研製過程
F-104F XF-104是根據1953年3月11日簽定的契約研製的原型機，共有2架。由於原來計畫採用的J7發動機的研製進度趕不上飛機試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發動機，軍用推力為3,540千克，加力推力為4,630千克。第1架（首飛時發動機還沒有加力裝置）和第2架原型機分別於1954年2月28日和10月5日首飛。裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2個外掛架。第2架原型機於1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機於1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。
YF-104A是裝備J79發動機的研製發展用的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。在換裝發動機的同時加長了機身，增加了機內的燃油量。加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61“火神"6管炮。美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。
F-104是世界上第一架擁有兩倍音速速度的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高(10萬英尺)的紀錄。除了美國使用以外，也外銷到許多國家，並且成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。美國以外第一個取得F-104的盟友是中華民國。美國總計生產了2,580架各型F-104戰機。F-104曾於1967年在金門首創擊落兩架米格-19的紀錄，但1971年則有4架巴基斯坦的F-104遭到蘇聯售予印度的米格-21擊落。
發展歷史
J79發動機 此時，由於J79引擎研製進度滯後，XF-104需裝備無瑞特公司研製的加力燃燒室的J65-B-3渦輪噴氣引擎，為此XF-104的後機身和進氣口進行了重大修改，以適應這種推力較小的引擎，這時XF-104的進氣口並未裝備激波錐。由於推力限制，XF-104最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，只能在小角度俯衝時達到1馬赫。唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。1954年7月，加裝加力燃燒室的J65-W-7引擎獲準投入使用，替換了原來的J65-B-3。其引擎的軍用推力為3,538公斤，加力推力為4,627公斤，已經遠優於J65-B-3。換裝J65-W-7後，XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速，在12,500米左右高空可以達到1.49馬赫，俯衝時最大速度可以達到1.6馬赫，急躍升時可以爬升到16,764米。1955年3月15日，該機由洛克希德試飛員J?雷?格岱駕駛，在18,288米高空達到1.79馬赫，這是XF-104所達到的最大平飛速度。
1954年10月5日，裝備J65-W-7的第二架XF-104（53-7787）首次試飛。該機被用作武器試驗平台，因此裝備了20毫米M61A1火神航炮，以及AN/ASG-14T-1火控系統。在最初的對空火力測試中，M61A1航炮表現良好。在12月17日，當時，XF-104正在進行射擊試驗，M61A1突然炸膛，緊接著J6引擎轉速急劇變化，處於極度不穩定狀態。經驗豐富的首席試飛員托尼?勒維爾立刻關閉引擎，進行空滑迫降，最後在羅傑斯乾湖上成功著陸。事後調查發現，一發20毫米炮彈在膛內爆炸，碎片飛出來擊穿中機身油箱。燃油噴到炮艙內，並從艙門縫隙漏到左側進氣道內，使得引擎由於嚴重富油而熄火。在這件事當中，勒維爾能安全脫險。
在1955年4月14日，當時R?菲斯?索曼正駕駛2號機在15,240米高空進行航炮射擊試驗。航炮在射擊時發生故障，產生嚴重振動，撞鬆了飛機腹部的彈射艙門，導致座艙急速失壓。索曼的壓力衣因此迅速膨脹起來，擋住了他的視線。他立刻想到12月勒維爾的那次事故，認為自己也遇到了同樣的事件，在沒有選擇下跳傘。然而他事後發現，他本來可以挽救這架飛機的：飛機本身沒有嚴重問題，只要降到低空，壓力衣自然也收縮下來，視線也不會受阻了。由於這次事故，洛克希德損失了僅有的武器試驗平台，不得不改裝一架F-94星火截擊機用來應急。
1955年12月，XF-104的1號機交付美國空軍。在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾?派克被迫跳傘。至此，XF-104原型機全部損失。
技術設計
退役的 F-104B F-104設計重點在於高空高速、大爬升率，為此犧牲了續航能力和盤鏇性能。為了降低造價和減輕重量，早期的F-104並不具備多用途能力，設備也簡單。其實就是一種純粹的晝間點防禦戰鬥機，主要用於近距離對空作戰。F-104最初構想的作戰模式是在超音速狀態下巡航和空戰，為此高空高速性能十分重要。
F-104全機採用正常式布局，單發單座，兩側進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼布局。為了減小阻力，機身長細比較大，並有明顯的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角。機翼平面形狀為小後掠角的平直翼系列。
為了降低起降速度，F-104還採用了附面層控制技術（即現在的「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，給當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。副翼比較特別，只能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼只能達到最大偏角的65％。
生產次型
F-104A/NF-104A/QF-104A
F-104A 美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83戰鬥截擊機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。
1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間近程制空戰鬥機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裡恰恰是北美空防的第一線。此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。
一部F-104B在美國加州展覽 F-104B
F-104B是專門用於F-104A改裝訓練的雙座教練型，洛克希德設計代號為283-93-03。B型的座艙加長，以容納第二個座位，其座艙蓋改為向左側開啟，且增加一套操縱系統，兩套操縱系統都具有全部控制能力。同時，為了給第二個作為提供空間，原來的M61A1航炮被取消，內部布置重新調整，部分航電設備有所移動。機內的內部載油量由3,395升減少到2,763升，而機載武器只有兩枚AIM-9B響尾蛇飛彈，不過保留了早期A型的AN/ASG-14T-1火控系統。該機垂尾面積加大，以保證足夠的航向穩定性，且前起落架再次改為向後收起。
F-104C F-104C
F-104C是A型的戰術攻擊型，洛克希德設計代號為483-04-05。該機是針對F-104A航程短、載彈量小的缺點改進設計的，且為滿足戰術空軍司令部的要求。戰術空軍司令部認為需要一種超音速戰術攻擊機來填補亞音速的F-100超級佩刀和兩倍音速的F-105雷公之間的空白，而F-104C恰好可以滿足需要。1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77架。美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。並曾經因迷航而於1965年9月20日，在中國海南戰鄰近海域上空，被中國海軍殲六戰機擊墜一架F-104C(56-883號機)。
F-104D
F-104D是C型的雙座教練型，洛克希德設計代號為383-04-06，但實際上是由B型改進而來。該機共生產了21架，有3個批次。和B型相比，該機在外觀上最大的區別是D型的座艙蓋在前後艙之間增加了隔框。從57-1320號機開始，F-104D均加裝了和C型機同樣的固定式受油管。1958年11月至1959年8月，所有21架F-104D全部交付第479聯隊。
F-104F
F-104F，是專門為西德空軍生產的雙座教練機，洛克希德設計代號為483-04-08，用於在洛克希德F-104G戰鬥機服役之前培訓飛行員。該機由F-104D改進而來，換裝用於F-104G的J79-GE-11A引擎，換裝馬丁?貝克彈射座椅，但機身結構未經加強，也未裝備全天候雷達。F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。
