主要型號
F-106戰鬥機F-106A：基本型
F-106B：F-106B是三角標槍的一種雙座教練戰鬥機。1956 年 8 月 3 日訂購了 63 架這種機型。這種飛機已開始被有意設計為純粹的教練機，最初編號為 TF-102B，後來才重新編號為 TF-106A。空軍最終選擇了 F-106B 的編號，1956 年 8 月明確說明雙座機型要具備全部空戰能力。
F-106C/D/X：F-106X設計於 1956 年，作為“三角標槍”後繼型。但該項目不久被重新編號為 F-106C/D，C 是單座版，D 是雙座版。當時空軍曾考慮裝備 350 架這種型號的先進截擊機，但是 F-106C/D 項目於 1958 年 9 月 23 日被取消。
F-106E/F：1968 年 2 月 9 日，國防部宣布將不再採購洛克希德 F-12A 截擊機（後來的 SR-71），轉而選擇保留 F-106 作為主力截擊機來承擔美國本土的防空任務。
性能數據
最大速度（12,200 米高空）：2,455 公里/小時
最大巡航速度（12,200 米高空）：2,021 公里/小時（A 型）
初始爬升率：9,150 米/分鐘（A 型）
升限：21,340 米（A 型）
航程（最大燃油/928 千米/小時速度/12,500 米高度）：4,347 千米（A 型）
作戰半徑（最大燃油）：926千米
研製起源
F-106在許多人看來，康維爾F-106A“三角標槍"是有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役28年，比同時代的絕大多數飛機都長。
F-106的淵源要追溯到1949年，當時美國空軍需要一種先進的超音速截擊機，極速和升限應當超過蘇聯新型洲際轟炸機。北美F-86D“軍刀"、諾斯羅普F-89“天蠍座"，以及洛克希德F-94“星火"都是亞音速的，而且對於應付上述威脅已無足夠潛力可挖。新項目一開始被稱作"1954年截擊機"，預計將在數年後服役。當時空軍意識到現代武器的複雜性與日俱增，將單獨發展的設備、機身、航電、引擎及其他部件一起組裝到最終產品上，並期望它們正常工作已經不再現實。為了解決這一難題，空軍提出了"武器系統"概念，新型截擊機的部件一開始就將整合在一起，保證當不同系統最終組裝在飛機上時能夠互相兼容。該項目被賦予WS-201A的代號（WS是武器系統WeaponSystem的縮寫）。作為原始構想，WS-201A是一個包含空空飛彈、全天候搜尋和火控雷達的武器系統，它們都裝載在一個具有超音速飛行能力的機體上。
研製過程
航電組件：航電組件的設計首先鋪開。1954年截擊機計畫中的武器和電子火控系統部分的代號是MX-1179工程。1950年10月，休斯飛機公司以MA-1火控系統同GAR-1“獵鷹"空空飛彈的組合贏得MX-1179的契約。"獵鷹"飛彈不久被命名為F-98，看上去像戰鬥機的編號.
機身部分的編號為MX-1544。空軍於1950年6月18日提出要求，截至1951年1月競標結束，總共有六家廠商提交了九種方案，其中：共和公司提交了三種獨立的方案，北美公司提交了兩種，錢斯-沃特、道格拉斯、洛克希德和康維爾各提交了一種。
共和方案公司內部編號為AP-57（AP是高級項目AdvancedProject的縮寫）。它擁有極端先進的性能，能在最高80,000英尺（24,384米）上空達到4馬赫！對於1950年代早期的航空技術發展水平而言，這絕對是一次前所未有的飛躍。
康維爾方案更接近於實驗性質的XF-92A，它是該公司為M1.5的F-92計畫採集數據而於1948年製造的測試平台。亞歷山大•李比希博士（Dr.AlexanderLippisch）二戰期間曾經在德國研究過三角翼飛行器，與他磋商後康維爾開始深信，三角翼結構能夠為超音速飛行提供一種可行的解決方案。XF-92A成為第一種能夠飛行的有動力三角翼飛行器，但是在製造任何原型機之前F-92項目本身就被取消了。
XF-92A康維爾的勝利：1951年9月11日，康維爾的三角翼設計獲得了契約，編號F-102。（註：今天看來這是一個頗具諷刺意味的日子，整整五十年後發生了震驚世界的911恐怖攻擊事件，災難性的後果使人們重新喚起了對截擊任務的重視。）競爭對手共和公司的設計同樣獲得通過，編號XF-103。不管怎么說，對於當時的技術發展水平而言，XF-103實在太快了，用它爭取1954年截擊機項目風險太大。這使得F-102實際上成為競爭當中的唯一贏家。
