經營範圍
波音公司精益製造隨處可見發展歷史
創立公司
波音公司軍用時代
20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。商用時代
20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機製造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。民用時代
波音公司開發核能雷射引擎為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。隨著1997年波音對麥道的吞併，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
機構組成
國航747-400（BoeingCommercialAirplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音707、波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。波音民用飛機集團已經開發出波音787系列飛機，已經於2009年12月首飛，台北時間2011年9月27日交付使用。
波音綜合國防系統集團
（BoeingIntegratedDefenseSystems），主要生產軍用飛機、飛彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的“端對端”的服務。這些大規模系統將複雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰鬥機、轟炸機、運輸機、鏇翼機、空中加油機、飛彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，美國國防部的先進超視距終端系列，以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
波音金融公司（BoeingCapital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務是支持其他波音業務集團。該公司與民用飛機集團和綜合國防系統密切合作，負責安排、組織或提供資金，以促進波音民用飛機和軍用飛機、衛星以及火箭的銷售和交付。波音金融公司資產總額為100億美元，融合了波音的融資實力、全球性業務、對波音客戶和設備的充分了解以及經驗豐富的金融專家隊伍。
波音聯接公司
（ConnexionbyBoeing），為飛機提供空中雙向網際網路及電視服務，把網際網路直接接入到民航班機上。波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為移動平台提供實時、高速的雙向網際網路接入功能，改變人們在旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於三個重要市場：民用飛機用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場，以及海運市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的高速接入服務，聯接網際網路、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網路。他們還可以收發附屬檔案並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為乘客創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級頻寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。在美國，波音聯接目前向包括私人和政府飛機用戶在內的公務機市場提供服務。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯接的服務。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，民用飛機的乘客首次享用了上述服務。除了該服務的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠程飛機機隊裝備波音聯接服務的計畫。2004年5月，波音聯接服務已在跨大西洋航線上全面啟動。波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務範圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的採購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及精益流程和運營模式，同時更好地利用了採購能力，也使服務更方便易用。波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近160000名，主要業務基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和聖路易斯。
競爭對手