1956年，洛克希德開始研製一種新的星式戰鬥機，洛克希德設計代號為683-10-19，非正式代號F-104-7，當時被稱作超星，是一種主要用於攻擊和偵察的機型。在當時，恰好此時大多數西歐國家裝備的第一代噴氣式戰鬥機開始逐漸過時。他們需要一種現代化的標準戰鬥轟炸機，作為空軍下一代主力機型。西德空軍則是其中最大的客戶。他們的F-84和F-86已經不足以對抗來自華約的威脅，需要多達1,000架現代化戰鬥機來替換這些飛機。因此，各大飛機製造公司都紛紛推出自己的競爭機型。洛克希德提出的方案，正是F-104-7，後來更名為F-104G。
F-104s F-104G
F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初F-104A的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了J79-GE-11A引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外夜視儀、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅更換為馬丁貝克的MK.GQ7(F)。
1973年，F-104G停產，總計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。
RF-104G
RF-104G是F-104G的戰術偵察型，洛克希德設計代號為682-04-10。該機拆除了M61A1航炮，並在腹部加裝航空偵察相機。大部分RF-104G採用內置的3台KS-67A相機，為此腹部增加了一個整流罩。不過，荷蘭空軍的RF-104G則採用偵察吊艙，在外觀上和F-104G並無多大差別。該型機總計生產189架。
1969年首批F-104S出廠，並於當年6月交付義大利空軍。義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，裝備第、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。
F-104S
F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。主要使用國家是義大利。目前已經全部退役。
1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，併名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。主要換上菲亞特R-21G/M1火控雷達，搜尋距離增加到至35公里，並換裝了武器投射計算機、自動俯仰控制計算機、新的電戰設備及操縱面伺服機構。武器外掛架改為可以裝載“阿斯派德”1A飛彈，並加裝M61A1機炮。1988年起，F-104S-ASA開始服役，共150架。
F-104J
F-104J是日本在第2次防衛計畫中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。最初同美國提供3架整機，前29架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產了210架，於1967年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成NASARR的截擊型F-15J。整個火控系統總重大約只有160千克。原型機於1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後於1962年3月8日在小牧基地開始試飛。3月22日駐在千歲基地的第2航空團臨時成立了F-104J培訓隊，從1963年起，先後組建了7個飛行中隊。1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第201中隊，該部隊在第5航空團的第204中隊組建前一直擔負訓練任務。1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第203中隊。同年還組建成第5航空團（駐新田原基地）的第202和204中隊，1965年組建成第6航空團（駐小松基地）的第205中隊和第7航空團（駐百里基地）的第206中隊，1966年3月31日組建成第7航空團的第207中隊。1974年、1978年和1981年第201中隊、第206中隊和205中隊的F-104J戰鬥機退出現役，部隊解散。1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰鬥機，1985年以後第207中隊散，到此日本的F-104J戰鬥機全部退役。F-104J是防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈
F-104J F-104DJ是J型戰鬥機的雙座教練型，總共生產了20架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本。隨同F-104J一起退役。
F-104S-ASA
1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，併名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。主要換上菲亞特R-21G/M1火控雷達，搜尋距離增加到至35公里，並換裝了武器投射計算機、自動俯仰控制計算機、新的電戰設備及操縱面伺服機構。武器外掛架改為可以裝載“阿斯派德”1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。
1988年起，F-104S-ASA開始服役，共150架。
義大利空軍的F-104戰鬥機編隊 F-104 ASA-M
F-104 ASA-M是F-104S-ASA的空優增強型，由於當時歐洲四國（德國、西班牙、義大利、英國）聯合開發EF-2000計畫的延遲，義大利空軍不得不採取一些過渡措施來維持整體空防力量。主要針對F-104S-ASA的無線電與導航系統改進，計畫於1992年初開始實行，共有90架F-104S-ASA提升為F-104 ASA-M。目前義大利空軍所有的F-104S戰機已於2004年年底完全除役，成為全世界最後一個使用F-104戰機的國家。義大利的 F-104 在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了 F-104、F-4、F-14/15/16 等三個世代戰機同時投入戰場的罕見戰役。
衍生機種
CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在 F-104 的基礎上，洛克希德推出了 CL-1200-1，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為 J79。同一個時期的對手包括了 F-5E、幻象 F1以及 F-4F。最後該計畫由 F-5E 得標，開啟了 F-5 世代的另一波高潮。CL-1200 並沒有因此消失，相反地，經過修改之後的 CL-1200-2，成為美國航空暨太空總署的 X 系列實驗機種，編號 X-27，發動機則改用 P&W 的 TF30 渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括 F-111 以及 F-14 皆是採用此款發動機。。X-27 的研究成果在後來的 YF-16 與 YF-17 上徹底體現出來。
CL-1600：即 CL-1200-2。X-27。美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計 CL-1200N。但後來仍然選擇了以 YF-17 為基礎改進的 F-18。
CL-704 VTOL：1962年推出的短場起降機種。後來更先進的 AV-8 成功導致取消。
台灣AIDC 設計 F-CK-1 之時，是以攔截機為主要的任務設定。初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的 F-104（攔截機版）以及 F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似 CL-1200 與 SAAB-35。後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。
機身性能
F-104G F-104A：F-104A是單座截擊型，裝備加力推力為6,710千克的J79-GE-3A發動機。裝備1門固定式的20毫米M61“火神"6管炮，有5個武器掛架。F-104A-1和F-104A-5兩批飛機裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控制系統，其基本組成與MA-10系統相同。1955年10月開始訂購，總共生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。先後裝備了第83、第56和第337截擊機中隊。後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8,120千克的J79-GE-19發動機。由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面"賽其"防空系統交聯的數據傳輸設備，於60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑那州）3個飛行中隊。在"柏林危機"期間，上述3箇中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐洲展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。緊張局勢緩和後，3箇中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。在1962年10月"古巴危機"時再次擔負了戰鬥警戒任務。F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了我國台灣省，16架買給了約旦。
