公司簡介
一汽集團一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2010年，一汽銷售汽車255.8萬輛，實現營業收入4179億元，列“世界最大500家公司”第141名；2010年，“中國一汽”品牌價值達到653.32億元。
面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的企業願景和奮鬥目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人、車、社會和諧發展做出新的更大的貢獻。
結構概述
一汽主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工13.2萬人，資產總額1725億元。
企業文化
一汽自主是企業立身之本。自主事業是一汽最核心的事業，是一汽必思、必想、必乾、必爭、必拼、必勝的事業。中國一汽誕生於自主，成長於自主。在一汽的發展史上，首先聳立的不是廠房和機器，而是中國汽車工業長子的責任、拼搏進取的精神和抗爭自強的意識。一汽波瀾壯闊的發展實踐，造就了“爭第一、創新業、擔責任”的價值取向；培育了穩健經營、務實誠信的企業品德；形成了自主立本、技術制勝的體系優勢。著眼發展，我們堅持“自主發展，開放合作”的指導方針，致力於做強做大自主，開放合作搞活。堅持凝心聚力、統一思想乾自主；理清思路、統一目標乾自主；科學配置、統一資源乾自主的發展思路，向技術創新要實力，向管理創新要活力，向文化創新要動力。只要我們堅定信念，團結一心，矢志不移，我們所確定的堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的目標一定能夠實現。
汽車作為推動社會進步的發動機，不僅是時代科技發展的重要載體，更是人們放鬆心情的港灣、快樂生活的驛站、不離不棄的夥伴。汽車，讓我們的世界從此無界；汽車，讓我們的生活更加精彩！擔起車企責任，打造汽車精品，為實現人·車·社會和諧發展而奮鬥，是中國一汽的莊嚴承諾。我們將攜手汽車同仁，共同締造中國汽車工業的新輝煌！
企業標識
一汽標識產銷實力
銷售各類汽車255.8萬輛，同比增長31.6%。其中自主品牌表現優異，銷量達到103萬輛，同比增長37.7%。
奔騰汽車作為一汽小型商、乘用車主要基地的一汽吉林汽車有限公司，2010年銷售15萬輛，同比增長84%，其中微型貨車實現銷售30974輛，同比增長20.6%。另外，2010年夏利品牌銷量達到19.7萬輛。
合資企業在2010年的出色市場表現，也是一汽集團增量、增效的主要力量。其中一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達分別實現銷售86.99萬輛、51.16萬輛、13.85萬輛，同比分別增長30%、21%、28%。
企業新聞
一汽集團在轎車公司紅旗文化展館參觀時，吳紹明向谷春立一行詳細介紹了一汽和紅旗轎車的發展歷程，並陪同參觀了中國第一輛“東風”牌小轎車和各個歷史時期國家領導人乘坐的紅旗檢閱車，通過參觀和了解後，谷春立一行對紅旗精神表示讚賞。
在紅旗轎車生產車間，谷春立一行對紅旗L9、紅旗H7轎車十分關注，在仔細品鑑後，饒有興致地乘坐了紅旗L9和紅旗H7轎車，並給予高度評價，他希望一汽能夠繼續乾好自主事業，為中國汽車工業做出的更大貢獻。
子屬公司
全資公司
一汽中國第一汽車集團有限公司技術中心：整車和零部件以及工藝、材料的研發、試製、試驗
一汽解放汽車有限公司：解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等
一汽客車有限公司：解放品牌城市客車、公路客車、團體客車和校車，消防車以及各類客車和消防車底盤
一汽專用汽車有限公司：解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車長春一汽輕型車廠3噸載重卡車和1噸載重客車底盤
一汽一汽鑄造有限公司：鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計製造
一汽模具製造有限公司：整車覆蓋件模具、焊裝設計與製造
中國第一汽車集團進出口公司：進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流
長春一汽工藝裝備有限公司：非標準工藝裝備製造
長春一汽裝備技術開發製造有限公司：數控加工中心、天車製造
長春一汽藍迪自動化工程有限公司：機器人技術開發、塗料與工業爐技術開發
長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司：熱處理和電鍍設備製造、零件加工
長春一汽綜合利用有限公司：鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔淨水