美國空軍批准在最早的幾架F-102樣機上使用西屋J40渦噴發動機，但是生產型將由更強勁的萊特J67渦噴發動機提供動力，後者是布里斯托-奧林巴斯引擎的許可證生產版本。J40推動的F-102能夠在56,500英尺（17,221米）上達到M1.88，換裝J67後則可在62,000英尺（18,898米）上飛出M1.93。
YF-102為了加快1954年截擊機計畫的發展速度，美國空軍採納了庫克-克雷吉計畫。該計畫得名於它的始作俑者勞倫斯•克雷吉將軍（LaurenceC.Craigie）和奧維爾•庫克將軍（OrvalR.Cook），他們在1940年代晚期提出了如下概念，即飛機發展計畫可以跳過通常的原型機階段。庫克-克雷吉計畫要求在測試階段小批量交付生產型飛機，而不是在原型機通過飛行測試並排除缺陷之前，等待全面啟動生產。這樣任何主要變更都可以集中到永久性工廠里加工，以便在大規模生產開始後，交付做好戰鬥準備的飛機。這一計畫存在固有的風險，在飛行測試一帆風順的情況下它的確能夠加速生產，而在出現無法預期的問題時卻可能導致嚴重的成本超支和拖進度。如果對飛機進入生產報有高度信心，庫克-克雷吉應當是可行的，因為F-102基本上是XF-92A的放大型，這種風險看上去值得承擔。
XF-103儘管F-102A僅被當作F-102B之前的過渡版本，它仍然遇到了一些預想不到的困難，並且嚴重落後於預定計畫。許多原先撥給F-102B的經費，現在只好撥給對F-102A的改進。F-102B也因此進一步落後於預定計畫，同時開始失去一些本屬於它的優先權。
到1953年年中時，MX-1179火控系統（後來被稱作MA-1）正遭遇嚴重麻煩。在實驗設備能夠安裝到T-29B上接受測試前，又花費了額外的一年時間。與此同時，萊特J67引擎自己也出現問題，空軍需要考慮替代動力，最終選定了P&WJ75，它是F-102A使用的J57的先進版。1955年初，用J75替換J67的方案被通過。
1955年11月，訂購了17架F-102B，編號從56-451到467。1955年12月，F-102B準備好接受審查。1956年4月18日，空軍敲定了上年11月的F-102B生產契約，全部17架飛機都被用於測試。規定1956年12月交付一架原型機，其餘在1957年1月交付。
1956年6月17日，F-102B的編號變更為F-106A，因為官方認為到目前為止它已經是一種完全不同於F-102A的飛機了，而且要先進得多，同時還認為技術差別已經干擾了F-102項目。
1956年9月，空軍明確表示1958年8月前將得到F-106A，這比初始計畫完了四年。它不得不同半自動地面防空預警系統（SAGE）兼容，該系統的探測半徑達到430英里（692千米），探測高度達到70,000英尺（21,336米）。截擊機將能夠在35,000英尺（10,668米）上達到M2，並能在休斯MA-1火控系統的引導下發射空空飛彈和火箭。
技術特點
武器 機身武器艙內可裝四枚半主動雷達制導的AIM-4E或紅外製導的AIM-4F“超蒼鷹"空對空飛彈，一枚AIR-2A“妖怪”或一枚AIR-2B“超妖怪"空對空核火箭彈。從1973年起又加裝1門20毫米M61六管機炮。
1965年安裝了新的塔康（TACAN）系統，它使用微型電子電路，尺寸和重量都只有原系統的三分之一。
武器艙內的 M61A1 航炮
正在由 KC-135 進行的空中加油作業1960年代末期，F-106裝備了新設計的翼下大容量副油箱，它經常被稱做"超音速油箱"，因為它可以在任意速度掛載在翼下。它的容量是360加侖（美制），比以前的227加侖副油箱大50%，並且可以拋棄，儘管訓練中一搬不這么做。除了短程截擊任務，都要例行地掛載這種副油箱。為配合新型翼下副油箱，倖存的F-106加裝了空中加油設備，受油插座被安裝到座艙後的背脊上。1967年安裝了首部空中加油設備。
主要部署
逐步淘汰