波音公司在民航領域最大對手——空客（空中客車工業公司、Airbus）主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
設備型號
707
707717
波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。（該機型已停產）
727
波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。（該機型已停產）
737
波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
747
波音747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。在2005年11月14日，波音公司宣布將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787一樣，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機的設計，將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。747-8的機身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。波音747-8的客機型號是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級艙布置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服務，而主要機型747-400已在2007年3月停產。
757
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發延程飛行。可是，隨著銷售量於90年代末開始下跌，最終導致波音757於2005年11月28日停產。
767
波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計畫，與義大利、日本方面合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計畫沒有實現，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣布發起波音767研製計畫，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後，開始全面設計研製工作，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。
777
波音777是美國波音公司研製生產的目前最大的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研製計畫動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。
787
波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團研製生產的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計畫後14年來推出的首款全新機型，目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用複合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國聯邦航天局宣布，由於之前連續出現安全事故，美國暫時停飛所有波音787“夢想”客機。現總工程師已宣布所有787已經修復問題，已經重返藍天。
波音中國
發展歷程
波音公司的飛機早期合作
波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生於北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業於倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。他在波音的工作為早期飛機奠定了基礎。在波音的歷史上，除了波音公司聘任的首位工程師是中國人之外，還有很多令人驕傲的事件。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（NemoPoncetti），服務於P-26機型。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代為中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾運營過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。
民用合作