中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠：輕型卡車、皮卡車
中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠：重、輕型車變速箱
一汽吉林汽車有限公司：微型客車、卡車
一汽山東汽車改裝廠：解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車
中國第一汽車集團柳州特種汽車廠：解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車
海南汽車試驗研究所：濕熱帶各類汽車試驗、技術服務
一汽物流有限公司：商品車及零部件物流相關服務
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠：柴油發動機生產
控股公司
企業名稱主營業務/主要產品
紅旗一汽-大眾汽車有限公司：大眾品牌（捷達、寶來、高爾夫、GTI、速騰、邁騰、CC）；
奧迪品牌（A3、A4L、A6L、Q3、Q5）
長春一汽四環汽車股份有限公司：中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成
啟明信息技術股份有限公司：啟明星ERP（企業資源計畫系統）系列軟體
一汽豐田（長春）發動機有限公司：v6系列高技術環保發動機
天津一汽夏利汽車股份有限公司：夏利系列和NBC系列經濟型轎車
天津一汽豐田汽車有限公司：豐田品牌威馳、卡羅拉、花冠、皇冠、銳志轎車
一汽豐田汽車銷售有限公司：行銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車
深圳一汽汽車有限公司：汽車行銷和售後服務
四川一汽豐田汽車有限公司：豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車
一汽海馬汽車有限公司：普力馬、福美來轎車
天津一汽豐田發動機有限公司：A系列發動機、ZZ和SZ發動機等
一汽財務有限公司：為集團成員單位提供結算、信貸服務和保險經紀業務等
領導班子
郭力
——第一任廠長現任領導
徐建
——董事長、黨委書記、研究員級高級工程師1953年12月生
董事長——徐建許憲平
——總經理、董事、黨委常委、高級工程師1964年9月生
滕鐵騎
——副總經理、總會計師、黨委常委、研究員級高級工程師1957年12月生
金毅
——副總經理、黨委常委、研究員級高級工程師1956年2月生
秦煥明
——副總經理、黨委常委、研究員級高級工程師1960年10月生
吳紹明
——副總經理、研究員級高級工程師1962年9月生董春波
——副總經理、研究員級高級工程師1964年3月生
孫國武
——副總經理、高級經濟師1954年8月生
黃文昌
——黨委常委、高級政工師1951年10月生
王昭翮
——黨委常委、紀委書記、教授1962年9月生
企業布局
分布圖中國第一汽車集團有限公司總部在地處中國東北腹地的吉林省長春市。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計研究院等產品開發和工廠設計科研單位；長春一汽富維汽車零部件股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田(長春)發動機有限公司、一汽模具製造有限公司以及一汽進出口公司等均設在長春。中國一汽在長春生產的整車產品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、CC轎車；奧迪品牌A4L、奧迪Q5、奧迪A6L轎車；馬自達6轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車和普銳斯混合動力轎車等。
人才戰略
集團公司領導與客車公司職工代表對話一汽人才發展戰略：以核心人才培養與引進為重點，通過體系化人才開發，形成以2000名高素質的管理人才、高水平的技術人才、高技能的操作人才為龍頭20000人的核心人才群體，建成一支素質優良、結構合理、精幹高效的員工隊伍。
我們必須堅持先人後事原則，強化對每一個人的能力的開發，使其成為所在領域的專家或內行管理者和操作者。不以勞動力的外表形式作為生產力的先進標誌和分配標誌，注重在科技與產品背後的長期勞動積累。
人才培訓
黨組織建設人才任用
人才培養激勵機制
對技術人員實行項目工資；對在研發、行銷、採購、生產製造及職能管理等生產經營中有特殊貢獻的員工實行特殊貢獻獎勵，獎勵標準為1-10萬元。在對優秀人才高薪吸引的同時，大力提倡“企業分配靠效益、員工收入憑貢獻”的分配理念，力爭實現“一流員工創一流業績享一流待遇”的良性循環。
政策待遇
對來公司工作的博士，實行協定工資，一次性安家費10000元。
引進的碩士畢業生，見習期每月工資3000-3500元，一次性安家費6000元。