F-104B：F-104B是A型的雙座教練型，發動機與A型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了4個外掛架，可掛2枚"響尾蛇"空對空飛彈。火力控制系統是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，共生產了26架。
F-104C：F-104C是戰鬥轟炸型，裝備加力推力為7,165千克的J79-GE-7發動機（軍用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月開始交付，1959年6月交付完畢，共生產77架。裝備了第479戰術戰鬥機聯隊的4箇中隊。這型飛機裝備1門固定式的20毫米M61“火神"6管炮，有5個外掛架。裝備有AN/ASG-14T2火力控制系統。No.56-938以前的F-104飛機裝備擾協光環計算瞄準具。部分F-104C（No.57-910以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑為50mil。在火控計算中使用雷達測量的目標距離。1965～1967年期間，一部分F-104C被派往越南參戰。1967年第497聯隊換裝成F-4戰鬥機，F-104C退出現役後配署給國民警衛隊的第198戰術戰鬥機中隊，1975年從國民警衛隊退役。
M61 F-104C戰鬥機共有5個外部武器掛架：兩個翼尖掛架（N0.1和N0.5）、兩個翼下掛架（N0.2和N0.4）、1個機身下掛架（N0.3）。翼尖掛架是專用掛架，每個最大掛載能力為454千克，可掛1枚"響尾蛇"AIM-9空對空飛彈或1個664升副油箱；每個翼下掛架的最大掛載能力為454千克，可掛1枚實際重量小於454千克的炸彈、或1個火箭彈發射器、或1個739升的副油箱；機身下掛架的最大掛載能力為907千克。在5個掛架中只有N0.2～N0.4三個掛架可掛載各種空對地武器。幾種典型火力配置方案如下：
1、F-104C空對空截擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚"響尾蛇"AIM-9飛彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（2）每個翼尖掛架掛1枚"響尾蛇"AIM-9飛彈，每個翼下掛架掛1個739升的副油箱；
（3）翼尖掛架掛兩個664升的副油箱，翼下掛架掛兩個MA-2火箭彈發射器；
2、F-104C空對地攻擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚"響尾蛇"AIM-9飛彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器，機身下掛架掛實際重量小於907千克的炸彈；
（2）每個翼尖掛架掛1枚"響尾蛇"AIM-9飛彈，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈；
（3）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（4）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈。
（5）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個739升副油箱，機身下掛1顆B28EX型核炸彈或B43、B57、B61核炸彈。
F-104D：F-104D是C型的雙座教練型，發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”飛彈）。1958年11月開始交付，1959年9月交付完畢，共生產了21架。
F-104G：1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給義大利等一些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。F-104G是在F-104C型飛機基礎上重新設計的單座全天候戰鬥轟炸機。裝備J79-GE-11A發動機（軍用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加強了結構強度，增大了機翼面積，增加了機動襟翼，增加了3個掛架（每個機翼下增加1個，機身下增加1個）。必要時可以卸去機炮而在炮艙內裝462升的油箱。洛克希德製造的第1架飛機於1960年6月7日首飛。1960年10月5日首飛，洛克希德公司為美國“軍援計畫”生產了139架。
在歐洲，前西德、荷蘭、比利時和義大利4國進行了聯合生產：南部集團製造了210架，最後在前西德的施米塞米特公司組裝成整機；西部集團製造了188架，最後在比利時的SABCA公司組裝成整機，第1架飛機於1961年8月3日首飛；北部集團製造了231架，最後在荷蘭的福克公司組裝成整機，第1架飛機於1961年11月11日首飛；義大利集團製造了169架，最後由費亞特公司組裝成整機，第1架飛機於1962年6月9日首飛；後來，前西德的MBB公司於1971年～1973年又生產了50架，歐洲總計生產了848架。
加拿大製造了140架，第1架飛機於1963年7月30日首飛。G型飛機是F-104中生產最多的型別，總數達到了1,127架。目前仍有相當數量的飛機在義大利、希臘、土耳其等和我國台灣省服役。根據不同的作戰任務，它可以攜帶不同數量的武器和副油箱，採用各種作戰剖面時的作戰半徑為370～1200公里。
TF-104G：TF-104G是G型的教練機，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達，有實戰力。洛克希德公司總共生產了220架，其中48架是在歐洲製造的部件由洛克希德公司組裝的。
F-104S（ASA）：在多國參加的F-104G製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-
F-104S 1980年代初，義大利空軍雖已加入了歐洲戰鬥機計畫，但是新機服役遙遙無期。義大利空軍決定對F-104S進行中期壽命改進，這項計畫稱為F-104SASA（武器系統更新）。ASA計畫僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S的截擊/打擊能力。F-104SASA採用了具有下視下射能力的R21G/M1火控雷達，並可以掛載義大利自製的"阿斯派德"IA中程空空飛彈，比"麻雀"更先進，"響尾蛇"飛彈也升級為AIM-9L，另外還可以選裝F-104S上拆除的"火神"炮。F-104SASA還裝有新型電子對抗裝置、敵我識別天線、飛控計算機、武器系統，作戰能力大大增強。這次意方贈送的即為F-104SASA型。
CF-104G：加拿大生產的F-104G。
F-104J：F-104J是日本在第2次防衛計畫中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。最初同美國提供3架整機，前29架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總共生產了210架，於1967年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成NASARR的截擊型F-15J。整個火控系統總重大約只有160千克。原型機於1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後於1962年3月8日在小牧基地開始試飛。3月22日駐在千歲基地的第2航空團臨時成立了F-104J培訓隊，從1963年起，先後組建了7個飛行中隊。1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第201中隊，該部隊在第5航空團的第204中隊組建前一直擔負訓練任務。1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第203中隊。同年還組建成第5航空團（駐新田原基地）的第202和204中隊，1965年組建成第6航空團（駐小松基地）的第205中隊和第7航空團（駐百里基地）的第206中隊，1966年3月31日組建成第7航空團的第207中隊。1974年、1978年和1981年第201中隊、第206中隊和205中隊的F-104J戰鬥機退出現役，部隊解散。
1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰鬥機，1985年以後第207中隊散，到此日本的F-104J戰鬥機全部退役。
F-104DJ：F-104DJ是J型戰鬥機的雙座教練型，總共生產了20架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本。隨同F-104J一起退役。F-104J是防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈量最多為750發），每個翼尖掛架可掛1枚“響尾蛇”或日本研製的AAM-1空對空飛彈，每個翼下掛架可掛1～2枚上述空對空飛彈或1個火箭彈發射器。炮艙內不裝機炮時可裝1個462升的油箱。
