | 停產 | 1988年4月 |
| 波音747-8 | 450 | 準備生產 | |
| 波音747-100 | 452 | 停產 | 1969年2月 |
| 波音747-200 | 452 | 停產 | 1970年10月 |
| 波音747-300 | 470 | 停產 |