引進的本科畢業生，見習期每月工資2500-3000元，一次性安家費4000元。
對未婚本科畢業以上畢業生，提供大學生公寓，給予單身補助。
所有引進人員均享受住房公積金（工資總額12%）、基本養老、補充養老、工傷、失業、基本醫療、補充醫療（工資總額35%）。
一汽歷程
序言
1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成並投產，開創了中國汽車工業新的歷史。一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。
面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。
創建時期
中國第一汽車集團有限公司在建廠之前，做了三年準備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協定中，就把建設汽車廠作為第一個五年計畫期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，並把一汽生產的汽車命名為“解放”。
在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產準備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。
在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的幹部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建築五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。
一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇蹟。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。
發展時期
從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風”展“紅旗”製造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，有過急於求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱；經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的“十年動亂”，廣大職工對左的錯誤有抵制、有鬥爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效；1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。
1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到“文革”前的最好水平。這個階段，儘管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。
在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批幹部和技術骨幹；完成了包建二汽的任務；還承擔了一些援外項目。
換型調整
從1979年到1988年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產品CA141汽車的設計、試製、實驗和定型。從1983年7月開始生產準備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。
在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，採取以老養新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對外開放的有利時機，堅持開放型的自主技術改造；用同時工程、網路技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞於建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了“解放”車“三十年一貫制”的帽子，使老企業煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。
在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先後兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包乾期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，並同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。