裝備台灣
日本航空自衛隊 F-104DJ 中華民國空軍是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時間是1960年，最後一架除役是1998年，它是世界上最後一種曾在中華人民共和國領空執行軍事任務的美制戰機，共在台服役38年，總計先後購入238架。前後接收過來自比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計畫延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。
由於美國在1979年與中華人民共和國建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後62名飛行員殉職。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國政經與外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。
1967年10月13日，兩岸空軍在金門上空遭遇，中華民國空軍的F-104曾有擊落解放軍空軍兩架MiG-19的2:0紀錄，中華民國空軍飛行員是胡世霖、石貝波。這是目前為止台海上空最後一場空戰。
一架原編號為4420的中華民國空軍的F-104G，在汰除時，中華民國空軍售與台中逢甲大學航太系，於2006年10月，逢甲大學航太系將這架F-104G除役機捐贈予美國的ClassicAircraftAviationMuseum，在完成拆解裝拆運往美國波特蘭的館址。4420將於修復後重新飛行。
F-104戰機在起飛或加速爬昇時開啟的後燃器，音爆會夾帶一種特殊的「狼嚎聲」，讓國內軍事迷回味不已。
阿里山計畫
1958年，台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批 F-104A 協防台灣，當時中華民國空軍只知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823炮戰結束之後，情報顯示人民解放空軍已逐步換裝更為新銳之俄制 MiG-19 戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機（SUPER SABRE）的要求，誰也不敢奢望能夠換裝 F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但在當時國防部開會時，竟然有反對的聲浪出現 ，其原因是在當時裝備一個 F-104 中隊所花的經費，可以裝備三個陸軍師。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計畫。
阿里山1號
民國49年5月28日，空軍正式實施阿里山一號計畫，換裝美國軍援的一批21架F-104A單座（一說25架）及5架F-104B雙座戰機，並選定位於台中的公館基地（即美軍擴建後的CCK清泉崗基地）為其駐地。因為F-104戰機在馬赫 0.9 1.4 1.7 及2.0時，剩餘推力最大，使F-104發揮最佳性能，攔截進犯台灣北部政經中樞的敵機。當時決定由空軍第三大隊第八中隊為第一個換裝F-104的中隊，飛行員由各戰鬥機部隊遴選。換裝F-104的飛行員不只要合乎空勤標準，甚至於連長像都列為遴選的條件之一，經過兩的多月的挑選擇優選出了22位官校22期至39期、在當時正處於巔峰狀態，全都參加過台海戰爭，甚至有一些還曾經擊落過MiG-17。當年F-104由美軍C-124運輸機空運來台，而八中隊位於基地西區，於是便將該區域劃為F-104的專機用地區，除八中隊的空地勤人員外，任何閒雜人等一律不準進入。而當時F-104的裝配廠，俗稱阿里山廠，也就是現在漢翔位於清泉崗基地的裝配廠。
阿里山2號
在接收F-104A/B之後，美國依照海外軍事援助計畫（MilitaryAssociate Program，MAP）再軍援一批55架RF/F-104G給台灣，前20架由洛克希德原廠製造，其餘則由加拿大飛機公司（Canada-ir）生產。民國52年7月16日，實施阿里山二號計畫，首次接收F-104G 並由三大隊七中隊進行換裝並將部分現役的F-104A/B移交約旦及巴基斯坦。
阿里山3號
民國52年8月12日，實施阿里山三號計畫，由第12中隊換裝8架RF-104G偵查機及2架TF-104G雙座戰鬥教練機。12月便接收了 46架F-104G架TF-104G雙座戰鬥教練機，12中隊RF-104G分別為 5626 5628 5630 5632 5634 5636 5638 及5640等8架。因空軍損失的偵查機多為單號機，故為使飛行員安心，偵察機改採雙碼編號。
阿里山4號
民國53年5月1日，實施阿里山四號計畫，28中隊由F-86F換裝為F-104G。
阿里山5號
隨著阿里山一號的F-104A/B移交約旦及巴基斯坦，民國54年5月11日實施阿里山五號計畫，8中隊換裝F-104G。
阿里山6號
民國59年6月，空軍向美國爭取F-4戰機未果，但得到美國提供兩個中隊的F-100A與一個中隊的F-104A/B（41中隊）。其中較不為人知的是，這批F-104A搭載J79-GE-19型發動機，推力17900磅，比阿里山一號的F-104A/B推力提升了1900磅，使得這批F-104A成為F-104系列中飛行性能最佳的一批，由0.9馬赫 加速至 2.0馬赫，只要2分多，1.4馬赫還可以帶桿轉彎， +2G的動作下， A/B全開，仍可到達馬赫2.0。當戰機CLEAR外型、機內燃油3000磅、推重比接近1時，加速度更快！飛過的飛行員個個讚不絕口。民國59年12月1日，實施阿里山六號計畫，一共接收25架F-104A/B、F-104A編號由4241至4262、F-104B由4121至4123 。與阿里山一號F-104A外觀上的不同處，在於發動機噴嘴，後期加裝了上下防撞燈、機首下方的太康天線及主輪蓋攔截器。
阿里山7號
因雙座機的嚴重短缺，空軍遂於民國65年5月13日實施阿里山七號計畫，購置美軍除役的F-104D共七架，由三大隊接收。機號4161至4166，其中一架做為拆零機，至民國77年除役。
阿里山8號
1980年代初期，空軍向美方提出購置 XF 戰機（主要是 F-16/79、F-16 及 F-20）未果，但得到雷根政府同意，將西德空軍於美國路克空軍基地（LUKE AFB）的一批66架TF/F-104G售予我國。66架中F-104G 29架、TF-104G 37架、分為23架及43架兩批運交。計畫中尚包括26具J79發動機、17具後燃器。民國72年7月20日由11大隊41中隊實施阿里山八號F-104G戰機戰備訓練計畫，換裝TF-104G。第一架組裝完成的是4186號機。民國73年1月1日 42中隊換裝F-104G，同年9月5日48中隊換裝F-104G，這批戰機也是我國最後除役的一批，共服役十五年。
阿里山9號
為了維持日趨老舊的F-104機群及補充因損失而減少的數量，空軍決定向美方再增購一批F-104戰機。這批F-104為日本航空自衛隊除役後歸還美國的F-104J/DJ，而美國便將在亞利桑那的沙漠儲存場封存的這批 J型機售予中華民國。空軍便於民國76年7月6日實施阿里山九號計畫，購置30架F-104J與5架F-104DJ後，組裝21架F-104J 及5架F-104DJ，其餘充做拆零機。F-104J機號由4501至4521、F-104DJ則由4591至4595，其中4520于飛交CCK時墜毀在半途中，於是再組裝一架4522出來。J型機與 G 型機的不同在於J型機因日本國情特殊，並不具有對地攻擊能力，但也因此重量較輕，飛行性能也略勝G型機一籌。在外觀上最大的不同在於J型機因戰鬥重量較G型機為輕，因此主輪較G/S型窄，起落架艙蓋也並無像G/S型一樣隆起一塊方形。由於J型機因飛行時數皆相當低，算是較新的戰機，但J型機在後勤保修上的困難，更直接加速了J型機的除役，F-104J/DJ於民國80年3月1日除役。
阿里山10號
空軍在民國73年6-8月連摔三架F-100超級軍刀機之後，決定汰除48中隊的F-100機群，為補充11大隊戰機的不足，於是再向美國購置了一批F-104G。這批F-104G為美國依海外軍援計畫軍援丹麥的戰機，除役之後歸還美國，並售予台灣。空軍在民國77年1月15日實施阿里山十號計畫，共購置18架，分別為F104G 4411~4425及TF-104G 4151~4153 。這批F-104G為加拿大飛機公司（Canadair）生產、與阿里山二號部分F-104G是同一個生產批號，二十餘年後這些戰機竟又在台灣相逢。但和阿里山八號的F-104G在外形及內部結構都有些許不同，而這批F-104G準備運交台灣時，美方先行予以整修將F-104G的輕翼結構改為與 TF-104G相同的重翼結構，以增加其強度及使用壽命。
阿里山11號
因洛克希德公司宣布停止供應F-104零組件，空軍最後透過美國國防部於前後購入16架F-104G與8架TF-104G。這批原為比利時空軍的F-104戰機並未成軍服役，全數充作拆零機使用。
編隊
F-104A
4201 56-0839 移交約旦空軍／阿里山1號
4202 56-0828 阿里山1號
4203 56-0838 阿里山1號
4204 56-0845 移交約旦空軍／阿里山1號
4205 56-0842 阿里山1號
4206 56-0843 移交約旦空軍／阿里山1號
4207 56-0843 阿里山1號