F-15在許多人看來，康維爾F-106A“三角標槍"是有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役28年，比同時代的絕大多數飛機都長。1951年9月11日，康維爾的三角翼設計獲得了契約，編號F-102。首架F-106A（56-0451號）於1956年末最終完成。1959年5月30，第一架F-106A交付駐新澤西邁圭爾空軍基地（McGuireAFB）的防空司令部539中隊，替換F-86L。從1972年開始，麥道F-15“鷹”逐步開始替換"三角標槍"防空司令部所屬中隊。由於它們不再承擔空軍主要職責，F-106被轉到了空中國民警衛隊。第一個接受F-106的空中國民警衛隊單位是駐大瀑布城的蒙大拿州空中國民警衛隊186中隊，首批飛機於1972年4月3日移交。6個空中國民警衛隊單位使用F-106執行防空司令部的任務。最後一個裝備"三角標槍"的空軍中隊是駐新澤西州大西洋城的119中隊，1988年7月7日該中隊完成了最後一次警備任務。在空軍完全放棄"三角標槍"後，空中國民警衛隊僅僅繼續使用了幾個月。最後一個撤裝F-106的也是119中隊，1988年8月它將自己最後一架飛機贈送給了AMARC。
軍用飛機的墳場——戴維斯-蒙桑空軍基地在漫長的服役期內，F-106創造了美國空軍歷史上單發飛機最低事故率的記錄。儘管如此，三角標槍29年的生涯中，總共340架飛機仍然有112架在墜毀和地面火災中損失，其中包括17架雙座型。F-106A退出現役後被運往亞利桑那州的戴維斯-蒙桑空軍基地接受封存。1982年1月封存了第一架F-106。隸屬於駐大西洋城的新澤西空中國民警衛隊119中隊的最後三架F-106於1988年8月抵達戴維斯-蒙桑空軍基地。
成為靶機
1986年，一項契約被授予飛行系統公司，後來還有霍尼韋爾，契約要求將封存於亞利桑那州戴維斯-蒙桑空軍基地的196架剩餘的三角標槍改裝成QF-106A靶機。這一項目被稱為"步行者六號"（PacerSix），於1987年7月完成了第一架靶機的改裝。在首批7架QF-106於1990年改裝完成後，大多數工作被轉交美國空軍。在飛機從航宇保存和重建中心（AMARC）庫房中清理掉之前，完成了大量改裝工作，餘下的工作在伊利諾州東聖路易實施。1991年末在新墨西哥的白沙飛彈靶場，QF-106作為全尺寸航空目標（FSAT）執行了任務，其後又在佛羅里達艾格林灣靶場執行任務，它們以霍洛曼（HollomanAFB）和廷德爾（TyndallAFB）為基地。QF-106的典型任務是作為紅外製導飛彈的目標。飛機在翼下掛架上安裝有燃燒裝置作為熱追蹤飛彈的紅外熱源，但在實戰中敵人肯定不會如此慷慨大方，這樣只能使他們的飛機成為更好的靶子。不管怎么說，這項計畫的目的是使QF-106在重複接戰中得以生存，儘可能讓每架靶機在被摧毀前維持足夠長的時間。最後一次擊落QF-106（57-2524）是1997年2月20日，在霍洛曼空軍基地（HollomanAFB）現在，QF-106已經被QF-4靶機替代。
F-106
F-106相關詞條
美國知名戰鬥機一覽
| 概述 | 戰鬥機是指主要用於保護己方運用制空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰鬥機多配備各種搜尋、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。 |
| 名稱 | 簡介 |
| 美國XFD-1戰鬥機 | 一種單座艦載戰鬥機，在翼根處裝有兩台1,600磅推力的西屋J30-WE-20渦噴發動機，其原型機XFD-1於1945年1月26日進行了首次飛行。 |
| 美國F-94戰鬥機 | 第一批生產型是F-94A，它是第一種裝備發動機加力燃燒室的生產型戰機，同時又是美國空軍的第一種噴氣式全天候戰鬥機。1949年1月，空軍首批訂購了109架。 |
| 美國F-4戰鬥機 | 美國原麥克唐納為海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機。於1956年開始設計，1958年5月27日第一架原型機XF4H-1試飛，生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。 |
| 美國F-5戰鬥機 | F-5E/F“虎”II式戰鬥機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種。 |
| 美國F-6戰鬥機 | 研製和生產單位為美國道格拉斯公司。第一架實用的F-6天光戰鬥機於1954年6月首飛。 |