在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術後方的能力；吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。
結構調整
從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標誌的第三次創業時期。在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼併、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。
在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中採購、強化行銷管理等活動，有序地解決了一些國家巨觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，並為1999年下半年全國汽車市場復甦，做了充分準備。還通過“801”、“901”人才工程，培養了一大批優秀的年輕幹部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。
這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處於前10位。
三化時期
2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；提出了“十五”計畫時期實現汽車產銷量、銷售收入、利潤、員工收入“四個翻一番”的目標；2002年，一汽把“四個翻一番”目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求“建設新一汽”的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現“規模百萬化、管理數位化、經營國際化”的“三化”目標。從此，一汽進入了建設“三化”新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室年度大獎”評選活動中，中國第一汽車集團有限公司憑藉良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍讚譽。公司成就
一汽官網50年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車（集團）聯合重組，與日本豐田公司實現合作，產品結構形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括“一汽轎車”、“一汽夏利”、“一汽四環”3家股份上市公司，以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。資產總額1167億元，員工12.9萬人。
線上展館本著“用戶第一”的經營理念和“讓中國每個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正在為建設“規模百萬化、管理數位化、經營國際化”的新一汽而努力奮鬥。
中國第一汽車集團有限公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計院等產品開發和工廠設計科研單位；富奧汽車零部件有限公司、一汽四環股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、一汽模具製造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放中重型卡車，紅旗轎車、捷達、寶來、高爾夫轎車；奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達6轎車。
社會責任
一汽旗幟1、建設現代化的汽車工業園區。面對汽車工業全球化發展的今天，環境成為企業參與市場競爭的重要因素之一。一汽要融入全球化並確定自己的位置，必須要有一個良好的投資與合作環境。為了徹底改變廠區、社區面貌，2000年10月，一汽開始了一場大規模推進企業現代化管理的廠區環境改造工程。按照工廠的生產經營、規劃發展的需要，對廠區布置進行總體調整，將一汽廠區建成與國際接軌的區域型森林式工廠，廠內要形成輕、轎、中重型卡車等幾個區域。一汽建廠50周年的時候改造工程全部完成。一個多姿多彩、綠色環保的汽車工業園區已經展現在世人面前。