4208 56-0769 阿里山1號
4209 56-0767 移交約旦空軍／阿里山1號
4210 56-0774 移交約旦空軍／阿里山1號
4211 56-0775 移交約旦空軍／阿里山1號
4212 56-0776 移交約旦空軍／阿里山1號
4213 56-0777 移交約旦空軍／阿里山1號
4214 56-0778 移交約旦空軍／阿里山1號
4215 56-0786 移交約旦空軍／阿里山1號
4216 56-0787 阿里山1號
4217 56-0788 移交約旦空軍／阿里山1號
4218 56-0789 移交約旦空軍／阿里山1號
4219 56-0798 移交巴基斯坦空軍／阿里山1號
4220 56-0797 移交約旦空軍／阿里山1號
4221 56-0799 移交約旦空軍／阿里山1號
4222 56-0800 阿里山1號
4241 56-0823 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 空軍軍史館展示
4242 56-0827 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4243 56-0844 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4244 56-0854 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4245 56-0858 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4246 56-0861 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4247 56-0866 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4248 56-0880 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4249 56-0808 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4250 56-0816 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4251 56-0822 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4252 56-0831 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4253 56-0833 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 清泉崗基地展示
4254 56-0846 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 中正航空科學館展示
4255 56-0865 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 新竹基地展示
4256 56-0867 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 馬公基地展示
4257 56-0870 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4258 56-0876 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號 中正國防預備幹部學校展示
4259 56-0878 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4260 56-0882 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4261 56-0829 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
4262 56-0852 使用J79-GE-19發動機／阿里山6號
F-104B
4101 57-1294 阿里山1號
4102 57-1300 阿里山1號
4103 57-1301 移交約旦空軍／阿里山1號
4104 57-1302 移交約旦空軍／阿里山1號
4105 57-1295 移交約旦空軍／阿里山1號 美國STARFIGHTER INC復飛整檢中
4121 57-1310 阿里山6號
4122 56-3723 阿里山6號
4123 56-3722 阿里山6號
4124 阿里山6號
F-104D
4161 57-1315 MAP 軍援機／阿里山7號
4162 57-1316 MAP 軍援機／阿里山7號
4163 57-1318 MAP 軍援機／阿里山7號
4164 57-1319 MAP 軍援機／阿里山7號
4165 57-1321 MAP 軍援機／阿里山7號
4166 57-1326 MAP 軍援機／阿里山7號 空軍軍史館展示
F-104G
4301 62-12250 原RF-104G／阿里山2號／MAP軍援機 清泉崗基地展示
4302 62-12251 原RF-104G／阿里山2號／MAP軍援機
4303 62-12252 原RF-104G／阿里山2號／MAP軍援機
4304 62-12254 原RF-104G／阿里山4號／MAP軍援機
4305 62-12255 原RF-104G／阿里山5號／MAP軍援機
4306 62-12247 原RF-104G／阿里山4號／MAP軍援機
4307 62-12253 原RF-104G／阿里山2號／MAP軍援機
4308 62-12256 原RF-104G／阿里山4號／MAP軍援機
4309 62-12258 原RF-104G／阿里山2號／MAP軍援機
4310 62-12260 原RF-104G／阿里山5號／MAP軍援機
4311 62-12214 阿里山4號／MAP軍援機
4312 62-12215 阿里山5號／MAP軍援機
4313 62-12216 阿里山5號／MAP軍援機
4314 62-12217 阿里山5號／MAP軍援機
4315 62-12218 阿里山2號／MAP軍援機
4316 62-12219 阿里山2號／MAP軍援機
4317 62-12257 阿里山2號／MAP軍援機
4318 62-12259 阿里山2號／MAP軍援機
4319 62-12261 阿里山2號／MAP軍援機
4320 62-12220 阿里山2號／MAP軍援機
4321 62-12221 阿里山2號／MAP軍援機
4322 62-12222 阿里山2號／MAP軍援機
4323 62-12223 阿里山2號／MAP軍援機
4324 62-12224 阿里山4號／MAP軍援機
4325 62-12225 阿里山4號／MAP軍援機
4326 62-12226 阿里山4號／MAP軍援機
4327 62-12227 阿里山4號／MAP軍援機
4328 62-12228 阿里山4號／MAP軍援機
4329 62-12229 阿里山4號／MAP軍援機
4330 62-12230 阿里山4號／MAP軍援機
4331 62-12231 阿里山4號／MAP軍援機
4332 62-12238 阿里山4號／MAP軍援機 停放於清泉崗空軍基地
4333 62-12728 阿里山4號／MAP軍援機
4334 64-17760 阿里山4號／MAP軍援機
4335 64-17761 阿里山4號／MAP軍援機
4336 64-17762 阿里山4號／MAP軍援機
4337 64-17763 阿里山4號／MAP軍援機
4338 64-17765 阿里山2號／MAP軍援機
4339 64-17766 阿里山2號／MAP軍援機
4340 64-17767 阿里山4號／MAP軍援機
4341 64-17768 阿里山2號／MAP軍援機
4342 64-17764 阿里山2號／MAP軍援機
4343 64-17769 阿里山2號／MAP軍援機
4344 64-17770 阿里山5號／MAP軍援機 空軍軍史館展示 擊落MiG-19（殲六）
4345 64-17771 阿里山5號／MAP軍援機
4346 64-17772 阿里山5號／MAP軍援機
4347 64-17773 阿里山5號／MAP軍援機 擊落MiG-19（殲六）
4348 64-17774 阿里山4號／MAP軍援機
4349 64-17775 阿里山4號／MAP軍援機
4350 64-17776 阿里山2號／MAP軍援機
4351 64-17777 阿里山2號／MAP軍援機
4352 64-17778 阿里山5號／MAP軍援機
4353 64-17779 阿里山5號／MAP軍援機
4354 64-17792 阿里山2號／MAP軍援機
4355 64-17793 阿里山5號／MAP軍援機
4356 64-17794 阿里山2號／MAP軍援機
4357 64-17795 阿里山2號／MAP軍援機
4358 64-17786 阿里山5號／MAP軍援機
4359 61-02604 阿里山2號／MAP軍援機
4360 61-02607 阿里山4號／MAP軍援機
4361 61-02608 阿里山4號／MAP軍援機
4362 63-13229 西德空軍21+68號機／阿里山8號
4363 63-13234 西德空軍20+13號機／阿里山8號
4364 63-13235 西德空軍20+14號機／阿里山8號