1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統理察·尼克森乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標誌著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋身於世界主要航空公司的行列。1979年中美關係正常化後，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，並在西雅圖參觀了波音747生產線。20世紀80年代，更多的購機訂單隨之而來。1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，為波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及為中國提供現代化的飛機。2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。”今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運系統的主力軍。服務社會。
截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。
全面合作
2003年9月1日，中國民用航空學院圖書館，波音中國公司為中國民用航空學院提供航空專業網站準入儀式正在進行，由此中國民用航空學院成為世界上首家獲得該網站準入的大學。通過該網站，中國民用航空學院的師生可以查閱21種維護檔案和6種飛行檔案。表面上看，這只是一個普通的準入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民用航空學院學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。”新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的聖路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，占全球機隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67%。但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味著已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。
波音（中國）投資有限公司位於北京的波音（中國）投資有限公司，包含政府關係、銷售、市場行銷、業務發展、民用航空服務、全球合作夥伴，翱騰、傑普遜和傳播事務部門；波音金融在香港設有辦事處；波音在中國共有150名波音員工，與波音業務相關的企業（分公司及合資公司）員工超過6100人。
全球化
波音公司董事長兼執行長菲利浦·康迪（PhilCondit）說：“市場全球化和競爭全球化的趨勢不可阻擋。我們要想繼續創造價值，營造商機，包括為波音員工創造就業機會，就必須實現全球化。生產卓越的產品、提供完善的服務以及打開產品的銷路，還遠遠不夠。波音必須成為我們所服務的社會的組成部波音787分。實際上，任何大企業要想在未來取得成功，都必須走全球化的道路。”除了要將公司的產品和服務推向市場，全球化還要敞開大門接納新技術，聽取有著不同文化、背景和經驗的有識之士的建議。波音公司負責國際關係的高級副總裁托馬斯·皮克林（ThomasPickering）對此也深有體會：“實現全球化的一大好處在於，企業可以更好地利用其在世界各地的生產能力和資源。好的建議不是某個國家或某個人的專利。我們要想做到最好，就必須從全世界網羅精英人才、收集好建議和採用先進技術，套用到我們的經營、產品和服務之中。”波音將正在推行的全球化戰略之所以冠之以“新”字是與以前相區別的。“波音以前管理十分集中，現在從飛機的部件開始注重全球化，以前我們主要強調銷售與採購的全球化，但自從2000年內公司完成企業多元化戰略後，公司正在努力成為全球化的公司，不僅僅是在銷售與採購上，在人才、經營、研發上都要爭取全球化。”王建民總裁說。新舉措在過去的兩年，波音在致力於多元化的同時，也開始認真考慮全球化發展戰略。在此之前，它的工廠幾乎全部集中在西雅圖的周邊，《華爾街日報》的文章也說，“這家美國航空巨頭在全世界賣飛機的歷史雖然已經有幾十年了，但卻始終把掙的錢拿回美國，而不願結交國際夥伴。”1999年，在波音董事會的歐洲之行後，康迪意識到，其他國家所做出的決策影響到波音的市場、稅收結構和在那裡開展業務的能力。對一個公司來說，最危險的事情莫過於死水一潭。波音轉變的目標就是為21世紀做準備。轉變是以收購羅克維爾公司和兼併麥道公司為開始的，這樣做讓公司獲得更強大的力量和更寬闊的視野。其後又先後兼併了其他一些公司，包括普雷斯頓集團、傑普遜公司、大陸製圖公司、雨果航空與通信以及澳大利亞的霍克德·哈維蘭公司。波音獲得了以下收穫：充足的人才儲備和資金儲備，並為16000名員工提供了新的機會。實施這項全球戰略性拓展計畫的關鍵之一是組建波音國際關係公司波音787（BoeingsInternationalRelations），該部門由皮克林先生領導。當時，康迪表示：“我們清楚地知道，我們必須更重視全球經營。”國際關係部門的一項主要任務是組建波音新業務國家或地區的領導人隊伍，組建國家戰略小組。以往在其他國家波音沒有專門的代表整個公司的總裁，“海外”辦事處主要是一些獨立的業務部門，重點開展專項業務，如銷售或採購等，由業務人員兼任波音駐該國的負責人員。如今，他們計畫到2005年，由熟知當地風土人情和語言的人士領導波音在25個國家或地區的辦事處網路，這是波音公司正在積極落實的全球化戰略的重要一部分。