2、建設節約型企業。歷年來一汽用於環境保護、污染防治等專項投入就已近7億元，僅2001年至2004年間，累計投入用於節能技術改造和推廣資金就有2億元，完成技術改造工程131項，取得了8000多萬元的節能效益。1999年至2004年間，一汽投入用於污染治理和環境改造資金3.36億元，建成了污水處理站（廠）23座，使廢水處理能力達到3.76萬噸/日，廢乳化液處理能力2萬噸/年，廢酸處理能力1.2萬噸/年，消減COD3360噸/年，石油類237噸/年。與此同時還建立了煙氣處理設施56台（套），處理能力92.64億立方米/年，消減煙塵21萬噸/年，收集、處置危險廢物5000噸/年，這充分體現了一汽在推動中國汽車工業發展，建設節約型企業，節約資源，改善環境，實現人、車、社會和諧發展所做出的貢獻。
3、集團公司作為特大型國有企業，一直熱心各項公益事業，並以實際行動回饋社會。全體員工也始終在為構建和諧社會做出自己的努力。集團公司多次開展以“奉獻一分愛心，增添一分和諧”為主題的捐助活動，由公司工會組織並向全體員工發出倡議，受到各級黨政工領導的關注。一汽全體員工對捐助活動都非常支持，紛紛將家中的閒置衣物、日用品、書籍等生活用品捐獻出來，幫助更多需要幫助的人。
4、2006年8月16日，天津一汽向中國紅十字基金會捐贈人民幣130萬元用以援建20處博愛衛生院站。博愛衛生院項目由中國紅十字基金會發起，旨在集中社會各界力量，解決廣大貧困地區的醫療衛生條件。為了保證捐贈真正用到最需要的地方，天津一汽宣布，所捐獻衛生站、衛生院的選址工作將採用公開推薦的方式開展，以選出迫切需要改善醫療條件的地區。
2008年5月27日，一汽集團和中國紅十字基金會簽署了捐贈意向書。集團公司向國務院國資委多次申請，爭取把員工捐款用於災區愛心助學。在國務院國資委和中國紅十字基金會的指導下，一汽在川捐建學校，對國資委原下屬企業學校（中國水利水電第十工程局子弟學校）進行教學樓重建及教學設施配置。建成後的學校國小部冠名為“中國一汽紅旗博愛國小”，中學部冠名為“中國一汽解放博愛中學”。
為了弘揚中華民族重教助學的傳統美德，踐行國企社會責任，一汽集團以“培養一名技工，支撐一個家庭”為宗旨，在四川災區開展“333愛心助學”工程，即：3年捐資300萬元，幫助300名學生就讀中等專業學校，畢業後到一汽成都企業就業。一汽集團選定2所國家級重點中等職業學校——成都市工業學校和成都交通學校作為一汽愛心助學的定點學校，每年資助100名學生，每校各設一個“一汽愛心助學班”，每班50名學生，定向培養一汽在成都企業所需的技術工人。
研究開發
研發體系
研究開發一汽集團公司技術中心是由國家經貿委等部門認定的第一批國家級技術中心，集科學研究與產品開發為一身，具有規模大、核心能力強、研製手段先進、技術實力雄厚等特點，是一汽自主汽車產品研製開發和試驗檢測基地，(一汽技術中心長春本部占地36.8萬平方米，建築面積13.08萬平方米，固定資產20億元，現有員工2829人，其中博士研究生68人，碩士研究生645人，2個博士後工作站)通過大力度的研發能力建設，現已具備自主商用車、乘用車、輕微型車、動力總成、汽車電子等汽車核心技術的自主開發能力。
研發規劃
為了更好地落實企業創新戰略，統一思想，提高自主創新能力，明確集團公司自主創新戰略，一汽集團公司編制了《中國第一汽車集團有限公司中長期科技發展規劃綱要》(2008年-2020年)。該綱要基於集團發展戰略、產品規劃、汽車技術發展趨勢、國家政策法規要求和國家引導技術五個前提編制的，明確提出了集團未來十二年的科技指導方針、科技發展目標，圍繞3大領域6個技術發展方向21個技術專題，提出229項重點技術，並計畫撥款130億元用於自主研發及技術創新，綱要就科技體制、科技投入和人才隊伍建設作了系統闡述。
總體目標：
用“十一五”和“十二五”10年的時間，通過科學技術的整體進步，促進企業快速發展，爭做有國際競爭力的大企業集團，為躋身世界汽車企業十強奠定堅實基礎；到“十三五”末期，成為世界汽車十強企業。
重點領域目標：
產品技術領域、開發技術領域、製造技術領域
可量化目標：
自主研發投入占自主品牌銷售收入的比重超過5%
專利數量、標準制訂保持行業第一
有5項以上的國家重點支持、一汽及國內汽車產業亟需解決的關鍵技術能夠領先突破
綱要總體框架：
汽車技術發展趨勢總述
集團科技戰略指導方針和發展目標
重點領域及重大課題
產品技術
開發技術
製造技術
科技體制、科技管理與激勵政策平台建設
加大科技投入，多渠道籌集科技資金
加強人才隊伍建設
一汽大眾佛山工廠竣工延遲
“佛山工廠批文還在走程式，審批肯定會下來，其他不想多說。”一位不願具名的大眾人士，對於一汽大眾佛山工廠涉嫌“未批先建”忌諱如深。
“一汽大眾佛山項目面臨一些困難，正是因為中國汽車工業發展正處於變革上升時期，外資投資建廠需要符合當前的形勢。”一位接近佛山政府官員的知情人士向網易汽車轉述，有關領導對該工廠“涉嫌未批先建”的看法。
“堵漏”已有實質進展
業界普遍認為，一汽大眾佛山項目未能最終獲批的原因，是因為新廠早前的規劃，並沒有涵蓋“自主品牌和新能源車型”國家要求的必選的兩項內容。對此，一位大眾員工曾私下說，“這兩個漏洞，我們一定會想辦法儘快堵住上。”
