電工學的失壓
所謂失壓和欠壓保護就是當電源停電或者由於某種原因電源電壓降低過多(欠壓)時，保護裝置能使電動機自動從電源上切除。因為當失壓或欠壓時，接觸器線圈電流將消失或減小，失去電磁力或電磁力不足以吸住動鐵心，因而能斷開主觸頭 ，切斷電源。
失壓保護的好處是，當電源電壓恢復時，如不重新按下啟動按鈕，電動機就不會自行轉動(因自鎖觸頭也是斷開的) ，避免了發生事故。如果不是採用繼電接觸控制，而是直接用閘刀開關進行控制，由於在停電時往往忽視拉開電源開關，電源電壓恢復時，電動機就會自行啟動，會發事故。欠壓保護的好處是，可以保證異步電動機不在電壓過低的情況下運行。
電工儀表的“失壓”工況
在三相(或單相)供電系統中，某相負荷電流大於電能表的啟動電流，但電壓線路的電壓低於電能表正常工作電壓的78%時，且持續時間大於1分鐘，此種工況稱為失壓。
在飛機上的失壓
飛機是增壓氣密座艙，失壓就是失去氣密，飛機內外壓力變為一樣。如果是快速釋壓，那叫做爆炸減壓。我們知道由於地球引力作用，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。在高空，低壓會使人胃腸氣脹、組織氣腫。人體內氣體會因過飽和而游離出來形成氣泡，阻礙血液循環、壓迫神經。如果是爆炸釋壓，由於飛機內壓力快速下降到外界低氣壓，人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座艙必須增壓，以維持一定座艙壓力和壓力變化率。在高空座艙失壓敞開，還有兩個威脅是缺氧和低溫。特別是缺氧，在高空空氣中的氧分壓降低，人吸入的氧氣量減少，並且血液中氧氣飽和度減少，會導致人體缺氧，嚴重的會使人意識喪失，突然虛脫。所以飛機由空調系統提供氧氣和適宜溫度。在座艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落，給旅客和空乘維持氧氣。飛行員也會由機組氧氣瓶供氧，操縱飛機儘快下降到一個安全的高度。
