鐵路房屋
正文
供鐵路辦理客運、貨運業務和從事技術作業等使用的房屋。供鐵路辦理客、貨運業務使用的房屋通常稱為運輸用房，設於旅客站和貨運站；供鐵路從事各種技術作業使用的房屋通常稱為技術作業用房，設於沿線站、段和適當地點。此外，還有其他鐵路用房。運輸用房 主要有旅客站房、貨運辦公室、貨物倉庫等。
旅客站房 指旅客候車、運營管理和交通聯繫所用房屋。站房建築規模通常以旅客最高聚集人數（指全年上車旅客最多月份中，平均一晝夜內最大的同時在站旅客人數）為依據。小型站房旅客最高聚集人數少於 400人；中型站房為400～1500人;大型站房為1500～4000人；4000人以上為特大型站房。站房建築類型，按站房與線路的平面關係可分為線側式、線端式、混合式、島式和楔式。
站房主要包括候車室、售票處、行包房、小件暫存處、問訊處、站長室、客運室、行車室、廣播室、進出站廣廳，以及行政辦公、公安、海關、郵電等用房。房間數量和面積視站房規模和性質而定。
站房建築布局，根據客流特點、站房規模、線路布置、地形高差、城鎮規劃等因素確定，既要為旅客及行包的進出站提供簡捷流暢的流線，又要為旅客候車創造舒適方便的環境。小型站房旅客人數少，功能要求單純，通常採用綜合候車廳布局，把候車、營業和交通聯繫三者組織在一個統一空間內。這種綜合候車廳布局具有旅客活動集中、流線短捷以及便於車站工作人員兼顧整個旅客服務工作等優點（圖1）。
大、中型站房旅客人數多、營業量大，車站總體流線和站房內流線組織複雜，一般採用候車部分和營業部分分開設定布局，以避免門市活動頻繁的人流同要求安靜候車的旅客相互影響。桂林站站房屬於這種布置的類型，該站結合風景城市特點，採用園林、庭院、水面相結合的平面布局，旅客按乘車方向分線候車，分區明確。 特大型站房客流量大,多採用以分配廣廳為中心,布置幾個候車室和營業服務部分的布局，具有空間劃分明確，防止不同流線干擾的優點。北京站站房是這種站房布局中的典型例子（圖2）。
這個站房最高聚集人數14000人，建築面積46000平方米。在站房主體建築中央設大型廣廳，其入口面對廣場，是通向售票廳、行包廳、各個候車室以及進出站跨線設備的總樞紐。廣廳南端東西兩側為普通候車室和專用候車室，廣廳北端東西兩側為售票廳和出站廳。站房東翼為行包提取廳，西翼為行包託運廳和近郊候車室。為旅客服務設施的郵電、問訊、小件暫存、接待服務等房間，均設於底層。 貨運辦公室 鐵路接受貨主委託辦理貨運業務的場所，設在辦理貨運業務的營業站。通常位於貨場進口處，以便貨運人員辦理承運、交付手續。業務量不大的中間小站可設貨運室。貨運室可設在旅客站房內，也可設於貨物倉庫端部。
貨運辦公室規模大小取決於貨場辦理裝、卸車的業務量。一般貨運辦公室為辦理整車、零擔和中轉業務的綜合性辦公室。大型貨場貨運業務量大，專線專用，也有分開設定辦理整車、零擔或中轉業務的貨運辦公室。
貨運辦公室的房間組成和面積視貨運業務量而定，一般設門市、計畫室、統計分析室、安全室、財務室和票據庫等。
貨物倉庫 鐵路貨物運輸過程中，對成件包裝貨物進行臨時保管的場所。貨物倉庫的作用是滿足裝卸作業的需要和防止天氣對貨物的損壞和影響。倉庫按其功能可分為一般貨物倉庫和危險貨物倉庫。
一般貨物倉庫設在貨線站台上。它按規模可分為大、中型貨物倉庫、中間站倉庫和沿線零擔倉庫，按組織形式可分為整車倉庫、零擔倉庫和整零混合倉庫，按貨物品種可分為綜合性貨物倉庫和專用性貨物倉庫，按裝卸線布置形式可分為庫內裝卸線倉庫和庫外裝卸線倉庫。
危險貨物倉庫設在危險貨物作業站區。按保管的危險貨物性質可分為綜合性貨物倉庫、爆炸品貨物倉庫和放射性物品倉庫。
技術作業用房 主要有行車信號樓、站調樓、駝峰信號樓、機車檢修庫、車輛修理庫，以及給水所、淨水所、軟水所、牽引變電所、工務維修和通信站等用房。
行車信號樓 辦理列車到發、通過而設定的集中控制道岔、信號和辦理區間閉塞作業使用的房屋。行車信號樓內安裝有各種信號設備,供行車作業人員操縱,以指揮全站列車的運行。根據車站聯鎖（見鐵路車站聯鎖）設備不同可分大站電氣集中信號樓、中小站電氣集中行車室和電鎖器聯鎖行車室。在調度集中區段設調度集中信號樓，在遙控車站設遙控信號樓。