目前看來，這兩個漏洞填補工作已經展開，並取得進展。上海車展期間，大眾中國的執行副總裁蘇偉銘和大眾中國副總裁楊美虹，都承認將推出自主品牌。
早前，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘曾公開稱，“大眾汽車正計畫開發一個僅面向中國市場的品牌，並且正在就此與其中國合作夥伴進行磋商，新品牌汽車價格將低於8，000歐元”。倪凱銘還稱，中國政府要求推出面向中國市場的品牌已有時日，在這一形勢下，包括一汽-大眾及上海大眾在內的所有外資廠商的在華合資公司均被要求開發面向中國市場的品牌。
自主研發
研發規劃來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，2010年我國重卡（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量首次突破百萬輛大關，達101.74萬輛。其中，中國一汽解放銷量超過23萬輛，占重卡總銷量的22.67%。值得注意的是，除了銷量上的增長，中國一汽在自主創新方面同樣成績卓著。2011年1月14日，在國家科學技術獎勵大會的頒獎儀式上，中國一汽“高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新”項目獲得2010年度國家科學技術進步獎一等獎，使我國高品質的重型車首次登上了國家最高科技領獎台，彰顯了中國一汽在自主研發領域的頂尖實力。
作為“一五”時期建設的國有大型企業，“生於自主，長於自主”是對中國一汽的最好詮釋。對於中國一汽，“乾自主”是與生俱來的使命和責任。秉承這種使命，中國一汽不斷尋求技術突破，以擎旗手的姿態引領中國民族汽車工業不斷向前。
隨著國家對基礎建設等大規模固定投資建設的展開，對於重卡等建設用車的需求，正與日俱增。對於企業來說，自主研發並生產高端重卡，實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級成為發展的重中之重。這不僅可以滿足國家經濟建設的需要，更是中國實現汽車強國目標的關鍵，被視為國家科技創新和汽車行業自主發展的重要標誌。
對中國一汽來說，在重卡領域碩果纍纍，其可觀的銷量和高端的技術都為中國的民族工業增添籌碼。事實上，解放J6在2011年奪得殊榮的良好開局，來自於中國一汽這些年苦練內功、夯實基礎的厚積薄發。就在2010年，中國一汽就讓國人感覺非常“給力”，它用一個又一個奇蹟不斷擦亮自己的名字，闡釋著責任的內涵。
在2010年4月的北京車展上，一汽正式對外發布以“品質、技術、創新”為內涵的全新品牌戰略，掀開了中國一汽自主品發展的新篇章，讓人們感到了中國一汽人發力自主、勇扛責任的信念；9月，第三屆中國汽車設計大賽暨中國汽車設計新秀班開班儀式在京隆重舉行，吸引了國內外汽車界同行的廣泛關注，再次展示了中國一汽勇擔企業社會公民責任，為中國汽車工業持續發現、培養、輸送人才的長子情懷；12月，2010年中國一汽自主第100萬輛下線儀式在長春舉行，讓人們看到中國一汽人乾自主的實力，為自主品牌的發展不斷注入強勁推動力。
如果說，解放J6的獲獎彰顯了中國一汽商用車的尖端技術，那么，奔騰B70勇奪雙項冠軍，則成為中國一汽乘用車卓越品質的最佳寫照。據來自國際權威汽車質量調查機構J.D.Power發布的《2010年中國新車質量研究(IQS)報告》和《2010年中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）報告》顯示，奔騰B70均奪得入門級高檔中型車的桂冠，充分反映了奔騰B70無論是在品質、性能以及用戶滿意度上，均獲得了消費者的充分認可。
可以說，高揚民族品牌，發展民族汽車工業是幾代一汽人鑄就的汽車情結，並源源不斷地轉化為自主創新的能力。在不斷的發展中，中國一汽通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。天道酬勤，中國一汽以自主創新的技術，贏在品質，勝在銷量，獲得用戶口碑，而這些恰恰是民族汽車工業參與國際競爭的法寶。
從國家戰略來看，“十二五”期間，是國家全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在十二五的開局之年，站在新的歷史起點，中國一汽已然踏上了第四次創業的征程。中國一汽表示，在未來五年內，實現銷量超過500萬輛，其中自主突破200萬輛，市場份額20%。明晰的十二五規劃目標，使中國一汽人承擔起自己的使命和責任，誓將自主變成高品質的代名詞。它像中國民族汽車工業的擎旗手，引領前行的方向，讓人們看到未來，看到希望。
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10月，恰逢國慶60周年，紅旗品牌將會“重生”。