4365 63-13238 西德空軍20+17號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計畫）
4366 63-13240 西德空軍20+18號機／阿里山8號
4367 63-13242 西德空軍20+20號機／阿里山8號 花蓮中華工商陳列
4368 63-13243 西德空軍20+21號機／阿里山8號
4369 63-13244 西德空軍20+22號機／阿里山8號
4370 63-13245 西德空軍20+23號機／阿里山8號
4371 63-13294 西德空軍20+26號機／阿里山8號 停放於台中縣沙鹿鎮圖書館
4372 63-13251 西德空軍20+28號機／阿里山8號
4373 63-13252 西德空軍20+29號機／阿里山8號
4374 63-13253 西德空軍20+30號機／阿里山8號
4375 63-13254 西德空軍20+31號機／阿里山8號 改RF-104G 桃園空軍基地展示
4376 63-13255 西德空軍20+32號機／阿里山8號
4377 63-13257 西德空軍20+34號機／阿里山8號
4378 63-13260 西德空軍20+65號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計畫）高雄高苑技術學院陳列
4379 63-13262 西德空軍20+73號機／阿里山8號
4380 63-13264 西德空軍20+79號機／阿里山8號
4381 63-13265 西德空軍20+80號機／阿里山8號 宜蘭縣軍人忠烈祠陳列
4382 63-13266 西德空軍20+82號機／阿里山8號
4383 63-13269 西德空軍20+35號機／阿里山8號
4384 63-13272 西德空軍 機號？／阿里山8號 改RF-104G機號5663
4385 63-13273 西德空軍 機號？／阿里山8號
4386 63-13290 西德空軍 機號？／阿里山8號
4387 63-13291 阿里山8號
4388 65-12745 西德空軍21+33號機／阿里山8號
4389 67-12747 西德空軍21+23號機／阿里山8號
4390 65-12748 西德空軍21+70號機／阿里山8號
4391 63-12750 西德空軍21+67號機／阿里山8號
4392 63-12751 西德空軍21+69號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計畫）
4393 63-12735 西德空軍21+72號機／阿里山8號 新竹空軍基地展示
4394 66-13526 阿里山8號
4395 67-14885 西德空軍22+53號機／阿里山8號
4396 67-14887 西德空軍20+60號機／阿里山8號
4397 67-14889 西德空軍21+47號機／阿里山8號
4398 67-14890 西德空軍24+56號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計畫）停放於新竹基地旁公園
4399 63-14892 西德空軍24+56號機／阿里山8號 改RF-104G機號5664
4400 67-22517 西德空軍24+80號機／阿里山8號 改RF-104G（始安計畫）停放於彰化縣溪湖鎮
4401 62-12244 原RF-104G機號5632
4402 62-12242 原RF-104G機號5628
4411 62-12340 丹麥空軍R-340號機／阿里山10號
4412 62-12342 丹麥空軍R-342號機／阿里山10號 桃園大興工商陳列
4413 62-12345 丹麥空軍R-345號機／阿里山10號 空軍軍史館展示
4414 62-12347 丹麥空軍R-347號機／阿里山10號
4415 62-12348 丹麥空軍R-348號機／阿里山10號
4416 62-12349 丹麥空軍R-639號機／阿里山10號 台中縣軍人忠靈祠陳列
4417 63-12645 丹麥空軍R-645號機／阿里山10號 停放於彰化縣八卦山風景區
4418 63-12646 丹麥空軍R-646號機／阿里山10號
4419 63-12647 丹麥空軍R-647號機／阿里山10號
4420 63-12699 丹麥空軍R-699號機／阿里山10號 逢甲大學航空系館
4421 63-12702 丹麥空軍R-702號機／阿里山10號
4422 63-12703 丹麥空軍R-703號機／阿里山10號 新竹空軍基地展示
4423 63-12707 丹麥空軍R-757號機／阿里山10號
4424 64-17754 丹麥空軍R-754號機／阿里山10號 桃園新興高中陳列
4425 64-17755 丹麥空軍R-755號機／阿里山10號
? 65-12751 西德空軍23+69號機／阿里山8號
? 62-12231
? 62-12228
? 63-13269
? 62-12225
? 63-13691
? 62-12224
? 65-12747 西德空軍22+23號機／阿里山8號
? 62-12223
? 63-12748
? 62-12221
? 66-13526 西德空軍22+94號機／阿里山8號
? 63-03234
? 63-13690
? 62-12220
? 65-12750
? 62-12219
? 62-12255
? 65-12753 西德空軍23+72號機／阿里山8號
? 63-14891 西德空軍21+47號機／阿里山8號
? 62-12281
? 62-12217
FX03 9018 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX07 9022 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX10 9027 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX44 9087 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX45 9088 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX48 9091 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX57 9100 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX59 9102 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX62 9105 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX64 9107 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX65 9108 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX67 9113 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX72 9121 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX74 9126 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX80 9138 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FX81 9139 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
RF-104G
5626 62-12241 RF-104偵查機／阿里山3號
5628 62-12242 RF-104偵查機／阿里山3號
5630 62-12243 RF-104偵查機／阿里山3號
5632 62-12244 RF-104偵查機／阿里山3號
5634 62-12245 RF-104偵查機／阿里山3號
5636 62-12246 RF-104偵查機／阿里山3號
5638 62-12248 RF-104偵查機／阿里山3號
5640 62-12249 RF-104偵查機／阿里山3號
TF-104G
4141 62-12262 阿里山2號／MAP軍援機
4142 62-12265 阿里山2號／MAP軍援機
4143 62-12268 阿里山2號／MAP軍援機
4144 62-12269 阿里山2號／MAP軍援機
4145 62-12270 阿里山2號／MAP軍援機
4146 62-12271 阿里山3號／MAP軍援機
4147 61-03030 阿里山3號／MAP軍援機 清泉崗基地展示
4148 62-12266 阿里山2號／MAP軍援機
4149 61-03026 阿里山4號／MAP軍援機
4151 63-12682 丹麥空軍RT-682號機／阿里山10號 清泉崗基地（防空誘敵）
4152 63-12683 丹麥空軍RT-683號機／阿里山10號 清泉崗基地（防空誘敵）
4153 63-12684 丹麥空軍RT-684號機／阿里山10號
4171 61-03073 西德空軍27+42號機／阿里山8號 新竹空軍基地展示
4172 61-03074 西德空軍27+43號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