信號樓一般設在站場中部或咽喉區線路的一側，規模大小根據被控制的到發線道岔數量和列車通過繁忙程度而定。樓內設控制台室、繼電器室、電源機械室、通信機械室等。控制台室位於行車信號樓頂層，面向股道，瞭望條件良好。
站調樓 車站調度員統一指揮調車作業所使用的房屋,一般在配屬兩台及兩台以上調車機車的車站設定。其規模大小根據全站調車、編解作業的繁忙程度而定。樓內設站調貨調室、車號室、統計室、預確報室等。
站調樓也可與行車室、信號樓或車站行政管理部門的房屋合建，以便配合聯繫。
駝峰信號樓 駝峰編組場為列車編解作業而設定的集中控制信號、道岔和車輛減速器而設定的房屋。駝峰信號樓內安裝有各種信號設備,供駝峰調車員操縱,以指揮列車解體和編組作業。根據駝峰建築類型的不同，駝峰信號樓可分非機械化駝峰信號樓、機械化駝峰信號樓，以及自動化駝峰信號樓和半自動化駝峰信號樓。設有二級制動位三個線束以上的機械化駝峰設上部樓、下部樓。上部樓為指揮樓，設於第一制動位的峰頂附近的溜放方向左側；下部樓為作業樓，設於第二制動位末端的線束外側。
駝峰信號樓高度，根據控制台室調車人員的瞭望界線而定。控制室設於頂層，面對溜放線，設大面積玻璃窗和室外眺台，要求能瞭望全場。
機車檢修庫 檢修機車的廠房，設在機車的機務段內。機車檢修庫按機車牽引種類和修程的不同可分為架修庫、定修庫、洗修庫和中檢庫（棚）。架修庫為機車架修的廠房。定修、洗修庫為電力、內燃、蒸汽機車的定修、洗修的廠房。中檢庫（棚）為機車中間技術檢查的場所。
機車檢修庫的寬度和長度視檢修機車台位數和檢修工藝而定。廠房通常採用磚石和鋼筋混凝土構造。庫內設檢查坑、落輪坑和起重運輸機械等專用設備。機車檢修庫平面形式有矩形、半圓形、扇形等。半圓形、扇形的機車檢修庫需在庫外設轉車盤，使機車能自由駛入任一庫線。
車輛修理庫 簡稱修車庫，是修理車輛的廠房，設在客、貨車輛段內。修車庫分客車修車庫和貨車修車庫。客、貨車輛段內修車庫是主體建築，其他修車房屋（如轉向架間、配件加修間、鉤緩間、熔焊間、輪軸間、滾珠軸承間、掛瓦間、油線間、機械鉗工間、制動間、鍛工彈簧間、電鍍間、車電間和油漆庫等），均設在修車庫周圍，同修車庫組成整體建築。
修車庫的長度和寬度視修車台位而定，其構造通常為磚石和鋼筋混凝土結構。庫內設超重機械設備和修車線等。
給水所、淨水所、軟水所用房 供機車以及鐵路生產和生活用水所使用的房屋。
給水所設在鐵路給水站、編組站、區段站內，安裝有給水機械設備，將天然水輸送給淨水所、軟水所或水塔、水槽。給水所按水源不同可分為淺井給水所和深井給水所。所內設泵房、材料工具間、配電間等。泵房有地下式、半地下式和水泵井式。
當水中濁度、色度高，鐵、錳、氟等化學物質含量大，不符合生產、生活用水水質標準而需要淨化處理時，設淨水所，以除去有害雜質。淨水所一般設在取水構築物附近。
當水質硬度不符合蒸汽機車用水要求而需要進行爐外軟化處理時，設軟水所，以除去水中鈣鹽、鎂鹽，降低水質硬度。採用離子交換軟化法的軟水所，設有軟水間、再生劑配製間和化驗室等。
牽引變電所用房 為電力機車供電所使用的房屋，設在電力牽引區段。牽引變電所的作用是把電力系統供應的電能，通過高壓配電裝置轉變為電力機車牽引電能，以供機車牽引負荷。變電所的高壓配電裝置按其設定場所可分屋內、屋外兩類。變電所房屋由高壓室、主控制室、檢修室、值班室等組成。
工務維修房屋 為鐵路線路、橋樑、隧道、房建以及其他工務設備的養護、維修和巡守等作業所使用的房屋，包括工務段、建築段、工務修配所、養路(橋、隧)和工區用房，以及道口、橋樑、隧道等看守用房，設於沿線站、段和需要地點。工務修配所為道岔焊補和中小型養路機械、工具修配的場所，通常設在工務段附近。
通信站用房 安裝鐵路通信設備的房屋，設於沿線局、站、段所在地。站內設有線電話、無線電話、電報設備。
通信站設有電纜引入室、充氣室、總配線室、自動通信機械室、長途通信機械室、電源機械室、長途自動通信機械室，以及長途人工交換所、電報所和值班、修機等輔助用房。房間數量和面積，視通信站規模和設備類型而定。通信站機械設備房間要求清潔、防塵並具有良好的採光和通風條件，一般設空調設施。
其他用房 主要有鐵路文教、衛生、辦公和工廠用房，以及鐵路職工生活、福利用房等。