波音認為，全球化就是本地化，只有成為所服務的社會的組成部分，才可以在未來取得成功。現在，波音努力在全球發展新投資和生意。例如，約有400位俄羅斯工程師在莫斯科為波音工作，並與西雅圖的設計小組通過電子方式進行聯絡。在莫斯科，每天有兩個工程小組輪班工作，由於時區的差異，就能和西雅圖的設計小組一起建立起有效的連續工作循環。這樣波音不但具有了隨時隨地提供工程支持能力，而且還可彌補航空工程技術人才的不足。這種安排給波音帶來了數百萬美元的收益。波音MMA目前波音及其子公司在美國本土以外擁有約5300名員工，占波音員工總人數（174000人）的3%，他們分布在61個國家和地區，其中在澳大利亞約有3000名，在英國、德國及俄羅斯有數百人。康迪預言，波音公司“在未來5年內將在其他國家採取重大的經營舉措”。新的人力資源方式正在探索中進行。國際關係公司戰略總監波琳娜·本達納（PaulinaBenda?a）指出：“我們正在尋求有助於協調我們全球化進程的切入點，以使波音能在共同的基礎上，協調和開發全球資源。”與此同時，波音全球多樣化經營（GlobalDiversity）的副總裁喬伊斯·塔克和芝加哥波音全球總部以及各業務部門的人力資源專家，已經開始著手進行一項廣泛的研究，了解波音已開展業務或即將開展業務的國家的文化及各項法律。塔克表示：“關鍵在於我們培養出了多樣化且技術熟練的勞動大軍。此外，我們還應該在工作機構內、在我們服務的客戶中以及我們生活的社區內，創造一種支持文化多樣性的環境。”塔克同時表示，這就意味著波音的運營要在遵守美國法律的同時，也要遵循當地的規則和慣例。塔克認為，這就要求波音必須在挑選派駐到世界各地的美國員工的方式上進行改進，使這樣的派駐機會能夠成為個人事業騰飛的轉折點。這樣員工在回國之後，就能更好地利用增加的閱歷開展工作。為了在與空客的競爭中脫穎而出，加強在全球化過程中的影響力，波音推出新型7E7飛機，並從初始理念、名字到設計、內飾乃至材料上徹底打破常規。創新舉措之一就是為飛機命名。由波音民機集團市場部領導的團隊集思廣益，廣泛徵集了公司內外人士的意見；與美國線上—時代華納公司聯合，通過網際網路了解廣大乘客的意見和需求。之二，除了參與飛機命名活動外，公眾還被邀請參加“全球設計團隊”，在這個虛擬團隊中，人們將有機會參與波音7E7夢想飛機的研發工作，之三，在飛機內飾上進行更多的創新，在其7E7飛機的主體結構上首次採用先進複合材料而不是傳統的鋁材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7與波音進行探討，與波音的其他飛機一樣，波音7E7也將是全球合作夥伴和供應商聯合參與、共同努力的結晶。
中國戰略
新目標作為波音的戰略性市場，中國當然也是全球化的重點之一。去年11月19日，王建民先生被任命為波音中國有限公司總裁，成為波音公司在最近12個月內任命的第10位國家及地區總裁。波音公司董事長兼執行長菲利浦·康迪這樣評價自己的這位新下屬：不但熟諳中國文化，而且了解美國的商業環境，這將有助於進一步增進和提升波音與中國的夥伴關係，同時擴大業務增長機會。
波音預測，在未來20年間，中國航空市場需要1900多架新飛機，價值1650億美元。中國航空運輸市場將以每年7.6的速度增長,使中國成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。由此，波音在中國開始改變戰略，涉足民用飛機以外的其他更為廣闊的領域。這符合波音公司董事長兼執行長菲利浦·康迪對公司應適時調整的論斷，“並不是那些最強壯，甚至是最聰明的物種能夠生存，而是那些最能夠調整自己、適應變化的物種能夠最終生存下來。”變化從波音中國網站的變化中可見一斑。“從現在開始，波音空中交通管理集團、波音聯接公司、波音金融公司等都會在波音中國網站上進行介紹，同時，為配合這些業務集團在終中國拓展業務，我們正在招聘新人員專門為這些集團服務，讓他們更加深入的了解中國市場的需要及潛在的機遇，另外一方面，也能讓他們更好的和中國夥伴開展貿易、進行合作。”王建民總裁說。談到促使這些變化產生的原因，王建民總裁認為，波音以前比較專注民機業務，後來開始收購、兼併其他一些企業使波音成為世界領先的航空航天企業。現在，波音要成為全球化的企業就要求波音在一些重要國家成為業務資源廣泛且本土化的公司，我希望在二十年後，大家想到波音，就想到一個中國的國際化的品牌。我相信通過我們的努力就肯定能夠做得到。
發展情況
波音飛機早在2008年9月，波音公司就發現波音777客機上安裝的緊固件不符合美國聯邦航空局的安全標準。一個月後，美國聯邦航空局啟動了相關調查，並要求波音公司在20個工作日內回復。雖然波音公司後來多次提交整改方案，但並未真正落實。直到2010年11月，波音公司才徹底解決了緊固件問題，此時距離首次發現該問題已歷時兩年多。美國運輸部長安東尼·福克斯在聲明中說，保障安全是當務之急，飛機製造商一旦發現安全問題必須迅速、徹底採取措施予以糾正。聲明還說，波音公司有30天時間對上述處罰決定作出回應。
波音787客機事故頻發航空公司索賠
據外媒20日報導，波音公司正面臨越來越大的壓力。客戶紛紛要求對其生產的、由於電池起火問題而被停飛的787夢幻客機造成的損失提供現金賠償。
匿名知情人士透露，787客機最大的客戶———日本全日空航空公司要求波音公司做出現金賠償，而非未來的採購折扣，以補償1月中旬以來因禁飛而造成的損失。印度某高級政府訊息人士也透露，國營印度航空公司將採取相同立場，要求直接的現金退款。此前，包括卡達航空公司和波蘭航空在內已有數家航空公司向波音提出索賠。