4173 61-03075 西德空軍27+44號機／阿里山8號
4174 61-03076 西德空軍27+45號機／阿里山8號
4175 61-03078 西德空軍27+47號機／阿里山8號
4176 61-03079 西德空軍27+48號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
4177 61-03080 西德空軍27+49號機／阿里山8號 空軍技術學校展示
4178 61-03082 西德空軍27+51號機／阿里山8號 台中縣軍人忠靈祠陳列
4179 61-03083 西德空軍27+52號機／阿里山8號 台中縣軍人忠靈祠陳列
4180 61-03084 西德空軍27+53號機／阿里山8號
4181 63-08452 西德空軍27+54號機／阿里山8號 清泉崗基地（防空誘敵）
4182 63-08454 西德空軍27+56號機／阿里山8號 高雄縣軍人忠靈祠陳列
4183 63-08455 西德空軍27+57號機／阿里山8號
4184 63-08456 西德空軍27+58號機／阿里山8號
4185 63-08457 西德空軍27+59號機／阿里山8號
4186 63-08458 西德空軍27+60號機／阿里山8號 金門經國先生紀念館陳列
4187 63-08460 西德空軍27+62號機／阿里山8號
4188 63-08461 西德空軍27+63號機／阿里山8號
4189 63-08462 西德空軍27+64號機／阿里山8號
4190 63-08463 西德空軍27+65號機／阿里山8號
4191 63-08464 西德空軍27+66號機／阿里山8號
4192 63-08465 西德空軍27+67號機／阿里山8號 停放於台北縣軍人忠靈祠
4193 63-08467 西德空軍27+69號機／阿里山8號 台中市八二三紀念公園
4194 63-08468 西德空軍27+70號機／阿里山8號
4195 66-13622 西德空軍28+03號機／阿里山8號 新竹中華技術學院實習機
4196 66-13625 西德空軍28+06號機／阿里山8號 停放於基隆市役政公園
4197 66-13631 西德空軍28+12號機／阿里山8號
? 61-03081 西德空軍27+50號機／阿里山8號
? 63-13691
? 62-12266
? 63-08459 西德空軍27+61號機／阿里山8號
? 61-03025 阿里山2號／MAP軍援機
? 61-03029 阿里山2號／MAP軍援機
? 63-13690
? 63-08453 西德空軍27+55號機／阿里山8號
? 61-03077 西德空軍27+46號機／阿里山8號
FC01 583D-5486 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC02 583E-5787 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC03 583E-5788 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC04 583G-5101 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC06 583G-5103 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC07 583G-5104 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC10 583G-5107 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC11 583G-5108 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
FC12 583G-5109 比利時空軍機號／阿里山11號拆零機
F-104J
4501 46-8612 日本航空自衛隊612號機／阿里山9號
4502 36-8528 日本航空自衛隊528號機／阿里山9號
4503 36-8531 日本航空自衛隊531號機／阿里山9號 清泉崗基地（防空誘敵）
4504 36-8554 日本航空自衛隊554號機／阿里山9號
4505 46-8611 日本航空自衛隊611號機／阿里山9號
4506 36-8565 日本航空自衛隊565號機／阿里山9號 南投縣集集鎮
4507 46-8569 日本航空自衛隊569號機／阿里山9號
4508 46-8570 日本航空自衛隊570號機／阿里山9號
4509 36-8508 日本航空自衛隊508號機／阿里山9號
4510 26-8503 日本航空自衛隊503號機／阿里山9號
4511 46-8582 日本航空自衛隊582號機／阿里山9號
4512 36-8509 日本航空自衛隊509號機／阿里山9號
4513 36-8514 日本航空自衛隊514號機／阿里山9號
4514 46-8616 日本航空自衛隊616號機／阿里山9號 成功大學航太研究所
4515 46-8618 日本航空自衛隊618號機／阿里山9號 中山大學理學院
4516 46-8619 日本航空自衛隊619號機／阿里山9號
4517 46-8627 日本航空自衛隊627號機／阿里山9號
4518 26-8502 日本航空自衛隊502號機／阿里山9號
4519 46-8645 日本航空自衛隊645號機／阿里山9號
4520？日本航空自衛隊 機號？／阿里山9號
4521 36-8541 日本航空自衛隊541號機／阿里山9號
4522 46-8569 日本航空自衛隊569號機／阿里山9號 高雄市科學工藝博物館展示機號誤漆4303
4547 36-8547 日本航空自衛隊547號機／阿里山9號 中正理工學院展示（未成軍服役）
? 36-8525 日本航空自衛隊525號機／阿里山9號 拆零機
? 36-8556 日本航空自衛隊556號機／阿里山9號 拆零機
4526 36-8526 日本航空自衛隊526號機／阿里山9號 拆零機 台南縣南化水庫展示（未成軍服役）
? 36-8535 日本航空自衛隊535號機／阿里山9號 拆零機／4520?
? 36-8555 日本航空自衛隊555號機／阿里山9號 拆零機
? 36-8576 日本航空自衛隊576號機／阿里山9號 拆零機
? 46-8577 日本航空自衛隊577號機／阿里山9號 拆零機
? 46-8580 日本航空自衛隊580號機／阿里山9號 拆零機
? 46-8607 日本航空自衛隊607號機／阿里山9號 拆零機／4520?
? 46-8614 日本航空自衛隊614號機／阿里山9號 拆零機
? 46-8634 日本航空自衛隊634號機／阿里山9號 拆零機
? 56-8671 日本航空自衛隊671號機／阿里山9號 拆零機／4520?
F-104DJ
4591 26-5003 日本航空自衛隊003號機／阿里山9號
4592 26-5004 日本航空自衛隊004號機／阿里山9號
4593 26-5006 日本航空自衛隊006號機／阿里山9號
4594 36-5016 日本航空自衛隊016號機／阿里山9號
4595 36-5017 日本航空自衛隊017號機／阿里山9號 停放於南投縣水裡
? 36-5012 日本航空自衛隊012號機／阿里山9號 拆零機
特殊外號
加拿大空軍 CF-104D 1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B，從而開始了台灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在台灣的35年時間，總架數在200架以上，
被稱為"飛行棺材"的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
"飛行棺材"的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然而台灣卻從西德買來一批F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。
在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖訊息，外界還不得而知，根據統計，F-104戰機已造成八十四位飛行員殉職，1978年底至1979年底，即六次失事，損失八架飛機，六位飛行員喪生。
而美國洛克希德公司早已於1972年停產該機，F-104成為各國航空博物館的古董陳列品﹔但在台灣卻仍是空軍第一線的主力戰機。空軍透過各種管道向巴基斯坦等國購買退役的F-104，來更換零件，空軍內部將這種做法比喻為“死刑犯的捐贈器官”﹔一位基地隊長形容說，"台灣的F-104除了編號沒換，其他部份都換過了"。
F-104在台灣服役35年，可謂垂垂老矣，經過各種的延長壽命做法，國外訂為飛行安全時數4,000小時的F-104，台灣卻訂在6,000小時，甚至還更高。
在物質缺乏的年代，早期的飛行訓練，灌輸飛行員要有"護機"的觀念，飛行員孫國安（飛F-104 3,115小時，世界第一）自己的一次失事經驗，是在一次惡劣天氣中飛行，機身的高溫產生火警把所有操縱電門燒掉，飛機的儀器板指示都失去訊號，起落架也放不下，當時，他顧慮飛機在本島內飛行，若摔落在人口稠密的都市區將造成嚴重傷亡，一直熬到空曠地區才勉強降落﹔當時一個救援人員不小心摸到機殼，整隻手都燙焦了。