| 美國F-8戰鬥機 | 美國原錢斯·沃特公司研製的艦載戰鬥機。1953年5月開始設計，1955年3月原型機試飛。1957年3月開始交付使用，1965年停產，共生產1259架。 |
| 美國F-80戰鬥機 | 美國洛克西德飛機公司為美國空軍研製的第二種噴氣式單座戰鬥機，也是美國第一種大量使用的噴式戰鬥機。1943年開始設計，1944年1月原型機首次試飛成功，1945年7月開始大量裝備部隊服役。 |
| 美國F-86戰鬥機 | 美國原北美航空公司研製的美國第一種後掠翼噴氣式戰鬥機，是美國的第一代噴氣式戰鬥機的代表。1945年5月開始設計，1947年10月原型機試飛，1949年5月開始裝備部隊。 |
| 美國F-10戰鬥機 | 道格拉斯公司研製的艦載夜間戰鬥機。雙發並列雙座。 |
| 美國F-11戰鬥機 | 格魯門公司研製的單發單座輕型空優戰鬥機，F-11是格魯門公司在F-14之前研製的一種以貓科動物命名的戰鬥機。可攜帶4枚響尾蛇飛彈和4門20mm機炮。 |
| 美國F-100戰鬥機 | 美國空軍使用的第一種超音速飛機，綽號“超佩刀”。它的設計於1951年1月得到美國空軍的支持。 |
| 美國F-101戰鬥機 | 麥克唐納飛機公司生產。F-101原先是做為美國戰略空軍B-36轟炸機護航的戰鬥機，後來B-36被B-52取代，美戰略空軍將該機的計畫全部轉交給戰術空軍，生產型F-101A也於1957年5月全部移交戰術空軍。 |
| 美國F-102戰鬥機 | F-102是三角機翼全天候截擊機，它是通用動力公司康維爾分公司利用XF-92的經驗於1951年開始設計。 |
| 美國F-103戰鬥機 | 共和航空公司設計的一種三角機翼截擊機，長22.9米的機身是用鋼和鈦製成的，用以解決很高速度下的熱效應問題。 |
| 美國F-104戰鬥機 | F-104是美國洛克希德公司為截擊和空戰研製的制空戰鬥機，由著名設計師凱利·詹森領導設計。原型機於1954年2月首次試飛。 |
| 美國F-106戰鬥機 | 被稱為有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役28年，比同時代的絕大多數飛機都長。1951年9月11日，康維爾的三角翼設計獲得了契約，編號F-102。首架F-106A（56-0451號）於1956年末最終完成。 |
| 美國F-108戰鬥機 | 研製單位為北美航空工業公司。1959 年5 月15 日，它被正式命名為“輕劍”。首飛在1961 年3月進行。 |
| 美國F-20戰鬥機 | 諾斯羅普公司在F-5E基礎上發展的外銷型戰鬥機。F-20堪稱一款性能優異的戰鬥機，這得益於其採用先進的F404發動機，加力推力可達71.1千牛(約合7255公斤。 |
| 美國F-14戰鬥機 | 美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰鬥機，該機於1967年底開始研製，1972年5月交付使用。 |
| 美國F-15戰鬥機 | 美國麥.道公司研製的雙發重型超音速制空戰鬥機，是美國空軍的主力戰機。首架原型機於1972年7月開始試飛，1974年9月首架生產型首飛。 |
| 美國F-16戰鬥機 | 原本是美國通用動力公司研製的低成本、單座輕型戰鬥機，第1種行產型於1979年1月進入現役。截止到1996年已生產了3500架以上，裝備了17個國家的空軍和海軍。 |
| 美國F-18戰鬥機 | 一種艦載戰鬥機，綽號叫“大黃蜂”。到1983年1月初步形成作戰能力。美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用。 |
| 美國F-117A戰鬥機 | 美國前洛克希德公司研製的隱身攻擊機。是世界上第一種可正式作戰的隱身戰鬥機。1982年8月23日向美國空軍交付了第一架飛機，共向空軍交付59架。 |
| 美國F-22戰鬥機 | F-22，是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰鬥機，綽號“猛禽”。 |
| 美國F-35戰鬥機 | 世界上第4代戰機。機長15.47米，翼展13.1米，巡航馬赫數1.58，最高馬赫數可達1.7，升高為1.52萬米（C型）。它具有隱形性能好、武器精密度高、作戰半徑大等特點。 |