2011年下半年在世界各地投入運營的全部50架波音787夢幻客機均因發生在美國和日本的兩次電池故障引發的事故而被監管部門要求停飛。繼日本停飛和美國停飛之後，歐洲航空安全局和印度航空相繼跟進，宣布暫時停飛波音787客機。
美國聯邦航空局2013年7月26日發布聲明說，由於波音公司歷時兩年才糾正波音777客機存在的緊固件問題，違反了相關安全規定，擬對該公司罰款275萬美元。
在波音公司糾正上述問題近三年後，美國聯邦航空局才作出重罰，這很不尋常。或許，它暗示聯邦航空局將在執行安全標準方面採取更加強硬的立場。2013年以來，波音787客機接連發生多次安全事故，美國國家運輸安全委員會曾指責聯邦航空局有疏於監管之嫌。
生物航油計畫
2013年1月31日，波音公司已經獲得了一份價值1360萬美元的契約，以升級美國空軍的”作戰倖存者定位”(CombatSurvivorEvaderLacator,CSEL)電台、以及對CSEL超高頻(UHF)基站的支持。該契約的目的是把”個人倖存者電台”和CSEL網路用最新的信息安全保障標準連結到一起，以保護他們免受敵對勢力或其它干擾源的干擾。
在燃油價格高企和節能減排目標艱巨的雙重壓力下，中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)和美國波音公司開始攜手研發生物航油。
中國商飛和波音在北京啟動“中國商飛—波音航空節能減排技術中心”。雙方宣布，該中心的首個研究項目是將廢棄食用油(俗稱“地溝油”)提煉成航空生物燃料。該中心總投資預計為25億元，雙方以1：1的比例出資，相關的人力和物力也由雙方各承擔一半。
作為實施國家大型飛機項目的主體，中國商飛正在製造C919大型飛機和ARJ21新支線飛機，與波音公司形成正面交鋒。而此次雙方共同研發以“地溝油”為原料的生物航油，是其在商業領域的首次合作。
2014年再減少747-8大型客機14%產量
波音公司(BoeingCo.)2013年10月表示，將把747-8大型客機的產量再減少14%，因為市場對此類機型的需求仍然低迷。
從2014年初開始波音將把747-8的月度產量進一步減少至1.5架。今年早些時候該公司曾制定計畫，打算在明年初將747-8目前每月兩架的產量降至1.75架。
波音公司副總裁兼747項目總經理EricLindblad發布聲明稱，新產量計畫將貫徹至2015年全年，這樣既能滿足短期需求，也能穩定波音的生產流程。
相關行業調研報告《中國大飛機製造行業發展現狀與行業發展現狀報告（2013-2017）》
美國波音將推出新型情報偵察與分析飛機
2014年4月23日，重組的航空多智慧型體系統公司（RAMIS）高管近日宣布，美國波音公司出售了一款新的戰略情報、監視和偵查(ISR)平台。
波音的電子和感測器解決方案(E&SS)部門副部長約翰·雷德（JohnRader）向記者透露，新推出的“空中國王”350ER改裝成情報、偵察、監視(ISR)飛機，其國際市場廣闊，預計將售出90架。他表示，客戶尋找的是能適用於不同用途的特殊任務飛機。
航空燃料
2014年8月6日，波音公司與南非航空公司宣布，合作開發從一種雜交菸葉中提煉航空燃料的技術，以幫助減少碳排放，並促進綠色能源在南非的使用。
這種新型航空燃料將從一種名為Solaris的雜交菸葉中提煉。這種不含尼古丁的菸葉將由替代航空燃料製造商SkyNRG生產。
最新研製中的MC2A預警機
美國MC2A預警機是指去年美國空軍正式啟動研製的多感測器的指揮和控制飛機，英文名稱Multi-SensorCommandandControlAircraft，縮寫MC2A。這一飛機將具有空前強大的空地監視、戰場管理、指揮和控制、目標指示能力。
MC2C將是美軍下一代覆蓋海陸空天大範圍的指揮、控制、情報、監視和偵察（CommandControlIntelligenceSurveillanceReconnaissance，C2ISR）網路，囊括了現有多種平台，如衛星、地面/水面平台、預警機和偵察機。"星座"一詞準確的形容了MC2C覆蓋廣、平台多、信息量大的特點。而MC2A將是MC2C星座中最奪目的一顆明星。美軍具體的要求，是將現役E-2C、E-3A、E-8聯合監視目標攻擊雷達系統（JSTARS）等幾種監視偵察平台，整合到MC2A上。因此，MC2A將是C2ISR飛機的巔峰之作。
世界世界軍火製造商
| 據說人類發明了火藥，純屬偶然。火藥的發明極大的促進了人類文明的進步，但現代人類更多的用於軍事目的。現代軍事武器的發展是相當驚人，這其中有政治因素，但也有軍火製造商的推潑助瀾。軍火製造商的貪婪和狡詐使得軍火生意十分活躍，軍事武器越來越先進，但對人類的威脅也越大。 |
| 英國BAE系統公司| 波音公司| 洛克希德·馬丁公司| 諾斯羅普·格魯門公司| 雷神公司| 美國戰術任務公司| 美國麥克米蘭槍械公司| 美國通用動力公司| 南非阿姆斯科公司 | 圖拉КВР研究所| 瑞典博福斯公司| 瑞士SIG公司| GIAT集團| 三菱重工| 以色列軍事工業公司| 瑞士工業公司| 德國卡爾·瓦爾特武器制| 奧地利格洛克有限公司| 黑克勒和科赫責任有限公司| 俄羅斯IZHMASH公司| 巴雷特公司| 奧地利斯太爾·曼利徹爾 | 中國北方工業公司| 比利時國營赫斯塔爾公司| 美國柯爾特公司| 美國雷明登公司 |