F-104也有"WIDOWMAKER（寡婦製造機）"之稱，飛行員被冠以"玻璃丈夫"。孫國安的太太駱思媛回憶說，當年她和孫國安交往時，她的哥哥即警告說："這種丈夫很容易碎掉。"要她慎重考慮。F-104飛行員沈先康上校則形容自己的太太是"全世界最笨的女人"
F-104的高失事率，飛行員比擬為就如"雞瘟"，一群人飛出去，回來一排枕頭都空了﹔在這種打擊下，隊員依然要出門執勤，內心的衝擊只有當事人才能知曉﹔不幸事件也拆散了許多飛行員的家庭，甚至有二、三位飛行員在婚禮前夕失事，徒留傷悲的待嫁"未亡人"。
1996年6月24日，晴朗炎熱，新竹空軍基地刮著乾燥的風，飛行的好天氣。兩點正，兩架TF-104G凌空，返航時李俊斌和僚機還表演低空飛行。大俯衝下來的銀灰色機身有一行隱約可見的紅字："價值台幣五一六四萬，來之不易，當心使用維護"﹔長日將盡，在藍天的背景下，機尾噴出兩道濃濃的黑煙，像是為老戰機時代做了一個註腳。
其他變種
巴基斯坦的F-104A 1980年代初，義大利空軍雖已加入了歐洲戰鬥機計畫，但是新機服役遙遙無期。義大利空軍決定對F-104S進行中期壽命改進，這項計畫稱為F-104SASA（武器系統更新）。ASA計畫僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S的截擊/打擊能力。F-104SASA採用了具有下視下射能力的R21G/M1火控雷達，並可以掛載義大利自製的“阿斯派德”IA中程空空飛彈，比“麻雀”更先進，“響尾蛇”飛彈也升級為AIM-9L，另外還可以選裝F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA還裝有新型電子對抗裝置、敵我識別天線、飛控計算機、武器系統，作戰能力大大增強。
相關軼事
用F-104的機翼削土豆皮。 可以切菜的戰鬥機
F-104的機翼設計尤為特殊。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（即荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角。機翼平面形狀為小後掠角的平直翼系列。翼展極小，僅有 6.68米。以至於試飛員第一次見到XF-104時竟然問到：“機翼在哪兒？”
F-104的翼根和翼尖的相對厚度均只有3.36％。由於機翼弦長小，翼根絕對厚度也很小，只有0.105米。機翼前緣半徑更是小到令人瞠目的地步——只有0.41毫米！有人甚至說，F-104已經可以拿去切牛排了，這並不是開玩笑，F-104的機翼完全可以做菜刀。
性能參數
| F-104A 機長：16.69米 機高：4.11米 翼展：6.60米 最大起飛重量：22,422磅 機員：1名 最大時速：2465.5公里 實用升限：18288米(60,000英尺) 引擎：GEJ79-GE-3B渦輪噴氣引擎 (每台具有14,800磅的推力) 武器：M-6120毫米機炮及可 攜帶4000磅炸彈 | F-104S-ASA 翼展：6.68米 機長：16.69米 機高：4.11米 機翼面積：18.22平方米 機重：6760公斤(沒有外掛武器裝載)， 9840公斤(一般起飛)，14060公斤(滿油時) 機員：1名 引擎：J79-GE-19渦輪噴氣引擎(包括後燃器) 最大推力：52.0千牛頓(不開啟後燃器)， 79.62千牛頓(開啟後燃器) 最大航程：2920公里 作戰半徑：481-1274公里 | F-104G 機長：16.69米 翼展：6.68米 機高：4.11米 機翼面積：18.22平方米 空中重量：6.39噸 正常起飛重量：9.48噸 最大起飛重量：13.05噸 最大時速：2330公里 引擎：J79-GE 推力：15800磅 實用升限：17680米 作戰半徑：370至1100公里 |
美國知名戰鬥機一覽
| 概述 | 戰鬥機是指主要用於保護己方運用制空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰鬥機多配備各種搜尋、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。 |
| 名稱 | 簡介 |
| 美國XFD-1戰鬥機 | 一種單座艦載戰鬥機，在翼根處裝有兩台1,600磅推力的西屋J30-WE-20渦噴發動機，其原型機XFD-1於1945年1月26日進行了首次飛行。 |
| 美國F-94戰鬥機 | 第一批生產型是F-94A，它是第一種裝備發動機加力燃燒室的生產型戰機，同時又是美國空軍的第一種噴氣式全天候戰鬥機。1949年1月，空軍首批訂購了109架。 |
| 美國F-4戰鬥機 | 美國原麥克唐納為海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機。於1956年開始設計，1958年5月27日第一架原型機XF4H-1試飛，生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。 |
| 美國F-5戰鬥機 | F-5E/F“虎”II式戰鬥機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種。 |
| 美國F-6戰鬥機 | 研製和生產單位為美國道格拉斯公司。第一架實用的F-6天光戰鬥機於1954年6月首飛。 |
| 美國F-8戰鬥機 | 美國原錢斯·沃特公司研製的艦載戰鬥機。1953年5月開始設計，1955年3月原型機試飛。1957年3月開始交付使用，1965年停產，共生產1259架。 |
| 美國F-80戰鬥機 | 美國洛克西德飛機公司為美國空軍研製的第二種噴氣式單座戰鬥機，也是美國第一種大量使用的噴式戰鬥機。1943年開始設計，1944年1月原型機首次試飛成功，1945年7月開始大量裝備部隊服役。 |
| 美國F-86戰鬥機 | 美國原北美航空公司研製的美國第一種後掠翼噴氣式戰鬥機，是美國的第一代噴氣式戰鬥機的代表。1945年5月開始設計，1947年10月原型機試飛，1949年5月開始裝備部隊。 |
| 美國F-10戰鬥機 | 道格拉斯公司研製的艦載夜間戰鬥機。雙發並列雙座。 |
| 美國F-11戰鬥機 | 格魯門公司研製的單發單座輕型空優戰鬥機，F-11是格魯門公司在F-14之前研製的一種以貓科動物命名的戰鬥機。可攜帶4枚響尾蛇飛彈和4門20mm機炮。 |
| 美國F-100戰鬥機 | 美國空軍使用的第一種超音速飛機，綽號“超佩刀”。它的設計於1951年1月得到美國空軍的支持。 |
| 美國F-101戰鬥機 | 麥克唐納飛機公司生產。F-101原先是做為美國戰略空軍B-36轟炸機護航的戰鬥機，後來B-36被B-52取代，美戰略空軍將該機的計畫全部轉交給戰術空軍，生產型F-101A也於1957年5月全部移交戰術空軍。 |
| 美國F-102戰鬥機 | F-102是三角機翼全天候截擊機，它是通用動力公司康維爾分公司利用XF-92的經驗於1951年開始設計。 |
| 美國F-103戰鬥機 | 共和航空公司設計的一種三角機翼截擊機，長22.9米的機身是用鋼和鈦製成的，用以解決很高速度下的熱效應問題。 |
| 美國F-104戰鬥機 | F-104是美國洛克希德公司為截擊和空戰研製的制空戰鬥機，由著名設計師凱利·詹森領導設計。原型機於1954年2月首次試飛。 |
| 美國F-106戰鬥機 | 被稱為有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役28年，比同時代的絕大多數飛機都長。1951年9月11日，康維爾的三角翼設計獲得了契約，編號F-102。首架F-106A（56-0451號）於1956年末最終完成。 |
| 美國F-108戰鬥機 | 研製單位為北美航空工業公司。1959 年5 月15 日，它被正式命名為“輕劍”。首飛在1961 年3月進行。 |
| 美國F-20戰鬥機 | 諾斯羅普公司在F-5E基礎上發展的外銷型戰鬥機。F-20堪稱一款性能優異的戰鬥機，這得益於其採用先進的F404發動機，加力推力可達71.1千牛(約合7255公斤。 |
| 美國F-14戰鬥機 | 美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰鬥機，該機於1967年底開始研製，1972年5月交付使用。 |
| 美國F-15戰鬥機 | 美國麥.道公司研製的雙發重型超音速制空戰鬥機，是美國空軍的主力戰機。首架原型機於1972年7月開始試飛，1974年9月首架生產型首飛。 |
| 美國F-16戰鬥機 | 原本是美國通用動力公司研製的低成本、單座輕型戰鬥機，第1種行產型於1979年1月進入現役。截止到1996年已生產了3500架以上，裝備了17個國家的空軍和海軍。 |
| 美國F-18戰鬥機 | 一種艦載戰鬥機，綽號叫“大黃蜂”。到1983年1月初步形成作戰能力。美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用。 |
| 美國F-117A戰鬥機 | 美國前洛克希德公司研製的隱身攻擊機。是世界上第一種可正式作戰的隱身戰鬥機。1982年8月23日向美國空軍交付了第一架飛機，共向空軍交付59架。 |
| 美國F-22戰鬥機 | F-22，是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰鬥機，綽號“猛禽”。 |
| 美國F-35戰鬥機 | 世界上第4代戰機。機長15.47米，翼展13.1米，巡航馬赫數1.58，最高馬赫數可達1.7，升高為1.52萬米（C型）。它具有隱形性能好、武器精密度高、作戰半徑大等特點。 |