訊息人士透露，全新紅旗品牌將分為“大紅旗”和“紅旗”兩條主線運作，全新“H”平台紅旗車型和豪華大紅旗即將亮相。同時，一汽轎車的另一個支柱品牌奔騰(圖庫論壇)已進入序列化發展，第二款車型奔騰B50車型正式下線，步入正軌。
這樣，為期近一年的一汽轎車內部產品、行銷、人事改革已近尾聲。
紅旗重生
“紅旗正在相對獨立、封閉的環境中全新打造。”一汽內部人士透露，紅旗是重點項目，由一汽轎車總經理張丕傑直接指揮，“全新規劃的大方向已定，最晚十月重生”。在紅旗重走豪華路獨立運營之後，實施銷售併網，欲藉助奔騰已經在全國鋪開的網路擴大銷售。但上述訊息人士表示，紅旗只是銷售與奔騰併網，研發、戰略仍然高於奔騰，由集團高層和一汽轎車總經理張丕傑直管。
紅旗在售車型為HQ3，後更名為紅旗盛世，備受貼牌組裝生產質疑。“未來這些問題都將得到解決，全新研發的紅旗幾乎徹底改變，支撐長期發展的平台戰略已經成熟，內部代號為‘H’平台。”訊息人士透露。據悉，未來紅旗品牌將不再是單一概念，會分為大紅旗和紅旗兩條主線車型生產、銷售。一條主線是上述人士口中的“H”平台，將生產紅旗未來走量的車型，是紅旗HQ3(圖庫論壇)的全新換代，競爭對手瞄準奧迪、皇冠(圖庫論壇)、賓士等。
“說是HQ3換代，其實幾乎是全新研發，是具有高度自主的車型。”這位內部人士透露，此番紅旗雖然仍是整合國際資源，但自主研發將得到更多體現。
紅旗另一條主線和概念將是大紅旗，代表自主品牌最高端車型，包括可以與國際豪華車競爭的HQD車型和其他相關車型，此車型已經在國內多個重要車展上亮相。“這類車型意在樹立品牌，量不是很大，用於重要場合的禮賓車型，屬於紅旗旗艦(圖庫論壇)車型，也做了更為嚴謹的考量和改動。”該訊息人士透露。
之所以選擇10月重生，訊息人士和一汽集團一樣三緘其口。業內人士認為，藉助中國60周年大慶，具有民族汽車工業旗幟意義的紅旗車型將在特殊使命下，迎來品牌形象的重組時機。訊息人士僅透露，“10月之後，紅旗品牌的戰略規劃，全新車型的宣傳、運作都將全面啟動。”
值得一提的是，一汽研發人員透露，對於自主品牌，尤其是紅旗品牌，一汽集團給予了全所未有的重視，“雖然正處經濟危機，企業都在節縮開支，但一汽高層給出的意見是，自主品牌研發需要多少用多少，正應了之前集團第六輪戰略會議的‘不計一切搞自主’戰略。”
紅旗的發展同樣得到了吉林省政府的支持。日前，《吉林省汽車產業振興措施意見》發布，強調要高度重視自主品牌的發展。意見提出要支持一汽集團建立自主品牌開發平台，突出發展解放和紅旗兩大自主品牌，積極發展新的自主品牌，零部件企業要跟蹤和支撐一汽集團自主品牌發展，省市政府圍繞自主品牌發展建立服務體系。
奔騰序列化
媒體聚焦2015款奔騰X803月3日，在奔騰品牌第一款車型奔騰B70單打獨鬥兩年後，第二款車型奔騰B50正式下線，並將在5月份前後上市銷售。與此前的車型一樣，該款車同樣是整合國內外資源打造的車型。
奔騰總設計師、一汽轎車負責研發的副總經理付炳鋒介紹，奔騰B50與奔騰B70及新Mazda6(圖庫論壇)共線生產，並與奔騰B70採用相同的研發平台技術：共用底盤平台、相同的車身結構、相同的生產工藝、共用供應商資源。所不同的是，奔騰B50在內飾、外型等方面進行了全新研發設計，搭載的是與速騰(圖庫論壇)同款的1.6升發動機。
據悉，2009年一汽轎車的自主品牌整體銷售目標為6.2萬輛。經銷商數量也將從去年年底的130家，增加到150家。“B50的推出，是奔騰品牌產品規劃的重要組成部分。目前，國家出台的利好訊息無疑會對1.6升車型有極大的促進，未來，這個細分市場必將成為保有量最大的細分市場。”副總經理汪玉春表示。
同時，付炳鋒給出了奔騰品牌產品序列的規劃，代號為奔騰B30、B90的不同級別車型已經進入到關鍵階段，會在未來依次推出。其中，B30將在B50的基礎上下探，而B90則是奔騰品牌的中高端車型。有研發人員透露，作為一汽重要的自主車型，正計畫在未來奔騰的換代車型上加入更多自主研發技術，下一步的可能就是打造自己的動力總成（包括發動機和變速器等）。
一汽圍繞《汽車產業振興規劃》剛剛發布的新能源計畫也將為奔騰注入發展動力。在自主品牌轎車新能源技術的研發方面，一汽重點放在混合動力技術、Plug-in技術和純電動技術上。在混合動力汽車的生產方面，到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛，混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成。
一汽新能源研發人員透露，新能源轎車的重點就是在奔騰車型基礎上的新能源研發，奔騰混合動力車的研發已經有了實質性進展，年底就會小批量中試。
主要車型
一汽解放
一汽奔騰B70一汽E-wing
一汽奔騰B30
一汽奔騰B50
一汽夏利N5一汽奔騰B70
一汽佳寶
一汽森雅
一汽森雅M80
一汽森雅S80
一汽威樂
一汽幸福使者一汽威志
一汽威志V2
一汽威姿
一汽夏利A+
一汽夏利N3
一汽夏利N5
一汽幸福使者
一汽自由風
